Het Groot Belgisch Treinen Forum

sammarco1 schreef:Iets met lederen stoelen.
Geen goedkope hollandse brol.

Ze hebben alleen de bekleding aangepast. De stoelen zijn nog precies hetzelfde.

Is 1.3 MW niet per tractie-installatie, waarbij er twee tractieinstallaties met in totaal 4 motoren in zo'n ding zitten? Dan heb je al 2.6 MW tot je beschikking, wat mij persoonlijk een stuk realistischer lijkt.

Daar heb je uiteraard gelijk in, echter wordt er in Nederland in die gevallen een stop met een gesloten/rood sein van gemaakt. Het sein komt dan pas op z'n vroegst een minuut voor vertrek 'veilig'/open met de voorwaarde dat de trein op dat moment aanwezig is met in het blok langs het perron (er ligt...

Ongetwijfeld een stomme vraag, maar ik ben vrij onbekend met het technische gedeelte in België. Waarom is een bediend sein noodzakelijk? In Nederland is de stop-door schakeling juist toegepast bij automatische seinen. Bij een bediend sein is een stop-door schakeling niet nodig omdat de overweg daar ...

Is ijking zo lastig te begrijpen? Dankzij de non-switchable balises met positiedata wordt continu het systeem bijgewerkt. Geen diamanten wielen dus, en ook onze wielen slijten gewoon. Maar goed, ik ben wel klaar met deze discussie. Als jullie schijnbaar GPS als allemaal als heilige graal beschouwen,...

Juist daarom heb je de ijking, om eventuele onnauwkeurigheden op te vangen. Maar prima, als jij liever met satelliet dan met grondradar en geijkte snelheidsmeters rijdt, be my guest ;) Ik hoor het wel als het een keer mis gaat omdat jouw trein net even een verkeerde positie doorgaf vanwege een tunne...

Tja, misschien hebben we dan hele gekke treinen in Nederland, maar ik kan de actuele wielomtrek tot op de millimeter nauwkeurig nakijken in de systemen. De ijking is dan ook vooral voor het geval van wielslip bij optrekken of blokkeren bij remmen. Bij L3 hou je ook gewoon de balises voor ijking. Die...

GPS/Galileo (of welke andere techniek dan ook die werkt door middel van geo-positioning met sateliet) is op geen enkele manier exact genoeg. In het open veld is het misschien nog redelijk te doen, maar zodra je een tunnel in rijdt of tusse hoge bebouwing door rijdt heb je geen enkele positiebepaling...

Als ik die video zie is het feitelijk geen L3 maar een soort van L2+. Er wordt nog steeds met vaste blokken gewerkt, ondanks dat die wel korter zijn dan in de reguliere L2. Inderdaad, een Level 3 werkt enkel met exacte afstanden tussen treinen, maar hoe kan die afstand exact doorgegeven worden als ...

Als ik die video zie is het feitelijk geen L3 maar een soort van L2+. Er wordt nog steeds met vaste blokken gewerkt, ondanks dat die wel korter zijn dan in de reguliere L2.

http://www.omroepbrabant.nl/?news/2804991333/Zwaan+verstoort+treinverkeer,+dier+opgevangen+in+cabine+machinist.aspx Gezien de foto...belgische lok, ook belgische machinisten die diertje opvangen ? NS heeft een viertal locs NMBS locs gehuurd. Bij (ik meen) twee staat TBL1+ er nog op zoals op de foto...

Voorbeeldje direct in het eerste filmpje uit die link wat ik toevallig net zag: Na het splitsen wordt de machinist tijdens het nemen van de remproef gestoord door reizigers die op de deur kloppen. Hij loopt naar beneden, maar op dat moment staat de trein volledig ongeremd. De trein kan dus zo gaan r...

Dat klopt inderdaad. Daar is hij dan ook op aangesproken. NS ziet echter uiteraard wel de populariteit van dit soort video's, dus is momenteel (ook samen met deze betreffende collega) aan het kijken of er op officiële wijze dit soort filmpjes geproduceerd kunnen worden, waarbij uiteraard de regels n...

Bij deze filmpjes wil ik wel graag de opmerking plaatsen dat er een flink aantal regels worden overtreden in de filmpjes. Niet alleen qua communicatie, maar ook qua veiligheid.
Leuk dus om te kijken, maar (hopelijk) geen voorbeeld van hoe het gaat/zou moeten gaan op het Nederlandse spoor.

Lijkt mij ook, maar niet iedereen doet of vindt dat helaas.