Het Groot Belgisch Treinen Forum

TKR schreef: ↑11 jun 2025, 17:06 ohnee, dan is de kans 1 op 2 dat we ons 25m moeten verplaatsen naar een toegankelijke deur...

Onaanvaardbaar! Een schande dat in deze tijd mensen zich 25m moeten verplaatsen ! De liga van luie mensen gaat klacht indienen bij unia

Neen dat kan niet, gezien ze beiden al de maximale lengte (400m) hebben. OK, de trein van Londen is nu al 400 meter. Maar Is er al ergens gemeld dat alle nieuwe treinen 400 meter en ondeelbaar zullen zijn? Er is nog geen officieel communiqué, maar uit het relatief beperkte aantal nieuwe treinen waa...

Eurostar mikt met de nieuwe routes vooral op meer zakenreizigers... in Genève zijn veel internationale instellingen gevestigd.... Merk op dat een koppeling van de treinen uit Brussel en Londen, beide naar Genève, mogelijk zou kunnen (in een station zonder instappende passagiers, ergens rond Lille):...

Ik ga er ergens van uit dat de treinen naar Frankfurt treinen zijn die nu al tot Brussel rijden en niet doorrijden naar Amsterdam. Niet nóg extra treinen.. Daar ga ik ook vanuit. Zeker als die nieuwe treinen met meer dan 1000 zitplaatsen op die verbinding gaan rijden, kom je met de huidige rijpaden...

Indien de NMBS dat niet voorziet, zal ik haar een brief schrijven. Als het geen enkel resultaat oplevert, dan zal ik het sturen naar haar Luxemburgse collega CFL dat ze treinen moeten bestellen die volledig tot Brussel en VOORAL tot Luik kunnen rijden, zodat we van de NMBS' metrotreinen (Desiro) op...

Eurostar kondigde vandaag 3 nieuwe routes aan waarvan 2 door België komen. Maar eerst moeten er natuurlijk nieuwe treinen geleverd worden, hiervoor zitten de onderhandelingen in de eindfase.

Op het perron laten omroepen: 'Voor deze trein is een supplement vereist,' of iets gelijkaardigs. En voor wie dit 'vergeet', kan aan boord nog een supplement kopen. Zoiets werkt alleen maar als de capaciteit van je internationale trein in de buurt komt van de capaciteit die je nodig hebt, anders wo...

Ik weet waarom ze blij zijn, omdat dit het eerste en misschien ook het enige treinmodel is dat toegankelijk is voor fietsers en rolstoelgebruikers, omdat het gelijke instap heeft. Vervolgens, het is goedkoper in exploitatie voor de NMBS dan de comfortabel getrokken trein die nochtans niet toegankel...

Maar daar heb je helemaal gelijk hoor. Bij het afwegen van prioriteit vind ik ook dat er meer belang moet gehecht worden aan een goede binnenlandse dienstregeling. Maar dat is nog iets helemaal anders dan Tim die beweert dat internationale treinen geen toegevoegde waarde hebben :wink: International...

Dikke zever dit. Als er genoeg vraag is voor directe reizigers voor de internationale bestemmingen is er genoeg toegevoegde waarde. Kijk maar naar de Ouigo, die stopt amper tussen Mons en Parijs en zit toch bomvol, haalt reizigers uit hun auto's of bussen) en heeft dus een enorme toegevoegde waarde...

Men kan Brussel - Namen - Arlon - Luxemburg en dat die daar van treinnummer veranderd en na bv 10 a 15min later doorrijd naar Gouvy en Luik. Zo'n lange verbinding lijkt mij niet zo verstandig qua betrouwbaarheid. Ook de capaciteit matcht niet, naar Brussel denk ik aan 8 of 10 M7, naar Luik volstaan...

Indien de NMBS dat niet voorziet, zal ik haar een brief schrijven. Als het geen enkel resultaat oplevert, dan zal ik het sturen naar haar Luxemburgse collega CFL dat ze treinen moeten bestellen die volledig tot Brussel en VOORAL tot Luik kunnen rijden, zodat we van de NMBS' metrotreinen (Desiro) op...

TimJ36 schreef: ↑09 jun 2025, 15:50 U bevestigd gewoon mijn standpunt: die treinen dienen enkel het (massa)toerisme.

En dat is een even nobel doel als pendelaars, scholieren of scoutsgroepen...

Ik heb de zogenoemde extra treinen gevonden. Richting Brussel: P 7204: Antwerpen-Centraal (05:52) — Brussel-Noord (06:40), rijdt vanaf Brussel-Noord verder als S1 1777 naar Nivelles; P 7205: Antwerpen-Centraal (06:52) — Brussel-Noord (07:40), rijdt vanaf Brussel-Noord verder als S1 1778 naar Nivell...

In Kontich zie ik inderdaad geen enkele mogelijk in de rijpaden om daar nog te wisselen van lijn. Laten we niet vergeten dat er, ondanks de werken, nog steeds heel wat passeert in Kontich: HST 91xx en 93xx, EC 95xx en 92xx, IC 45xx, 31xx en 26xx Daar op aftakken buiten een groot station kan eigenlij...