Het Groot Belgisch Treinen Forum

Een paar concrete tips: - De automatische modus inderdaad vermijden en concreet zou ik kiezen voor "Tv", waarbij je de sluitertijd instelt en het toestel de rest doet. Zo ben je zeker dat die kort genoeg is om een snel rijdende trein scherp vast te leggen. Voor een trein in volle vaart moe...

Met of zonder reizigers? En welke P was het, of heb je anders het tijdstip in Brussel-Centraal?

Ik vind dat we ook niet te streng mogen zijn. Je zult per definitie nooit 100% van de mensen kunnen bereiken die tussen landen pendelen, dat soort verplaatsingen is in een land als het onze zeer courant en om een zeer groot aantal motieven: zelfs mocht je alle vrijetijdsverplaatsingen op een of ande...

Tot een paar jaar geleden reed er ook een M4-stam planmatig naar Luxemburg (zie voorbeeld hieronder), dus dan moet het een recente wijziging zijn.

Er lijken links en rechts toch wat bijzonderheden te zijn in de materieelinzet sinds de nieuwe dienstregeling. Ik heb het volgende opgemerkt: - MS96 doet nu een heen-en-terugrit als P tussen Charleroi en Erquelinnes. Op zich zijn MS96 geen zeldzame verschijning (meer) op lijn 130A sinds er weer een ...

Zeer interessant, nooit geweten dat de lijn oorspronkelijk naar Melsbroek ging. Zo te zien liep die ongeveer gelijk met wat nu de dwardsbaan 01/19 is. Hier vind ik een paar foto's van het (kennelijk intussen afgebroken) stationsgebouw, zijn er meer foto's van het gebouw in z'n oorspronkelijke staat ...

Die vergelijking gaat helemaal niet op. In het VK zijn niet-geëlektrificeerde lijnen de norm, buiten de omgeving van Londen vind je daar enkel op een paar hoofdlijnen bovenleiding. Het is dus niet te verwonderen dat ze eerst alternatieve technologieën willen bekijken, want de kosten om al de rest te...

Die bedding wordt op dit eigenste moment trouwens omgevormd tot een aansluiting op de nabije fietssnelweg F3 - de facto vooral interessant voor een snellere verbinding vanuit het oosten. Zie bv. hier: https://fietssnelwegen.be/nieuws/verbin ... n-zaventem

Ik verplaats dit om te beginnen al naar "Infastructuur" - je kunt bezwaarlijk zeggen dat dit "Over het forum" gaat. Graag een klein beetje kijken alvorens te posten.

Je kunt dat technisch gesproken vrij eenvoudig ondervangen door eenzelfde pass te linken aan meerdere smartphones, bijvoorbeeld op basis van een unieke code, een QR-code enzovoort. Een beetje zoals je eenzelfde betaalrekening ook op meerrdere smartphones kunt bekijken en er transacties op kunt uitvo...

Worden de overtollige M7 dan elders ingezet of blijven ze voorlopig aan de kant? Voor treinbegeleiding alvast zeer moeilijk, want de opleiding M7 gebeurt per standplaats die de kennis nodig heeft. (die is dus de voorbije maanden hoofdzakelijk gebeurd in alle depots die op de IC Oostende-Eupen werke...

Worden de overtollige M7 dan elders ingezet of blijven ze voorlopig aan de kant?

Naar verluidt geldt er plots een beperking van maximaal 2 M7 per trein onder 25 kV. Lijkt me nogal vervelend op een moment dat ze op de Eupen-Oostende verder zouden moeten doorbreken. Wie weet meer?

Mogen uitgeruste MS96's zonder meer op de HSL's rijden of is daar nog een hele administratieve mallemolen voor nodig? In het laatste geval zie ik de NMBS er niet veel moeite meer in steken, met al het andere materieel (en zeker de aankomende M7) dat nog meer geschikt is voor de HSL.

Als beide treinen aan elkaar gekoppeld worden, is er daarin niet direct een probleem, aangezien ze elk via een andere kant het station binnenrijden. Zodoende heb je dan 12' en 14', wat wel moet volstaan zonder wissel van richting. Dat zou me verbazen, want het materieel is verschillend: op de S4 he...