Het Groot Belgisch Treinen Forum

De vraag is natuurlijk wat de politiek hier nog verder aan kan doen. Het niet-toelaten van de treinstellen is een zuiver technische kwestie, daar gaan zij niets aan veranderen. Verder is er bij de spoorwegmaatschappijen genoeg goede wil om het te doen slagen, daar is ook geen verdere politieke druk ...

7.4.2. Treinapparatuur 7.4.2.1. Nieuwe voertuigen 1. Nieuwe voertuigen waarvoor voor het eerst een vergunning voor indienststelling wordt verleend, moeten overeenkomstig bijlage A van deze TSI zijn uitgerust met ETCS. 2. De eis dat de voertuigen uitgerust zijn met ETCS geldt niet voor: --1. nieuwe ...

Nu word ik pas echt nieuwsgierig: waar staat dat dan? Ik zie dat niet in deze verordening of de bijlage (de TSI). Dat heeft het ERA zelf laten weten aan het ministerie. ERA wilt immers ook zo snel mogelijk alle treinen met ETCS uitgerust hebben. Ze steunen de landen die daar voortrekker in zijn (zo...

rvdborgt schreef: ↑

11 jul 2019, 19:36

Ik ben benieuwd waarom je van mening bent dat dit op Maastricht - Luik niet van toepassing zou zijn.

Omdat elk land individueel strenger mag zijn dan de Europese minimumvereisten.

Steven schreef:Het gaat om een trein met M4 rijtuigen. Foto in bijlage gevonden op de fb pagina van het treinpersoneel. Zover duidelijk is het laatste en voorlaatste rijtuig ontspoord.

Het zijn het eerste en tweede rijtuig volgens mij, de loc is reeds weggehaald.

Het artikel op spoorpro is inderdaad vrij goed. Wel één foutje: ook als het ERA verantwoordelijk wordt voor de toelating zouden zij de huidige stellen weigeren wegens geen ETCS, zij moeten net als DVIS immers de Belgische wetgeving toepassen.

Door vernieuwingswerken aan de Y. Haren-Noord en Y. Machelen-Noord zijn de lijnen 26/1, 26A en 27 van en naar deze zone ontoegankelijk sinds afgelopen vrijdagavond en dit tot maandagochtend 22 juli. Als gevolg hiervan zullen de S-treinen S5 en S7 (Halle <> Mechelen) hun begin- of eindpunt hebben in...

Ik mag dan toch hopen dat het een stam van 9+1 rijtuigen wordt, want met eentje van 7+1 heb je amper meer capaciteit dan met de 12 I11'en / I10'en die er nu rijden. Hooguit zal het in- en uitstappen iets vlotter verlopen. Die 12 I11 hebben meestal genoeg capaciteit, het probleem is dat er op de uit...

En ook: een trein omvat normaliter twee stuurrijtuigen, waarvan één gemotoriseerd. Waarom bestelt men meer gemotoriseerde dan motorloze? Misschien is het de bedoeling om op sommige trajecten aan elke kant een gemotoriseerde in te zetten? Of voorziet men meer onderhoud voor de gemotoriseerde (dat kl...

Wat ook meespeelt: in Wallonië zijn er veel minder structurele files dan in Vlaanderen en Brussel. Het niet te onderschatten ontradende effect daarvan speelt dus ook amper. En er is natuurlijk ook het reizigerspotentieel: rond de grote steden wonen er gewoon meer potentiële klanten, in de Ardennen ...

Dankzij die wafelijzerpolitiek kan ik me als Vlaming wel vlot per trein verplaatsen in de meeste Waalse streken. Ik ben er dus een overtuigd voorstander van. En ik ben al zeker niet iemand die vindt dat elke euro die in Wallonië geïnvesteerd wordt een euro is die niet in Vlaanderen terechtkomt. All...

De grootste hinderpaal, de snijdende bewegingen Wat snijdt er precies wat, en wat gaat men ter hoogte van Otterbeek veranderen om dat te vermijden? En waarom moet het zo lang wachten (tenzij bij gebrek aan budget)? Zoals Steven al zei zijn er talloze snijdende bewegingen, het fly-overcomplex in Ott...

Tegen eind 2020 zou de bypass in Mechelen operationeel moeten zijn, dat zou al moeten helpen? Als de werken in de rest van het station dan geen roet in het eten gooien, tenminste. Ik veronderstel dat heel wat regulier verkeer Antwerpen-Brussel dan tijdelijk ook via de nieuwe sporen 11 en 12 zal moe...

Ik zat in een IC Antwerpen-C - Oostende bestaande uit 4 Desiro's. Goede zet, lekker veel plaats! De TBG riep herhaaldelijk om dat in Antwerpen-Berchem, Antwerpen-Zuid, Beveren (Waas) en Gent-Dampoort de deuren van de laatste 3/4 rijtuigen niet zouden openen. Natuurlijk had niet iedereen dat begrepe...

Dus het basisidee van de hele renovatie -een grote ruimte onder de sporen- wordt volledig verlaten en de huidige (te smalle) tunnel blijven de enige doorgangen onder sporen 1-8?