Overwegen

[Adler]

Daarnet stond ik voor de overweg van Heide.
Na aankomst van de trein naar Roosendaal bleven de slagbomen dicht niettegenstaande de trein voorbij de overweg was en op geruime afstand ervan (zeker 100 meter).
Na vertrek van de trein gingen de slagbomen open.
De stationschef, die toevallig op het perron stond, zei dat de slagbomen zouden opengegaan zijn, moest de trein 2 meter verder gestopt zijn.
Hoe werkt dat eigenlijk ? Hoe ver moet het laatste rijtuig voorbij de overweg zijn om de slagbomen te laten open gaan ?

[dentheo]

Daarnet stond ik voor de overweg van Heide.
Na aankomst van de trein naar Roosendaal bleven de slagbomen dicht niettegenstaande de trein voorbij de overweg was en op geruime afstand ervan (zeker 100 meter).
Na vertrek van de trein gingen de slagbomen open.
De stationschef, die toevallig op het perron stond, zei dat de slagbomen zouden opengegaan zijn, moest de trein 2 meter verder gestopt zijn.
Hoe werkt dat eigenlijk ? Hoe ver moet het laatste rijtuig voorbij de overweg zijn om de slagbomen te laten open gaan ?

Dat werkt met spoorkringen.
Vroeger werd het spoor stukgezaagd en dan werd er tussen beide sporen een spanning gezet en een relais dat opgetrokken werd en bleef zolang er spanning over stond.
Komt er op die sporen een as, dan sluit die de spanning kort en het relais valt af.
De vulstukken tussen die zaagsnedes hadden nogal wat onderhoud nodig, ze staan onder de "expantiedruk-trek" van de rails en ze kunnen ook door groeiende braam aan de bovenzijde overbrugt worden..

Ondertussen (al een jaar) hebben we hier op lijn 12 iets anders gekregen. een detectie met frekwentiekringen. Er wordt nu niet meer gezaagd, maar de opeenvolgende delen krijgen een spanning met verschillende frequentie. Het relais reageert ook op die frequentie, opeenvolgende secties hebben verschillende frequentie.... werkt ook.

Alleen is het niet op de cm korrekt zoals vroeger, er is geen zaagsnede meer met isolatie.
Ik dacht dat de begrenzing van deze frekwentie detectie enkele tientallen cm kon "fladderen", na gesprek met de specialisten (zondag liepen se bij ons rond ) blijkt dat het soms enkele meter heen en weer schuift...

[Steven]

De bewuste contacten van welk type ook zie je tussen of naast het spoor liggen (in een doosje he) net voorbij de overweg, een exacte afstand is er niet maar het gaat meestal om een 3 a 4 meter minimum als ik mij niet vergis, er zijn er ook die verder liggen. Ik heb het nog nooit exact hetzelfde geweten bij elke overweg. Vermoedelijk zijn ook deze contacten onderhevig aan de toegelaten snelheid op die plaats.

[Adler]

Dat werkt met spoorkringen.
Vroeger werd het spoor stukgezaagd en dan werd er tussen beide sporen een spanning gezet en een relais dat opgetrokken werd en bleef zolang er spanning over stond.
Komt er op die sporen een as, dan sluit die de spanning kort en het relais valt af.
De vulstukken tussen die zaagsnedes hadden nogal wat onderhoud nodig, ze staan onder de "expantiedruk-trek" van de rails en ze kunnen ook door groeiende braam aan de bovenzijde overbrugt worden..

Ondertussen (al een jaar) hebben we hier op lijn 12 iets anders gekregen. een detectie met frekwentiekringen. Er wordt nu niet meer gezaagd, maar de opeenvolgende delen krijgen een spanning met verschillende frequentie. Het relais reageert ook op die frequentie, opeenvolgende secties hebben verschillende frequentie.... werkt ook.

Alleen is het niet op de cm korrekt zoals vroeger, er is geen zaagsnede meer met isolatie.
Ik dacht dat de begrenzing van deze frekwentie detectie enkele tientallen cm kon "fladderen", na gesprek met de specialisten (zondag liepen se bij ons rond ) blijkt dat het soms enkele meter heen en weer schuift...

In dit geval zal het wel enkele tientallen meters geweest zijn.
Op een kilometer of zo voor de overweg liggen langs weerskanten van het spoor 2 grote gele metalen dozen. Is dat daar ook voor ?
Die maken trouwens constant een heel indringende hoge toon die tamelijk ver te horen is.

[Steven]

gele dozen in en naast het spoor zijn normaal vetpotten, wielkranssmeerders genaamd in vakjargon (deze zijn soms ook wit),
andere gele voorwerpen naast de rail zijn warme asbusdedectors.

[nighttrain]

Dat werkt met spoorkringen.
Vroeger werd het spoor stukgezaagd en dan werd er tussen beide sporen een spanning gezet en een relais dat opgetrokken werd en bleef zolang er spanning over stond.
Komt er op die sporen een as, dan sluit die de spanning kort en het relais valt af.
De vulstukken tussen die zaagsnedes hadden nogal wat onderhoud nodig, ze staan onder de "expantiedruk-trek" van de rails en ze kunnen ook door groeiende braam aan de bovenzijde overbrugt worden..

