Het Groot Belgisch Treinen Forum

Verdeling van de treinkm in België Heel interessant plaatje! Is dit iets dat van NMBS komt? En hoe actueel is het plaatje en hoe verandert het nu met de terugtrekking van MW41 in de Kempen? Want ik kan me indenken dat daar nog het gros van de dieselkm's onder draad werd gereden. De diesellijnen ron...

De 312 was op tijd de grens over maar een kwartier vertraagd in Leuven en een half uur vertraagd in Brussels Airport en Antwerpen. Niet vanwege lange stilstanden. Sterker nog: 2 minuten te vroeg uit Luik weg. 45 minuten tussen Luik en Leuven, is die over L36 gegaan?

Varkensneuzen hebben inderdaad ETCS. Nochtans zijn ze ouder dan HLE 21 of M4, dus het heeft allemaal te maken met keuzes voor onderhoud (en dat zal wel gedreven worden door keuzes over inzet).

Om Shrek te citeren: "leer eens lezen". De hele besluitvorming, planning en werken hebben ruim 10 jaar geduurd, tijd genoeg om een lopend order van Desiro's met bv 20 exemplaren uit te breiden. Misschien vond de NMBS het niet kunnen om die order uit te breiden nadat ze zo geklaagd hadden ...

Je had de klassiekjes een paar jaar langer door kunnen laten rijden.

De trein vervoerde geen gevaarlijke stoffen, dus er is geen gevaar voor de omgeving

Gezien de positie van de vrachtwagen ben ik eerder bevreesd voor wat er gebeurd zou zijn als die gevaarlijke stoffen had vervoerd. Stel dat het een tankwagen met gas was geweest.
Levensgevaarlijk, dat wegvervoer!

klaas schreef: ↑01 sep 2026, 12:39
En bovendien zijn piekgeluiden zijn veel schadelijker en hinderlijker dan een stil achtergrondgeluid.

Een continu gebrom is heel hinderlijk, en dat hoeft nog niet eens luid te zijn. De voorbeelden zijn legio: windmolens, elektriciteitshuisjes, balansventilatie, aircopompen.

Een trein die eens per uur langs komt (of zelfs 10 treinen per uur) is van een totaal andere belasting als een trein die 40 minuten per uur in je achtertuin staat te ronken. Ik daag je uit om een spoorlijn te vinden waar je 40 minuten op een uur geluidsoverlast van hebt. Zelfs een goederentrein van ...

Dan zit je nog met de vraag welke sporen je moet herelektrificeren. Als je van L43 afkomt kun je je beperken tot L37A zodat L37 (waar L40 op aantakt) 3 kV blijft, maar dan moet je ook L125 doen, of die met één spoor naar Luik binnen komen voor spoor 8 en 9 en dan heb je dus 25 kV richting Kinkempois...

Er zijn ook nog genoeg TGV's die niet verder dan Lyon gaan, of bij Lyon ergens de campagne in gaan, die je kunt verlengen of vervangen door een trein naar elders. De grote reizigersgroei gaat er ongetwijfeld pas zijn als de tunnel open gaat, ik lees van 3 uur reistijdverkorting. Maar op dat moment w...

Het meest logische lijkt mij om een verbinding via de interconnection naar Turijn of Milaan aan te bieden. Ze rijden nu al Milaan - Parijs, ik zou dat een logische voortzetting vinden. Momenteel kun je Brussel - Milaan in 9 uur doen, met stop in Lille Europe en 24 minuten overstap in Lyon Part Dieu....

Maar zoals steeds waren deze investeringen niet goed gepland tussen de betrokken overheid en de verschillende spoorbedrijven, want dan had men ook kunnen anticiperen met de aankoop van nieuw elektrisch materieel (of eerdere aankopen een beetje uit te breiden) en de verkoop van de diesels toen ze no...

Op de verbinding Venlo - Düsseldorf rijden op dit moment FLIRT-treinstellen van een oudere generatie, die enkel onder 15 kV en Duitse treinbeveiliging kunnen rijden (Venlo is omschakelbaar). En ook op Venlo - Düsseldorf zijn er nu nog af en toe en in het verleden vaker problemen met treinen die nie...

De achterblijvende betrouwbaarheid van het materieel is een probleem waar zowel Luik-Maastricht-Heerlen-Aken, Arnhem-Düsseldorf als Hengelo-Bielefeld mee te maken hebben. Op papier zouden de 3 vloten groot genoeg moeten zijn (x treinen in dienst, 1 op reserve, 1 in onderhoud) om de diensten mee te ...

Elektrische treinen kunnen niet naar Oudenaarde rijden. Rond Charleroi kan men daarover klagen, of in de Kempen, maar deze trein, op de manier dat die nu rijdt kan niet elektrisch rijden. Daarnaast gooi je niet al je diesels weg wanneer er weer een beetje elektrificatie gebeurt is, dat is geldversp...