Het Groot Belgisch Treinen Forum

Hoi

Op lijn 59 (en 50a) rijdt er een TD M6 stel. Heeft iemand daar de juiste omloop van?


f

Doen volgens Beluxtrains alvast de treinen 1812 en 1814, geen idee wat nog (en ook die informatie is niet helemaal zeker).

De treinnrs weet ik niet perfect maar de
IC Gent St-pieters - Antwerpen rond 15u
en Antwerpen - Gent St Pieters rond 17u
in Gent Dampoort wordt met M6 gedaan

Waar komen die M6-stammen trouwens vandaan? Worden die enkel voor die paar ritjes op de IC-G gebruikt?

MIVB-reiziger schreef:Waar komen die M6-stammen trouwens vandaan? Worden die enkel voor die paar ritjes op de IC-G gebruikt?

Die worden zowel op de IC-G als op de IC-P gebruikt.

hier de treinnr's van het M6 convooi op de IC-G en IC-P

1827
1807
3008
3030
1833
1814
3015
3037
1840
1821

Bron: PassengersWeb (interne site voor spoorwegpersoneel)

Iemand een idee waarom trein 1817 op 6/12 beperkt werd tot gent dampoort?

jsoons schreef:Iemand een idee waarom trein 1817 op 6/12 beperkt werd tot gent dampoort?

Averij aan de DMT's.

Er rijden nu nog maar 6 M6 rijtuigen in die stam op L59, maar dan wel met een HLE18!
Voorheen waren dat er 8 met een HLE27.

Weet iemand of ze na de nieuwe dienstregeling nog op L59 gaan rijden en welke treinen ze dan gaan verzekeren?

Gezien de prachtig algemene titel, passen mijn vragen hier waarschijnlijk ook wel.
* Een jaar of 12 geleden waren er aardig wat werken tussen Antwerpen en Gent, weet iemand nog waarvoor dat was?
* De Vlaamse regering heeft het in haar spoorstrategie over optimalisaties op deze lijn. Gaat zoiets dan enkel over de capaciteit of bvb. ook over hogere frequenties of betere reistijden, verhogen vmax etc.?

kika schreef:Gezien de prachtig algemene titel, passen mijn vragen hier waarschijnlijk ook wel.
* Een jaar of 12 geleden waren er aardig wat werken tussen Antwerpen en Gent, weet iemand nog waarvoor dat was?
* De Vlaamse regering heeft het in haar spoorstrategie over optimalisaties op deze lijn. Gaat zoiets dan enkel over de capaciteit of bvb. ook over hogere frequenties of betere reistijden, verhogen vmax etc.?

Het gaat hem daar vooral over capaciteit voor goederenverkeer. Extra passagierstreinen zullen daar volgens mij nooit komen (tenzij lijn 77 wordt aangelegd...).
Onder optimalisaties kan je dan verstaan dat de uitwijksporen verlengd worden om treinen van 750m aan te kunnen, dat de laagste snelheden verhoogd worden, een performanter seinsysteem (ETCS L2), ...
Maar voor het reizigersverkeer moet je op die lijn echt niet teveel verwachten. Het is een hoofdas voor het goederenvervoer en dat zal altijd zijn gevolgen hebben voor de passagiers.

Shrek schreef:Onder optimalisaties kan je dan verstaan dat de uitwijksporen verlengd worden om treinen van 750m aan te kunnen, dat de laagste snelheden verhoogd worden, een performanter seinsysteem (ETCS L2), ...
Maar voor het reizigersverkeer moet je op die lijn echt niet teveel verwachten. Het is een hoofdas voor het goederenvervoer en dat zal altijd zijn gevolgen hebben voor de passagiers.

Het is toch evengoed een hoofdas voor reizigersverkeer hé, tussen de twee grootste steden van Vlaanderen...
En zeggen dat een goede veertig jaar geleden de NMBS niet geloofde in de toekomst van lijn 59, en dat er toen flink wat politieke druk nodig is geweest om de NMBS ertoe te bewegen de lijn op dubbelspoor te brengen en te elektrificeren!

[quote="Paul"]Het is toch evengoed een hoofdas voor reizigersverkeer hé, tussen de twee grootste steden van Vlaanderen...[\quote]
Tjah, maar die 2 zaken vallen moeilijk te combineren op een lijn met maar 2 sporen.

Er zijn op lijn 59 nog steeds werken aan de gang.
De totale lijnonderbrekingen kent men wel, de nachtelijke onderbrekingen niet en die zijn uiteindelijk ook goed voor een paar nachten per week.

Lijn 59 volledig op 4 sporen brengen lijkt mij meer dan onbegonnen werk. Zelfs al laten we nog het traject Gent - Vrasene nemen (want daar kan de cargo via de Gentboog via de nieuwe Liefkenshoekspoortunnel naar Noord), dan nog is het onbegonnen werk.

Nee beste optie voor de cargo is lijn 77, maar zoals reeds vermeld (en wat altijd het probleem is): geld.

Voor personenvervoer lijken mij de 3 x IC tussen A'pen en Gent voldoende (zelfs in de spits, indien de capaciteit groot genoeg is = zeker 3x AM 96 of 8 M6). Ook de L-trein doet het zeer goed, ik neem die ook het meeste als ik kan kiezen. Zoveel scheelt dat niet in tijd.

Stef schreef:Voor personenvervoer lijken mij de 3 x IC tussen A'pen en Gent voldoende (zelfs in de spits, indien de capaciteit groot genoeg is = zeker 3x AM 96 of 8 M6). Ook de L-trein doet het zeer goed, ik neem die ook het meeste als ik kan kiezen. Zoveel scheelt dat niet in tijd.

Een echt snelle trein tussen Gent en Antwerpen zou concurentiëler kunnen zijn met de auto. Bv. één directe, zonder stops, continu 160km/h tussen Gent-Dampoort en de Kennedytunnel (als ik even mag dromen). Onmogelijk echter om die ertussen te wringen zonder de cargo op L77 te zetten.