Het Groot Belgisch Treinen Forum

Normaal op https://www.bahn.de/service/fahrplaene/bauarbeiten maar daar kan ik er ook niks van vinden.
De omleiding duurt iig tot 31 mei.

Die agent (zag ik in een ander filmpje hier is hij geblurd) die links van die vrachtwagen loopt heeft heel veel geluk gehad dat die vrachtwagen niet een meter verder voor stond of de trein wat eerder kwam.
Want dan was hij er niet meer geweest. Heel erg domme actie van hem.

Wil je dan spaanse perrons maken voor de middensporen? Buitensporen voor die sporen lijken me smal worden. Kun je misschien beter de sporen 1/2/3 neerleggen op de plek waar nu spoor 1/2 en perron 1/2 ligt en perron 3/4 flink verbreden. En dan ook de doorrijsnelheid van de niet-perronspren verhogen....

Als je nu eens het volgende deed: Alle (of bijna alle S treinen door de middelste koker. En dan enkel nog die S treinen doen stoppen in Brussel Centraal (En Congres en Kapellekerk). Je kan dan in Centraal het midden perron voor sporen 1/2 en 5/6 abreken, die sporen wat opschuiven en dan voor 3/4 ee...

De MGB zegt
* Je nach Fahrzeugtyp bieten unsere Züge Platz für rund 10-12 Velos.
* Eine Reservation ist nicht möglich.
* Bei hoher Nachfrage kann die Transportkapazität für die Velo Mitnahme auf einzelnen Verbindungen knapp werden.

Het vervelende ook aan de overstap van de 276 op de 514 is dat die allebei andersom staan. 276 heeft 1e klas voorop, 514 heeft 2e klas voorop, dus dan zou je in Mannheim 400 meter over het perron moeten. Niet dat dat ondoenbaar is, maar als je dan wat vertraging hebt kan dat wat stress opleveren. De...

Ja, dat is nogal ambetant. Het komt omdat omdat de trein met een 13-delige ICE rijdt die bij aankomst in Frankfurt de 2e klas achterop heeft lopen en het rijtuig met fietsplaatsen is het allerlaatste. Daar is het perron erg smal en dat vindt DB genoeg reden om het in- of uitladen van fietsen daar te...

Wat een verschrikkelijk slecht opgezette video. Met foto's die uitzoomen en dan de sporen 90 graden de andere kant op gaan. Kom op zeg, dat je zoiets wil posten. Ik krijg er oog-AIDS van.

Maar is er iemand die de claims in die video kan onderbouwen of ontkrachten?

K V B schreef: ↑10 mar 2026, 04:55
ICE kan in dubbeltractie rijden in Nederland. De 8:31 naar Munchen, en de 10:31 naar Frankfurt zijn normaal dubbele stellen. Dus ik vermoed dat men naar Duitsland ook dubbele stellen kan inzetten.

Dat is een andere route.

En de 30-er sporen leiden naar Oerlikon en verder naar het noorden en oosten, de 40-er sporen gaan naar Dietlikon (en datzelfde noorden en oosten) of Rapperswil. Van Rapperswil kom je nog wel in Arth-Goldau, maar om dan verder naar Italië te gaan moet je daar kopmaken. Om het andersom te doen moet j...

Het enige "Zürich" waar je kunt stoppen zonder kop te hoeven maken is Zürich Altstetten. Daar kom je nog aan een 400 meter perron. Het is een mogelijkheid, maar niet erg waarschijnlijk.

Amsterdam - Berlijn is een noodoplossing omdat IC1 op was en ICE-L vertraging heeft opgelopen. Maar DB heeft een ICE op die route voorheen altijd tegengehouden met als argument "te duur". Dat ze nu zelf met zo'n dure ICE een korte treindienst gaan doen op een route met ook maar weinig HSL...

Enkele foto's uit Blerick van I10 in GoVolta-kleurstelling. GoVolta wil t.z.t. ook via Antwerpen en Gent naar Parijs rijden.
Misschien dat dat de testrit van de Vectron met I10 en I11 in Frankrijk ook verklaart.

https://www.martijnvanvulpen.nl/nieuws/ ... t-govolta/

Exact, daar heb je geen 400 meter neutrale sectie voor nodig. Dus ik vraag mij af waarom hier dan wel. Is dat puur en alleen om het risico van AC en DC menging te vermijden? Want het risico van de stroomafnemer niet neerlaten bij Roosendaal en Gronsveld is het verliezen van je stroomafnemer, dat lij...

Verderop kan ik de tijden moeilijker inschatten, maar Keulen-Zürich in 8:35 is ook een uur trager dan met traditionele treinen (incl overstap). En dat is dan op de heenreis en waarschijnlijk aankomsttijden. Op de terugreis is het 9:35, dus dan kun je ook nog eens een uur voor het kopmaken rekenen (...