Ondertussen (al een jaar) hebben we hier op lijn 12 iets anders gekregen. een detectie met frekwentiekringen. Er wordt nu niet meer gezaagd, maar de opeenvolgende delen krijgen een spanning met verschillende frequentie. Het relais reageert ook op die frequentie, opeenvolgende secties hebben verschillende frequentie.... werkt ook.

Alleen is het niet op de cm korrekt zoals vroeger, er is geen zaagsnede meer met isolatie.
Ik dacht dat de begrenzing van deze frekwentie detectie enkele tientallen cm kon "fladderen", na gesprek met de specialisten (zondag liepen se bij ons rond ) blijkt dat het soms enkele meter heen en weer schuift...

In dit geval zal het wel enkele tientallen meters geweest zijn.
Op een kilometer of zo voor de overweg liggen langs weerskanten van het spoor 2 grote gele metalen dozen. Is dat daar ook voor ?
Die maken trouwens constant een heel i
ndringende hoge toon die tamelijk ver te horen is.

Die gele dozen zijn de frequentiedozen waar Theo het over had.Vroeger zaten daar de spoelen in.
Die zijn geel/fluo geschilderd net zoals andere elektrische onderdelen en kabels (in en langs het spoor)om goed zichtbaar te zijn als het spoor wordt getampd(ballast) met de tamper. Want het gebeurde nogal dikwijls dat de operator van die machine zodanig oog had voor zijn instrumenten en hydraulische trilarmen,dat bij het lichtjes liftn van de dwarsligger deze gevoelige uitrustingen beschadigde.

[dentheo]

In dit geval zal het wel enkele tientallen meters geweest zijn.
Op een kilometer of zo voor de overweg liggen langs weerskanten van het spoor 2 grote gele metalen dozen. Is dat daar ook voor ?
Die maken trouwens constant een heel indringende hoge toon die tamelijk ver te horen is.

Richting Kapellenbos ? Moet ik eens naartoe fietsen.
Hier tussen Kalmthout en Essen liggen praktisch GEEN gele dozen, ofwel moet de schilder nog komen.

Kleine aansluitpunten hebben wel streepje roze fluo op de zijkant. Ik heb hier naast zo'n frequentiekring gestaan en hoor niets fluiten.
Ik heb iets begrepen van vier frequenties ...22, 47 , .. iets in de 60, maar die kun je niet horen of moet diepe brom zijn.

[nighttrain]

In dit geval zal het wel enkele tientallen meters geweest zijn.
Op een kilometer of zo voor de overweg liggen langs weerskanten van het spoor 2 grote gele metalen dozen. Is dat daar ook voor ?
Die maken trouwens constant een heel indringende hoge toon die tamelijk ver te horen is.

Richting Kapellenbos ? Moet ik eens naartoe fietsen.
Hier tussen Kalmthout en Essen liggen praktisch GEEN gele dozen, ofwel moet de schilder nog komen.

Kleine aansluitpunten hebben wel streepje roze fluo op de zijkant. Ik heb hier naast zo'n frequentiekring gestaan en hoor niets fluiten.
Ik heb iets begrepen van vier frequenties ...22, 47 , .. iets in de 60, maar die kun je niet horen of moet diepe brom zijn.

Het schilderen is geen standaard procedure,maar kan enkel preventief enkele dagen voordat een bepaalde zone moet onderstopt worden met de machine.En dit na een signalement van een kleine verzakking.Als de correctie kan gebeuren met mobile onerstoppers zal dit natuurlijk niet geschilderd worden uit prevventie.

[Adler]

Richting Kapellenbos ? Moet ik eens naartoe fietsen.
Hier tussen Kalmthout en Essen liggen praktisch GEEN gele dozen, ofwel moet de schilder nog komen.

Kleine aansluitpunten hebben wel streepje roze fluo op de zijkant. Ik heb hier naast zo'n frequentiekring gestaan en hoor niets fluiten.
Ik heb iets begrepen van vier frequenties ...22, 47 , .. iets in de 60, maar die kun je niet horen of moet diepe brom zijn.

Ja richting Kapellenbos, ter hoogte van de Eikenlaan ongeveer.
Die fluittoon kan ook uit die cabine komen die er naast staat, dat weet ik niet.

[markske]

Je hebt de korte SK en de lange SK de lange SK ligt op ongeveer een km van de overweg afhankelijk van de geldende snelheid als hij aangereden wordt zal de overweg sluiten zodanig dat hij gesloten is op het ogenblik dat de trein aan de overweg is. De korte SK ligt ongeveer 50m
voorbij de overweg van zodra deze is vrijgemaakt zal de overweg terug open gaan.

Rijrichting VNS ---------> <--------- Rijrichting CVT
LSK_______________________KSK__OW__KSK______________________LSK
LSK_______________________KSK__OW__KSK______________________LSK
Rijrichting CVT ---------> <--------- Rijrichting VNS

VNS normaalspoor, CVT tegenspoor

[Bartjedj]

Verder is er nog een reden van opsplitsing van de twee SK's. Als de LSK defect is, zal de trein de OW kunnen aanrijden. Hiervoor rijdt hij met lage snelheid tot net voor de OW, tot zijn eerste as ik de KSK staat. Daar stopt hij. De OW zal alsnog dicht gaan, maar dus wel als de trein eigenlijk al aan de straat staat.

BDJ