Het Groot Belgisch Treinen Forum

En dan nog: sinds wanneer kunnen die oplossingen ook 200 km/h? Volgens mij is de Desiro HC voor Franken-Südthüringen en München-Nürnberg-Express ook maar 190 km/h. Dat heeft andere redenen. Ik meen ooit gelezen hebben dat treinen die snelheden sneller dan 189 km/h rijden aan strengere veiligheidsno...

Er waren op dat moment ook geen barrierevrije oplossingen in dubbeldekkers. Intussen is dit bij de meeste fabrikanten toch voldoende opgelost, bv met treinen waar (een deel van) de koprijtuigen enkeldeks is. Zeker. Maar een trein is geen mobiele telefoon die je na een jaar vervangt omdat er een bet...

En het is ook al langer bekend dat NS geen dubbeldekkers wilde voor de HSL. Er waren op dat moment ook geen barrierevrije oplossingen in dubbeldekkers.

TKR schreef: ↑13 dec 2025, 12:46
De Aslast van een Virm is 21.4 ton.

VIRM-4 is 237 ton, 14,8 ton aslast
VIRM-6 is 349 ton, 14,5 ton aslast.
Daar gaan 600 reizigers geen 21,4 ton van maken.

Dubbeldekkers naar Amsterdam gaat nooit gebeuren. De HSL tussen Rotterdam en Amsterdam kan die aslast niet aan. Eigenlijk was the ICR hiervoor ook al te zwaar, maar hier had men een uitzondering voor gemaakt. Voor Nederland was de ICNG -een zeer lichte trein- een noodzaak. Nee, nee, nee, nee. Het p...

Dat is dan een interne NMBS regel. Er is niets in de toelating wat commerciële inzet tegenhoudt en wat ik al zei: het is al meerdere malen voorgekomen. Zoals ik zei, als er mensen zondigen of beslissingen nemen is dat een ander verhaal. Er staat met zoveel woorden (cijfers) in de toelatingsdocument...

Dit wordt toch met een ICE3neo gereden? En niet zozeer voor de binnenlandse dienst? Als dat krap zou zijn dan zetten ze er maar verplichte reservering op, maar ik snap eerlijk gezegd niet helemaal de zorgen. Dit gaat over een IC/RE die DB en NMBS uiteindelijk zouden willen rijden om mensen goedkope...

Het is niet alsof ze de keuze krijgen, hoe zou je het vinden? En het merendeel zit liever in het weekend thuis zeker met hun partner en/of kinderen. Voor zover al dat begrip voor het personeel. Het is onderdeel van je werk, dat weet je als je solliciteert. En het is niet het enige beroep waar mense...

Ik denk niet dat het personeel u graag ziet komen als je zegt dat ze meer in het weekend gaan moeten werken. :D Krijgen ze toch voor betaald? Of moeten we maar alle weekendtreinen afschaffen omdat dat beter voor het personeel is? En daarbij zijn er ook vast mensen die liever in het weekend werken.

Dit wordt toch met een ICE3neo gereden? En niet zozeer voor de binnenlandse dienst? Als dat krap zou zijn dan zetten ze er maar verplichte reservering op, maar ik snap eerlijk gezegd niet helemaal de zorgen.

Waar is te lezen dat ze ook onder 25 kV moeten werken? Dat had ik nog niet gehoord.

Voor de terugweg is er zeker een uur rijtijdspeling vergeleken met de vroegere IC-Berlijn.
Maar ik bedenk me nu wel: I10 mag maar 160 itt tot de DB IC rijtuigen die 200 reden. Gaan ze met 160 over de NBS Wolfsburg - Berlijn of wordt er misschien via Magdeburg gereden?

Ik meen gelezen te hebben dat zelfs Roosendaal al niet kon.

desirootje schreef: ↑09 dec 2025, 10:10 Een trein NL-Gent, Antwerpen Centraal gaat dat serieus appreciëren, zeker in de spitsuren. De S32 maakt het al moeilijk genoeg daar.

Berlijn en Hamburg is nu gecombineerd één trein per dag. Naar Parijs zal vast ook zoiets worden in de beginfase, daar gaan pendelaars niets aan hebben.

Een nieuwe aanbieding, of is het dezelfde die in https://www.hgbtf.net/viewtopic.php?p=296420#p296420 ook al genoemd is?