Het Groot Belgisch Treinen Forum

Daarnet naar wat ik vermoed de IC 2118 gekruist (Brussel-Zuid 18.33 - Luxemburg 21.40 u), M6 getrokken door een HLE20. Is dat de normale samenstelling? Hangt daar normaal gesproken geen HLE13 voor?

Er wordt al uitgebreid over gesproken in het bestaande topic, dus graag daar verder: http://www.hgbtf.net/viewtopic.php?f=8& ... ead#unread

Wat zijn ze er daar in vredesnaam mee van plan? Heeft iemand daar iets over opgevangen?

ge updated :) For the record: "geüpdatet" in het Nederlands. :wink: (uitspraak: geüpdeejt) :roll: :roll: Ja, sorry he... ik maak de regels niet! :P Maar eigenlijk is het wel logisch. We schrijven "gefietst", dus ook "geüpdatet". ge + fiets (want: ik fiets ) + t = ge + ...

Robin schreef:ge updated

For the record: "geüpdatet" in het Nederlands. (uitspraak: geüpdeejt)

Ja prachtig toch...ik had een probleem tussen Leuven en Luik, eerste dag van een treinvakantie reis naar Zuid Duitsland Zwitserland. Eens ik terug thuis was rustig briefje geschreven met ook het nr referentie van de nota van de TBG.......resultaat noppes want het kaartje was niet binnen 15 dagen na...

TrainzDr3ver schreef:Met wat worden de 7002 en 8002 gereden, 21 of 13?

Volgens mij is het treinpaar 7002 - 8008 - 13+I11, want die gaan in Brussel over in de IC-O naar Maastricht en vice versa.

De 8002 Schaarbeek - Oostende wordt volgens BeLuxTrains met 21+I10+21 verzekerd, maar zeker is dat niet.

Gaan ze daar nu nog investeren? In rijtuigen die in reguliere dienst enkel nog op een handvol IR's en (zogezegde) IC's zitten, en verder bijna uitsluitend P-treinen verzorgen?

Die 21'en toch, totaal onbetrouwbaar... Ze zouden er beter snel weer een 23 voor steken!

Je kunt er wel een echte IC van maken en een stoptrein erbovenop inleggen, maar dat vereist juist een heel pak extra materieel en personeel (en dus: kosten!), dus juist het tegenovergestelde van wat de NMBS-top nu zoekt. De (uiteindelijk niet al te spectaculaire) tijdswinst op de IC zou dat slechts...

En zo ver van huis hoef je zelfs niet te gaan: neem alleen al de klassieke zwaardere locomotieven zoals de 18 (I), 20, 51, 52/53/54 of 55, die wegen al snel 110 à 120 ton...

Hangt daar M4 aan de haak? Hebben die nog op de Benelux dienstgedaan?!

Leuk!

Was het verder wat interessant? Veel materieel gezien, buiten wat we op de foto's zien? Enig spoor van de HLE16's?

Kleine precisering: Kris Lauwers is al jarenlang adjuct-CEO van de MIVB, dus hij is niet plots "de nieuwe baas". Na het vertrek van Alain Flausch (hij zit er nog een paar maanden) zal hij natuurlijk wel voor onbepaalde tijd diens rol waarnemen.

TB_worden, ik vind dat je wat kort door de bocht gaat. Het klopt dat veel IC's inderdaad meer veredelde IR's zijn, maar noem ze dan gewoon IR's en het probleem is grotendeels opgelost. Maar daar zit wellicht ook weer een politieke notie aan (de burgemeester van die dikke boom kan toch niet acceptere...