Het Groot Belgisch Treinen Forum

Mijn gok is dat die ruimte verhuurd wordt aan een distributiepartner (denk aan JCDecaux) en dat ze die ruimte weer terughuren. Dat bedrijf zorgt dan voor de verdere distributie en bijbehorende afhandeling.

Krijgen we straks Buffeltjes (DM'90) in de Kempen? B-stickertje over het NS-logo en gaan met die geelzwarte banaan

Lijkt mij dat er beter meteen in een vorm van ERTMS geïnvesteerd kan worden... zonde van het geld als over een paar jaar weer de boel omgebouwd wordt...

De kans erop is klein omdat het in de vrije baan staat, en de treinen al wat vaart hebben kunnen maken. Evenzogoed kan het wel gebeuren dat precies op dat plek een trein stilvalt...

Hopelijk komen er uitgebreide usability-tests voor die tijd

Ja, die bevindt zich in Roosendaal, langs de Bergrand, net ten zuiden van de bushalte Ambrozijnberg.

Birds eye view Luchtfoto 1 Luchtfoto 2

Sas is de spanningssluis of wat?

Ik weet niet met wie je contact hebt opgenomen, maar heb je al contact gezocht met iemand van een One Stop Shop van de infrabeheerders? Op http://www.railneteurope.com/cont/aboutus_oss.aspx staat een overzicht van alle contactpersonen binnen de infrabeheerders. Als men je bij Infrabel niet verder ka...

Ik weet niet precies wat te verwachten van de liberalisering van het grootverkeer (zeg: IC/IR) maar stoptreinen (L-treinen dus) is iets wat in mijn ogen prima kan worden aanbesteed, samen met het busvervoer. Hierin krijgen de provincies/districten/stadsregio's dan inspraak in wat er aan eisen gestel...

Vlak na Roosendaal staat er volgens mij een bordje </ATB> tussen het spoor, nog voor de spanningssluis.

giuseppe schreef:Trouwens op de grensbaanvakken in Nederland richting Belgie ligt nog steeds helemaal geen beveiliging, en wordt er binnenkort om onbegrijpelijke redenen nog MEMOR ipv een moderner systeem aangelegd

Daar is al een hele tijd sprake van maar vooralsnog is er niks gebeurd...

ProRail heeft heel lang volgehouden dat ATB-EG en -NG niet samen op één baanvak kunnen. Inmiddels is gebleken dat dat wél prima samengaat (al weet ik zo niet meer hoe men daarachter kwam), maar i.v.m. Europese regelgeving gaat men nu niet meer overal NG aanleggen en de treinen aanpassen.

Als Brabant (via Breda danwel Roosendaal) verstoken blijft van een goede verbinding met België, dan zal een marktpartij daar heus wel op inspelen. Kansen zijn er zeker

Ik heb op Google Maps de spoorlijnen rondom Breda ingetekend, kaartje . De blauwe lijnen zijn de HSL-aftakking, de groene lijn is het spoor naar Rotterdam, de rode richting Roosendaal, en de gele lijn is waar alle treinen overheenrijden tot aan het station van Breda. Zoals je misschien wel kunt zien...

Wat betreft de Brecht Pendel: Die moet in Brecht dus minstens in een richting de hoofbaan kruisen. Wordt dat niet problematisch eens daar vaker gereden wordt? Yzou men er niet beter aan doen er gewoon een Antwperen - Brecht - Breda Pendel van te maken? :-) Mits men toelating krijgt voor zowel de M6...