Het Groot Belgisch Treinen Forum

Wat is dat gekke gerucht op internet usenet over bevroren locomotieven serie 13 ?

Zouden veel problemen hebben met te koude olie in transfo ???

Daar heb ik hier precies nog niets over gelezen ?

er rijden de helft van de ICA locs 21/27 problemen met 13 maar komt door de ardenne het vriest daar redelijk hard

Kan de 21/27 dan beter tegen de kou dan de reeks 13??

als de reeks 13 last heeft door problemen met de transfo dan zal de reeks 21/27 daar geen last van hebben, ze bezitten namelijk geen transfo
Wat er niet is kan dus ook geen probleem bezorgen.

Hallo,
Er moet wel iets van kloppen, want, op de radio kwam de woordvoerder van de NMBS, Goovaerts ,dat ook zeggen, hij zei enkel niet welke reeks dat was...
Groeten,
Joris De Mol

De uitleg die de tractieverdeler me gisteren gaf was me niet helemaal duidelijk (ben geen techneut), maar blijkbaar is er vooral een probleem met een metertje dat iets te scherp staat afgesteld voor deze temperaturen...

Volgens onbevestigde bron is ook de reeks 28 getroffen en wordt er verder met 55 gereden tss Montzen en Aachen

groentje schreef:De uitleg die de tractieverdeler me gisteren gaf was me niet helemaal duidelijk (ben geen techneut), maar blijkbaar is er vooral een probleem met een metertje dat iets te scherp staat afgesteld voor deze temperaturen...

Volgens berichten op de nieuwsgroep fido.belg.trains is de helft van de 13-en uitgevallen. Ik kopieer hieronder een bericht met de technische uitleg (in het Frans). Ik ben geen technicus maar ik begrijp min of meer dat de dynamische rem de ventilatie doet aanslaan waardoor de olie in de transfo nog meer afgekoeld wordt... Gebruik van de rheostatische rem heeft dan weer negatief effect op de voedingstrafo in Houyet. Of zoiets.

Citaat: "... et les clients marchandises... 5 types 13 disponibles pour assurer tous les services de Sibelit (Athus-Meuse) au lieu des 30 habituelle... Certaines sont tombées en détresse cette nuit car lorsque le conducteur effectuait un freinage, le frein dynamique s'enclenche, la surventillation se met en route automatiquement entrainant une aspiration d'air sous la locomotive afin de refroidir le transformateur de la loco... qui est déjà à température critique basse!!!!!!! Résultat, Gedinne-Beauraing en rhéostatique et c'est défaut transfo majeur à Houyet (l'huile du transfo se fige et ne circule plus comme elle devrait, les superdétecteurs de la loco le remarque et font déclencher le disjoncteur.
A Ronet, (-16°C) les HLE en dégel déclenchaient aussi vers 4H00 du matin par "défaut circulation huile transfo".

Les 23, elles, roulent toujours...

Aldef"

Paul

ok op de athus meuse is de transfo in dienst wegens bovenleiding op 25kV.

Bij het remmen is automatisch (dit kan ook manueel) de elektrisch rem in dienst gekomen (sparen van remschijven van de loc). Doordat de elektrische rem in dienst gekomen is, komt ook automatisch de ventilatie hiervoor in dienst. Hierdoor ging de temperatuur van de machinekamer nog wat zakken. Dit was echter niet goed voor de transfo aangezien zijn olie moet circuleren, doordat de temperatuur al zo laag was (kritisch volgens het artikel), is de veiligheid op de loc tussengekomen en schakelde de loc dus uit (er zijn dus zowel veiligheden voor te hoge als te lage temperatuur).

in het kort een Nederlandstalige tekst van het verhaal hierboven.

Paul schreef:

groentje schreef:(...)

Les 23, elles, roulent toujours...
l

Dan weet je het wel.
LEVE DE 23-ers, houden ons land mobiel

Knipex schreef:Volgens onbevestigde bron is ook de reeks 28 getroffen en wordt er verder met 55 gereden tss Montzen en Aachen

Klopt, rond Genk en Hasselt bollen veel 55igers opnieuw heb ik gehoord, ook in de richting van Aachen-West. Zelfs tot in Antwerpen komen ze zelden nog eens!

Steven schreef:als de reeks 13 last heeft door problemen met de transfo dan zal de reeks 21/27 daar geen last van hebben, ze bezitten namelijk geen transfo
Wat er niet is kan dus ook geen probleem bezorgen.

Is dit de reden waarom er op de goederen ook zoveel met de reeks 12 en BB36000 SNCF wordt gereden de laatse dagen?

Ik begrijp dat toch allemaal niet.
Het is eens -13 graden en bovenleidingen breken, wissels werken niet meer, locomotieven doen het niet meer.
Wat doet men dan in landen zoals Zweden, Noorwegen, Finland en zelfs Zwitserland, Oostenrijk of Duitsland ?
Daar heeft men elke winter nog veel strengere weersomstandigheden.
Is die 13 dan niet naar de klimaatkamer van Wenen geweest ?

Adler schreef:Ik begrijp dat toch allemaal niet.
Het is eens -13 graden en bovenleidingen breken, wissels werken niet meer, locomotieven doen het niet meer.
Wat doet men dan in landen zoals Zweden, Noorwegen, Finland en zelfs Zwitserland, Oostenrijk of Duitsland ?
Daar heeft men elke winter nog veel strengere weersomstandigheden.
Is die 13 dan niet naar de klimaatkamer van Wenen geweest ?

Lijkt mij logisch dat nu alle foutjes en zwakke punten eruit komen die heeft men 12-15 jaar verzameld zonder het te bewust te weten.
Als het elk jaar een weekje zo koud zou zijn dan heb je dat veel minder.
Na de herstellingen zou de "infrastructuur" beter moeten zijn dan twee maand geleden.
Als de volgende koudeprik te lang wegblijft, dan beginnen we weer foutjes te maken en verzamelen.

Van die 13en heb je wel gelijk, maar de klimakamer kan dat volgen mij NIET testen.
Om te bevriezen terwijl ze stilstaan dat had men wel eenvoudig kunnen testen...
Ik neem aan dat de olie dan verwarmd wordt ?
Maar of het dan slim is de ventilatoren op te gooien om condens te vermijden ??

Adler schreef:Ik begrijp dat toch allemaal niet.
Het is eens -13 graden en bovenleidingen breken, wissels werken niet meer, locomotieven doen het niet meer.
Wat doet men dan in landen zoals Zweden, Noorwegen, Finland en zelfs Zwitserland, Oostenrijk of Duitsland ?
Daar heeft men elke winter nog veel strengere weersomstandigheden.
Is die 13 dan niet naar de klimaatkamer van Wenen geweest ?

Vriesdienst?? en anticipatie?? naar weerbericht luisteren!!