Het Groot Belgisch Treinen Forum

De enige optie bij Lille lijkt me om rechtdoor te gaan waar je anders rechtsaf gaat. Dan kom je langs de bundel van het Technicentre Hauts de France waar je ook langs komt als je naar Béthune wil. En dan heb je de keuze om die route te nemen en richting Lens te gaan of via Hénin-Beaumont of via Douai.

Die volumes worden nu al niet gehaald. Breda - Tilburg Universiteit 8 trein per uur, er rijden nu 4 IC's en 2 stoptreinen per uur. (1100, 3600, 6600). Tilburg Universiteit - Tilburg 10 tpu, daar rijdt de 6400 ook nog, dus dat zijn er 8. Naar Den Bosch zijn het dan weer maar 4 treinen, dus daar hoeft...

Dat vind ik dan weer de omgekeerde wereld. En niet alle treinen in Frankrijk en Spanje (en je moet dan ook Italië meenemen) moeten gereserveerd worden.

Elders lees ik dat er een IC Breda-Den Bosch-Amsterdam (in de spits verder naar Enkhuizen) in de kartons zit. Geen idee hoe concreet die plannen zijn (als ik het goed begrijp is het opgenomen in de referentie 2030-2033 van de concessie). Misschien zinvol om eens te kijken of dat doorgekoppeld kan w...

K V B schreef: ↑15 mei 2026, 22:26
De SNCF haat treinreizigers hartstochtelijk. Internationale treinreizen boeken is eigenlijk helemaal zo een probleem niet zolang je uit de buurt van Frankrijk blijft.

Wel eens in Spanje geweest?

Zo'n display hebben ze bij De Lijn ondertussen ook. Maar het probleem is met de rijtijden. Het staat en valt sowieso met de ingeplande dienstregeling. In Zwitserland merk ik dat er vaak veel ruimte in de dienstregeling zit. Dan rij je soms de hele rit met een paar minuten + en op het eindstation be...

* ik zie heel wat in de argumentatie van @Shrek. Hoe meer de consument wordt beschermd, hoe duurder het product wordt, zo simpel is het. Immers consumentenbescherming kost geld, en spooroperatoren krijgen enkel geld binnen door de verkoop van tickets en plaatsen; Zijn de vliegtickets zo duur geword...

Interrail biedt compensatie aan, ik weet niet of dat bij de maatschappijen verhaald wordt. Ik vind het van de zotte om bescherming van reizigersrechten erbij te trekken als redenatie waarom service naar reizigers niet meer mogelijk is. Zo van "oh, we moeten je compensatie bieden? Dan verkopen w...

Ik heb het al meegemaakt dat reizigers (waaronder onszelf) soms aan de buschauffeur vragen om uit te mogen stappen omdat het laatste stukje tot het station te voet vaak sneller gaat dan met de bus die eindeloos moet aanschuiven. Nee, er is in België geen beleid dat inzet op aansluitingen, tussen tr...

ALS je meer naar 25 kV gaat ombouwen (en ik weet ook dat wij hier over luchtkastelen praten) en als L43 (en waarom dan niet ook L162 op termijn) gedaan wordt, dan heb je in de buurt van Luik sowieso een onderstation nodig. L166 wordt nu vanuit Achene (Ciney) gevoed, dat ligt nog onhandiger als Ayene...

Persoonlijk zou ik op middellange termijn ook lijn 37 en aantakkingen overwegen, niet vooraleer de huidige installaties versleten zijn, maar veel materieel daar is al tweespannig, want het moet over de HSL, de materieelaanpassing is dus beperkt. Het "probleem" is dat er op L37 -in tegenst...

Wat ik kan lezen wordt er vervangend materieel ingezet, dus het probleem lijkt bij het ingezette materieel te zitten?

Dat de NMBS met MS30 niet inzet op meerspanningsmaterieel maakt het ook niet handig om meer om te bouwen. L37, maar dan dus ook L44, L49, L39 en L24.

En ook in Nederland is men tot die conclusie gekomen. Hoewel men de vele voordelen van 3 kV erkent, komt er geen positieve business case uit. https://www.eerstekamer.nl/overig/20180622/een_maatschappelijke_kosten_baten/document Ik mis de optie "projectduur 40 jaar". Dit is het project kap...

Maar op iets langere termijn beschouwd is dat weggesmeten geld: heel Europa moet naar AC, Er is geen oekaze vanuit de EU dat alle bovenleidingssystemen naar AC moeten, of zelfs dat nieuwe elektrificeringen op AC moeten gebeuren. Er is een voorkeur om hogesnelheidslijnen op 25 kV 50 Hz te elektrific...