Het Groot Belgisch Treinen Forum

ALS je meer naar 25 kV gaat ombouwen (en ik weet ook dat wij hier over luchtkastelen praten) en als L43 (en waarom dan niet ook L162 op termijn) gedaan wordt, dan heb je in de buurt van Luik sowieso een onderstation nodig. L166 wordt nu vanuit Achene (Ciney) gevoed, dat ligt nog onhandiger als Ayene...

Persoonlijk zou ik op middellange termijn ook lijn 37 en aantakkingen overwegen, niet vooraleer de huidige installaties versleten zijn, maar veel materieel daar is al tweespannig, want het moet over de HSL, de materieelaanpassing is dus beperkt. Het "probleem" is dat er op L37 -in tegenst...

Wat ik kan lezen wordt er vervangend materieel ingezet, dus het probleem lijkt bij het ingezette materieel te zitten?

Dat de NMBS met MS30 niet inzet op meerspanningsmaterieel maakt het ook niet handig om meer om te bouwen. L37, maar dan dus ook L44, L49, L39 en L24.

En ook in Nederland is men tot die conclusie gekomen. Hoewel men de vele voordelen van 3 kV erkent, komt er geen positieve business case uit. https://www.eerstekamer.nl/overig/20180622/een_maatschappelijke_kosten_baten/document Ik mis de optie "projectduur 40 jaar". Dit is het project kap...

Maar op iets langere termijn beschouwd is dat weggesmeten geld: heel Europa moet naar AC, Er is geen oekaze vanuit de EU dat alle bovenleidingssystemen naar AC moeten, of zelfs dat nieuwe elektrificeringen op AC moeten gebeuren. Er is een voorkeur om hogesnelheidslijnen op 25 kV 50 Hz te elektrific...

Ik doe maar een gok, misschien wil DB geen eigen machinisten opleiden voor de nieuwe verbinding naar Antwerpen en hebben ze TCS ingehuurd?

Mij werd ook deze video gepusht op YT, ik heb hem nog niet gezien dus ik kan niet bepalen of het klickbait is.
https://www.youtube.com/watch?v=pkTYxXwZ3Yk

Dat je ze niet kan afkoppelen lijkt me wel een gigantisch probleem voor iets dat zeer flexibel ingezet moet worden. (afhankelijk van vraag, doorkoppelen aan andere routes, ...) Dat zie ik niet zo. Misschien als je ver het oosten in gaat dat je nog van die echte korte nachttreinen en Kurswagen ziet,...

Zou Talgo nu bezig zijn met een renaissance in Europa? Het is nooit populair geweest buiten Spanje (DB heeft een tijd een paar stammen Talgo nachttreinen gehad), zou het nu onder druk van barrierevrije instap zijn in combinatie met het niet willen kopen van treinstellen voor zulke doeleinden? Want a...

Ze mogen (en rijden) toch gewoon 160?

Interessant dat in de aanprijzing specifiek wordt genoemd "Restaurants, frituren, gastenkamers" waar de verkoop van Koplopers in Nederland dat soort zaken specifiek uitsluit.
Ik ga ze nog wel ergens in het oostblok terugzien denk ik.

Ik weet niet hoe autonoom die robot is, maar dat kan natuurlijk heel goed 's nachts. Zelfs als je maar een of twee man personeel erbij nodig hebt dan heb ik al lang ideeën voor werktreinen die naar de locatie rijden, daar hun ding doen en weer wegrijden. Je pakt een rijtuig, snijdt een stuk bodem er...

Ja, en het verleden heeft bewezen dat het ook samen kan, Utrecht - Amsterdam en Lelystad - Zwolle is allebei dual signalling ATB/ETCS.

Maar goed, er is volgens mij een gebrek aan visie, kennis, daadkracht en dat alles wordt toegedekt onder het mom van "het mandaat van de overheid is...".

Ik kwam weer eens in de "currently down for maintenance" val. Op mijn virtueel werksysteem heb ik nu al een paar minuten de leugen dat de website momenteel plat ligt vanwege onderhoud, via mijn laptop zit ik vrolijk op te surfen. Het is echt diep diep diep triest dat dit probleem maar blij...