Het Groot Belgisch Treinen Forum

In Aschaffenburg stond Captrain 187.012 ervoor.

De Franse toezichthouder (https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2024/03/2024-01-29-cp2-ld-osp-postcollege-du-25-janvier-2024-_-vclean-002.pdf, zie p. 4) heeft het volgende aangegeven: De kosten per treinkilometer in Frankrijk zijn ongeveer dubbel zo hoog als in omringende landen, wa...

Via Nederland is ook maar iets van 6 km verder: Breda - Den Bosch - Utrecht - Amersfoort - Deventer - Bad Bentheim. En een obscuur boogje bij Osnabrück. En dan krijg je misschien ook nog een leuke verbinding naar Zweden: Stockholm 9:05, Kobenhaven 15:06/16:22 Hamburg Hbf 21:01. Die ES zal niet voor ...

Trein E11 heeft gereden onder E9498 regulier met reizigers en personeel! Trein E13 heeft gereden onder E9499 regulier met reizigers en personeel! Is er een technische reden om dat zo te doen? Als ik bahn.expert moet geloven zijn beide treinen vanmorgen om 5:51 opgeheven. De treinen met vervangende ...

DR-Fan probeerde erop te wijze dat het probleem zich in de seinhuizen bevindt. Deze mensen hebben het te druk om elke TBG apart op te bellen om de situatie te schetsen, waardoor deze de reizigers niet kunnen informeren. En machinisten wachten ook lijdzaam af als ze ongepland voor een rood sein kome...

Met lage capaciteiten bedoel ik dat elke Desiro trein maar 1 toilet heeft en dat die geen klaptafeltjes heeft bij 1-richtingszitplaatsen. Dat heeft weinig met capaciteit te maken maar meer met reizigerscomfort. En ja, het zal de vervoerder tot op zekere hoogte worst zijn hoe comfortabel hun reizige...

Jij denkt dat de treinbegeleider enige informatie krijgt over waarom ze stilstaan? Ik vind het vreemd dat het zo vanzelfsprekend is dat die dat niet krijgt. Je staat ongepland stil, er is dus iets aan de hand, informeer eerst je personeel wat dat is zodat die de reiziger kan vertellen wat er loos i...

Ik stel grote vraagtekens bij die 5 miljard. Het budget van Prorail is rond 2 miljard. Je maakt me niet wijs dat je 2,5x meer nodig hebt alleen om het spoor winterhard te maken.

Wat is er mogelijk tussen Nederland en Duitsland? De doorgaande internationale verbindingen gaan over de lange afstand, de regionale verbindingen zijn aanbesteed en zullen geld kosten en hebben allemaal problemen (Groningen - Leer is stuk, Hengelo - Bielefeld, Arnhem - Düsseldorf en Heerlen - Aken v...

Op internet is genoeg te vinden, maar kort gezegd: bij tatzlager ligt de motor aan een zijde in het frame en aan de andere zijde steunt die op de as die hij moet aandrijven. Bij een holle as steunt de motor helemaal op de holle as die afgeveerd is en waarin de as draait die aan de wielen is bevestig...

Sterker nog (en al genoemd): TGV Duplex is ontworpen om dezelfde aslast als de gewone TGVs te hebben. En ook al genoemd: er is geen technische beperking om dubbeldekkers in te zetten op de HSL-Zuid. Het is alleen NS die heeft gezegd geen dubbeldekkers te willen. Dat is het niet. De HSL-zuid heeft ee...

Inderdaad, een BR186 is een goederenloc, toegelaten voor 140 km/h, behalve voor de HSL, daar ook voor 160 km/h. Een noodgreep omdat het de enige loc was die aan de andere eisen voldeed (vooral: er was een toelating, wat de veel beter geschikte Taurus niet had). Het verschil is dat BR186 tatzlagerant...

Dat zou betekenen dat de MR08 anders is dan de Desiro's die bijvoorbeeld langs de Rijn rijden?

Er is nog hoop, de Nederlandse 2e kamer heeft tegen de sloop van de spoorbrug over de Maas gestemd. https://rover.nl/actueel/34-politiek-en-lobby/2711-sloop-spoorbrug-maastricht-voorlopig-van-de-baan Samen met TreinTramBus werkt Rover aan een manifest voor de heropening van de spoorlijn vanaf 2035. ...

L1 is voor Nederland geen oplossing want dat verlaagt de capaciteit tov wat er vandaag is. Hoezo verlaagt L1 de capaciteit? Met ATB moet je direkt bij het gele sein gaan remmen (remcriterium, vaak 1e of 2e remstand), met L1 hoef je pas te gaan remmen bij de remopdracht. Ok, ok, even voorbijgaand aa...