IC/IR2007

Jonathan · Bericht door **Jonathan** » 21 feb 2006, 22:18

[quote="FLV-FGSP"]Bij de BTTB (http://www.bttb.be/standpunten/Euregionale-treinen.pdf, pagina 8 ) staat het volgende:

[quote]Wij pleiten voor een uursdienst op Aken met afwisselend een snelle trein en een lokale trein, dus het ene uur een IC/RE Oostende – Brussel – Verviers – Aken en een L-trein Spa – Eupen en het andere uur een IC Oostende – Brussel – Verviers – Eupen en een L-trein/RB Spa – Aken. In Verviers kan er steeds voor aansluiting aan hetzelfde perron gezorgd worden naar de andere richting. Op die manier is er ieder uur een verbinding van Eupen en Aken naar Luik en Brussel. Tijdens de werkzaamheden tussen Luik en Aken werd dit overigens al gedeeltelijk toegepast. Voorwaarde voor deze oplossing is wel dat reeks 13 wordt toegelaten naar Aachen Hbf. Voor de lokale trein is moderner materieel dan het huidige gewenst.

Het te verwachten tegenargument dat IC-A in dit geval de verbindingen met ICE en Thalys zouden ‘kannibaliseren’ telt niet. De HST’s zullen immers vanaf eind 2007 op het stuk Aken – Brussel minstens een half uur sneller zijn dan de IC-A. IRq zou in dit voorstel enkel een binnenlandse rol krijgen.

Indien deze oplossing niet haalbaar is, dient IRq ieder uur te rijden. Aangezien het voor de binnenlandse bediening van L37 wenselijk is dat deze trein ongeveer een half uur verschoven ten opzichte van de IC-A rijdt, ligt een goede aansluiting met de tweede snelle IC Brussel-Luik vanaf december 2006 voor de hand.[/quote][/quote]
Dit zou niet mogen. Vroeger werd dit ook gedaan naar Koln. awel, mijn ma en pa die in Brussel-Centraal telkens opstappen, zijden -en het klopte nog ook dat die trein altijd vertraging had

. Dit was telkens telkens door een van de twee dingen waardoor volgens de NMBS altijd een trein vertraging heeft, door tractrieproblemen. Dit is nu niet meer zo, dus bespaar alle pendelaars van de HLE 16 die er toen ook al aanhangden, en laat de IR q naar naar Aachen rijden om het uur. Ook voor het personeel is dat maar goed genoeg, want die trein staat in Aachen 1:36 minuten niets te doen. En wat doen die treinbestuurder en de treinbegeleider dan?

rvdborgt · Bericht door **rvdborgt** » 21 feb 2006, 22:33

Jonathan schreef:
FLV-FGSP schreef:Bij de BTTB (http://www.bttb.be/standpunten/Euregionale-treinen.pdf, pagina 8 ) staat het volgende:

Wij pleiten voor een uursdienst op Aken met afwisselend een snelle trein en een lokale trein, dus het ene uur een IC/RE Oostende – Brussel – Verviers – Aken en een L-trein Spa – Eupen en het andere uur een IC Oostende – Brussel – Verviers – Eupen en een L-trein/RB Spa – Aken. In Verviers kan er steeds voor aansluiting aan hetzelfde perron gezorgd worden naar de andere richting. Op die manier is er ieder uur een verbinding van Eupen en Aken naar Luik en Brussel. Tijdens de werkzaamheden tussen Luik en Aken werd dit overigens al gedeeltelijk toegepast. Voorwaarde voor deze oplossing is wel dat reeks 13 wordt toegelaten naar Aachen Hbf. Voor de lokale trein is moderner materieel dan het huidige gewenst.

Indien deze oplossing niet haalbaar is, dient IRq ieder uur te rijden. Aangezien het voor de binnenlandse bediening van L37 wenselijk is dat deze trein ongeveer een half uur verschoven ten opzichte van de IC-A rijdt, ligt een goede aansluiting met de tweede snelle IC Brussel-Luik vanaf december 2006 voor de hand.
Dit zou niet mogen. Vroeger werd dit ook gedaan naar Koln. awel, mijn ma en pa die in Brussel-Centraal telkens opstappen, zijden -en het klopte nog ook dat die trein altijd vertraging had. Dit was telkens telkens door een van de twee dingen waardoor volgens de NMBS altijd een trein vertraging heeft, door tractrieproblemen. Dit is nu niet meer zo, dus bespaar alle pendelaars van de HLE 16 die er toen ook al aanhangden, en laat de IR q naar naar Aachen rijden om het uur.
Niemand heeft gezegd dat de storingsgevoelige 16 weer voor de treinen naar Aken moet komen. De 13 kan ook naar Aken, mits er toelating wordt geregeld. (Als je geen Köln kunt typen, schrijf dan Keulen. Dat is in het Nederlands sowieso de gebruikelijke benaming).
Jonathan schreef:Ook voor het personeel is dat maar goed genoeg, want die trein staat in Aachen 1:36 minuten niets te doen. En wat doen die treinbestuurder en de treinbegeleider dan?

De personeelsdiensten worden samengesteld in functie van de dienstregeling en niet andersom.

Groetjes,

Rian

KB · Bericht door KB » 22 feb 2006, 14:37

Is het de bedoeling dat in het IC-IR-plan 2007 alles overhoop gegooid wordt? Of blijft het bij enkele relatief kleine aanpassingen en hier en daar een bijkomende/wegvallende verbinding?

