Het Groot Belgisch Treinen Forum

Hoi iedereen,

laatst zat ik youtube te zien naar die hele lange treinen in Amerika.
4 locos trekken 100 wagons en meer vooruit.
Wat ik niet goed versta is dat de koppeling tussen de laatste loco van de 4 en de eerste wagon die daar op volgt niet breekt , want daar achter hangen nog 99 wagons aan.
De automatische koppeling moet toch enorm sterk zijn om al die wagons vooruit te trekken.
Ik denk toch dat ze af en toe toch koppelingsbreuk hebben of vergis ik me soms.
Alvast bedankt en tot later

Klopt allemaal, koppeling is veel sterker dan hier en ze breken toch nog geregeld.

Zijn dat wel echte koppelingsbreuken? Ik dacht dat die koppelingen (semi-autmatische) gewoon opengaan als er teveel kracht op staat.
De trein is dan wel uit elkaar maar er is geen grote schade

Fotootje van koppeling tuintje in een depot (BNSF denk ik)

Een lekenvraag: kun je de krachten op de koppelingen niet sterk verminderen door ook een loc te laten duwen?

MIVB-reiziger schreef:Een lekenvraag: kun je de krachten op de koppelingen niet sterk verminderen door ook een loc te laten duwen?

Ja dat wordt in sommige landen soms gedaan.

MIVB-reiziger schreef:Een lekenvraag: kun je de krachten op de koppelingen niet sterk verminderen door ook een loc te laten duwen?

Inderdaad, maar de meeste koppelingsbreuken blijken te gebeuren bij het remmen en/of het lossen van de remmen.
Dan reageren niet alle wagens op exact hetzelfde moment en dat geeft door de bewegende massa's stevige klappen in de trein.
Soort "rimpels" die door de trein trekken, net als bij een "harmonica" file op de weg.

Sommige treinen in USA hebben extra lok's in het midden of achteraan de trein. Maar zoals geschreven is da geen 100% oplossing om koppelingsbreuken te vermijden, reacties tijdens het remmen zijn meestal de oorzaak van koppelingsbreuken.

Hoe weet je als TB dat je een deel van je HKM kwijt bent?

Jeroen schreef:Hoe weet je als TB dat je een deel van je HKM kwijt bent?

Als de koppeling breekt, dan gaan de luchtleidingen normaal afbreken en loopt de remleiding dus leeg, waardoor je afremt en drukverlies hebt.
Maar er zijn wel al gevallen geweest waar de koppeling de remkraan dichtsloeg, zodat de lucht niet verder werd gespreid, dan heb je natuurlijk wel een probleem..

Jeroen schreef:Hoe weet je als TB dat je een deel van je HKM kwijt bent?

Er ontstaat een noodremming door de de voedingsleiding van de remmen open/los komt.
De druk ontsnapt uit de leiding omdat de kranen openstaan en dus krijgt elk voertuig een remming.
De drukdaling (in dit geval zelfs tot 0) zorgt ervoor dat de remklep de druk van het reservoir per voertuig naar de remmen gaat.

COCOKEN007 schreef:laatst zat ik youtube te zien naar die hele lange treinen in Amerika.
4 locos trekken 100 wagons en meer vooruit.
Wat ik niet goed versta is dat de koppeling tussen de laatste loco van de 4 en de eerste wagon die daar op volgt niet breekt , want daar achter hangen nog 99 wagons aan.
De automatische koppeling moet toch enorm sterk zijn om al die wagons vooruit te trekken.

Hoeveel trekkracht komt er eigenlijk op die koppeling te staan?

Dieselfreak schreef:

COCOKEN007 schreef:laatst zat ik youtube te zien naar die hele lange treinen in Amerika.
4 locos trekken 100 wagons en meer vooruit.
Wat ik niet goed versta is dat de koppeling tussen de laatste loco van de 4 en de eerste wagon die daar op volgt niet breekt , want daar achter hangen nog 99 wagons aan.
De automatische koppeling moet toch enorm sterk zijn om al die wagons vooruit te trekken.

Hoeveel trekkracht komt er eigenlijk op die koppeling te staan?

4 locs van pakweg 300kN per loc = 1200 kN

(ofwel het gewicht van 1 van die locs)

Shrek schreef:4 locs van pakweg 300kN per loc = 1200 kN

(ofwel het gewicht van 1 van die locs)

1 kg komt, als ik het juist heb, overeen met ca. 9,8 N, dus ruim 120 ton?

Dieselfreak schreef:

Shrek schreef:4 locs van pakweg 300kN per loc = 1200 kN

(ofwel het gewicht van 1 van die locs)

1 kg komt, als ik het juist heb, overeen met ca. 9,8 N, dus ruim 120 ton?

Goed gerekend.
Om het eenvoudig te houden doe je er gewoon 1 nul van af om van kN naar Ton over te gaan (of van N naar kg)