Het Groot Belgisch Treinen Forum

http://tv.repubblica.it/mondo/il-supert ... ref=HREV-2 filmpje vanop La Repubblica waarop een ICE te zien is in London.

Vreemd om de letters ICE te zien met kleuren van de Union Jack...

Dat zal zeker in relatie liggen met dit topic:

http://treinforum.be/viewtopic.php?f=7&t=8028

Welk station moet dat voorstellen?

Waarom zou dat trucage zijn? In kader van de proefritten en een persmededeling is dit logisch hem tot in het station te laten rijden.

Sorry Steven, ik was te vlug met mijn vraag, het filmpje volledig downloaden duurt hier heel lang.

Op Duitse sites vind je beelden met mensen van DB geïnterviewd.

Steven schreef:Waarom zou dat trucage zijn? In kader van de proefritten en een persmededeling is dit logisch hem tot in het station te laten rijden.

Laten we duidelijk zijn , er zijn helemaal geen proefritten geweest of uitgevoerd.
Het enig wat gebeurt is , is nl het feit dat 1 ICE in de tunnel is gereden overdag om de "show" voor de uitgenodigde pers.
Dan is hij er vrijdagnacht nogmaals ingereden om de voettreden te testen t.o.v. de trottoir d'évacuation in de tunnel.
En dan zondagochtend om 00h30 hebben ze 2 evacuatieoefeningen gedaan in de tunnel , volgens 2 verschillende configuraties.
Vervolgens zijn ze gekuist geworden. 1 ICE is terug vertrokken naar Duitsland op maandagochtend om ldaar zijn commerciele rotaties te heremen.
De andere is door 2 Diesel Krupps van Eurotunnel gesleept tot voor Saint Pancras, vervolgens zijn ze opgekoppeld aan de andere zijde om de ICE het station binnen te duwen, want het zou geen zicht geweest zijn om de ICE te presenteren met 2 diesels ervoor.Teruggekeerd Dinsdagnacht.

die evacuatie beschouw ik allemaal als test (ik had beter het woordje ritten weggelaten natuurlijk).

idd, dat zijn de eerste testen, weliswaar met een hoog PR gehalte, maar men heeft effectief iets getest.
Er zal nog veel getest moeten worden en veel tijd overgaan eer er een ICE-achtige trein aan 160km/ planmatig door de tunnel rijdt, maar het is alvast een begin.

pietje schreef:idd, dat zijn de eerste testen, weliswaar met een hoog PR gehalte, maar men heeft effectief iets getest.
Er zal nog veel getest moeten worden en veel tijd overgaan eer er een ICE-achtige trein aan 160km/ planmatig door de tunnel rijdt, maar het is alvast een begin.

over tijd kan ik mij niet uitspreken hier , maar er zullen toch geen dynamische testen moeten gedaan worden! Om wat te testen??
Als ze 480 km/h kunnen rijden op Duitse , Franse en belgische spoorlijnen zal dit ook lukken in de tunnel of op high speed 1.
Het TVM systeem word getest op een geijkt testbaken met de software voor de TVM430 chunnel.
De pantos volgen goed de rijdraad.
Het zal gewoon wachten zijn op nieuwe stellen.
En de dynamische testen zullen gedeeltelijk gebeuren in Velim.

nighttrain schreef:

pietje schreef:idd, dat zijn de eerste testen, weliswaar met een hoog PR gehalte, maar men heeft effectief iets getest.
Er zal nog veel getest moeten worden en veel tijd overgaan eer er een ICE-achtige trein aan 160km/ planmatig door de tunnel rijdt, maar het is alvast een begin.

over tijd kan ik mij niet uitspreken hier , maar er zullen toch geen dynamische testen moeten gedaan worden! Om wat te testen??
Als ze 480 km/h kunnen rijden op Duitse , Franse en belgische spoorlijnen zal dit ook lukken in de tunnel of op high speed 1.
Het TVM systeem word getest op een geijkt testbaken met de software voor de TVM430 chunnel.
De pantos volgen goed de rijdraad.
Het zal gewoon wachten zijn op nieuwe stellen.
En de dynamische testen zullen gedeeltelijk gebeuren in Velim.

Lijkt mij logisch, maar vooraleer de eerste geplande rit met passagiers gebeurt zal er toch nog wel enkele keren "leeg" door de tunnel gereden worden?
Dat versta ik ook onder testen, zien of alles end-to-end in orde blijkt te zijn zoals de aparte testen en metingen doen vermoeden.

pietje schreef:

nighttrain schreef:

pietje schreef:idd, dat zijn de eerste testen, weliswaar met een hoog PR gehalte, maar men heeft effectief iets getest.
Er zal nog veel getest moeten worden en veel tijd overgaan eer er een ICE-achtige trein aan 160km/ planmatig door de tunnel rijdt, maar het is alvast een begin.

over tijd kan ik mij niet uitspreken hier , maar er zullen toch geen dynamische testen moeten gedaan worden! Om wat te testen??
Als ze 480 km/h kunnen rijden op Duitse , Franse en belgische spoorlijnen zal dit ook lukken in de tunnel of op high speed 1.
Het TVM systeem word getest op een geijkt testbaken met de software voor de TVM430 chunnel.
De pantos volgen goed de rijdraad.
Het zal gewoon wachten zijn op nieuwe stellen.
En de dynamische testen zullen gedeeltelijk gebeuren in Velim.

Lijkt mij logisch, maar vooraleer de eerste geplande rit met passagiers gebeurt zal er toch nog wel enkele keren "leeg" door de tunnel gereden worden?
Dat versta ik ook onder testen, zien of alles end-to-end in orde blijkt te zijn zoals de aparte testen en metingen doen vermoeden.

Hij zal mischien enkele malen leeg door de tunnel rijden ja mischien wel ,maar niet voor enkel en alleen he traject tunnel. Maar wel voor de lijnkennis /ervaring van de eerste treinbestturders op het traject.In 93 heeft de €* ook niet speciefiek door de tunnel gereden om iets of wat te testen.

z'n ICE is precies wel aangenamer op in te reizen

Robin schreef:z'n ICE is precies wel aangenamer op in te reizen

Ze lijken mij veel ruimer

die opstelling 2+1 is natuurlijk de eerste klasse van de ICE.