Bericht door **Steven** » 22 feb 2006, 17:45

vanaf 2007 zullen deel per deel nieuwe diensten ingevoerd worden ze willen ic/ir 98 bis voorkomen dus gaan ze jaar per jaar stukken invoeren

Bericht door **Shrek** » 22 feb 2006, 18:54

Steven schreef:vanaf 2007 zullen deel per deel nieuwe diensten ingevoerd worden ze willen ic/ir 98 bis voorkomen dus gaan ze jaar per jaar stukken invoeren

wat ging er dan mis toen?

OO-MSS · Bericht door **OO-MSS** » 22 feb 2006, 19:06

een beetje off topic.. maar misschien ook belangerijk

een rechtstreekse verbinding tussen Oostende en Brussel via Kortrijk.

al een paar keer opgelet.

1/ De reizigers die opstappen tussen Poperinge en Bissegem stappen bijna allemaal over in Kortrijk voor de IR naar Gent en de IC naar Lille

2/ in Kortrijk geeft de komende IC uit Oostende een pak RZ mee

3/ Als er problemen op de 50A zijn dan kan je gerust via de 89 en 66 sporen naar de Kust vanuit Brussel persoonlijk een mooi alternatief

Bert · Bericht door **Bert** » 22 feb 2006, 19:14

Wel een alternatief die niet al te snel gaat.
Voor mij is dat geen probleem, maar de niet-treinliefhebbers zijn toch beter af met de IC A en IC E.

SIMPY.be · Bericht door **SIMPY.be** » 22 feb 2006, 19:17

Ik denk dat deze verbinding ook niet de bedoeling is om rechtreeks te nemen...
Wie neemt bv de volledige IC L van Poperinge naar St Niklaas?!

OO-MSS · Bericht door **OO-MSS** » 22 feb 2006, 19:27

zover ik weet niemand.

Patrick · Bericht door **Patrick** » 22 feb 2006, 19:45

IC L: Intercity noemen ze dat. Stopt in bijna elk gat (

) zeker tijdens WE/feestdagen. Iedereen heeft recht op openbaar vervoer, zelfs in gaten (

) maar noemen ze dat dan beter geen IR-verbinding?

Bericht door **Steven** » 22 feb 2006, 19:54

Shrek schreef:
Steven schreef:vanaf 2007 zullen deel per deel nieuwe diensten ingevoerd worden ze willen ic/ir 98 bis voorkomen dus gaan ze jaar per jaar stukken invoeren
wat ging er dan mis toen?

kunt beter vragen wa er toen niet misgelopen is

Bericht door **Shrek** » 22 feb 2006, 20:31

Steven schreef:
Shrek schreef:
Steven schreef:vanaf 2007 zullen deel per deel nieuwe diensten ingevoerd worden ze willen ic/ir 98 bis voorkomen dus gaan ze jaar per jaar stukken invoeren
wat ging er dan mis toen?
kunt beter vragen wa er toen niet misgelopen is

toen nam ik nog niet zo vaak de trein, maar op brussel-leuven en brussel-anwerpen reden er minstens 2 IC's per uur dus dat zat toch al goed

Bericht door **Steven** » 22 feb 2006, 21:04

het ging em vooral over wat er verkeerd gegaan is in 98, ale treinen hebben andere nr's en zo gekregen, vele relaties waren veranderd waardoor er in begin veel vertraging was en treinen die verkeerd gestuurd geweest zijn, maar dit is ondertussen al 8 jaar oud nieuws

Jonathan · Bericht door **Jonathan** » 22 feb 2006, 22:14

[quote="Patrick"]IC L: Intercity noemen ze dat. Stopt in bijna elk gat (

) zeker tijdens WE/feestdagen. Iedereen heeft recht op openbaar vervoer, zelfs in gaten (

) maar noemen ze dat dan beter geen IR-verbinding?[/quote]

In dat weekend is hij niet de enige. In het weekend hebben al die mensen uit die "boerengaten" een betere verbinding dan in de week. Kijk maar een naar de IC D in de walen. In het weekend een echt L-treintje. Maar supergoed voor de mensen waar deze trein wel in het weekend stopt. Alle halteplaatsen op de lijn 78 (Bergen-Doornik), de lijn 118 (Bergen-Charleroi-Sud de lijn 130 (Charleroi-Sud-Namen) of de lijn 125 (Namen-Luik) hebben dan een rechtstreekste naar Tongeren. Of de reizigers uit de boeregaten van de lijn 53. In de week een L-treintje van Mechelen naar Gent-Sint-Pieters. In het weekend: Confortabeler materieel en een verbinding tot Kortrijk. Heeft iemand nog voorbeelden?

SIMPY.be · Bericht door **SIMPY.be** » 22 feb 2006, 22:28

Patrick schreef:IC L: Intercity noemen ze dat. Stopt in bijna elk gat ( ) zeker tijdens WE/feestdagen. Iedereen heeft recht op openbaar vervoer, zelfs in gaten ( ) maar noemen ze dat dan beter geen IR-verbinding?

en die gereden wordt met breaks; ja dat is IR. Zelfs in de week.
Maar we moeten logica NMBS volgen. Het is nu al altijd IC L geweest (vroeger naar de Panne ook), maar een materieel-upgrade is welkom...