De laatste ICL uit Sint-Niklaas -> Brussel -> Kortrijk die wordt ook gereden met klassiekjes, zal waarschijnlijk de terugrit zijn van jouw aangehaalde trein.
Ik heb eens aan de treinbegleidster gevraagd wat de reden was en zij zei "omdat deze trein in meerdere stations stopt dan de gewone ICL, deze trein stop ook in Haaltert, Burst, Herzele en Munkzwalm. Daarom wordt hij niet met Breaks gereden".
Als je dus in stations stopt waar normaal geen IC stopt moet je het materiaal aanpassen, blijkbaar???
Duikbril AM86 schreef:De laatste ICL uit Sint-Niklaas -> Brussel -> Kortrijk die wordt ook gereden met klassiekjes, zal waarschijnlijk de terugrit zijn van jouw aangehaalde trein.
Ik heb eens aan de treinbegleidster gevraagd wat de reden was en zij zei "omdat deze trein in meerdere stations stopt dan de gewone ICL, deze trein stop ook in Haaltert, Burst, Herzele en Munkzwalm. Daarom wordt hij niet met Breaks gereden".
Als je dus in stations stopt waar normaal geen IC stopt moet je het materiaal aanpassen, blijkbaar???
maar in het weekend stopt hij daar toch ook, MET BREAKS
4 jaar geleden ofzo weet ik nog dat de trein van 20u15 in lokeren (19u30 in brussel) met M4 werd gereden
Duikbril AM86 schreef:De laatste ICL uit Sint-Niklaas -> Brussel -> Kortrijk die wordt ook gereden met klassiekjes, zal waarschijnlijk de terugrit zijn van jouw aangehaalde trein.
Ik heb eens aan de treinbegleidster gevraagd wat de reden was en zij zei "omdat deze trein in meerdere stations stopt dan de gewone ICL, deze trein stop ook in Haaltert, Burst, Herzele en Munkzwalm. Daarom wordt hij niet met Breaks gereden".
Als je dus in stations stopt waar normaal geen IC stopt moet je het materiaal aanpassen, blijkbaar???
Ja maar de richting Kortrijk - Sint-Niklaas is maar in de vroege avond en die doet juist dezelfde haltes als alle andere treinen van de IC L overdag.
De juiste reden dat die klassiekjes op die verbinding gebruikt worden heeft te maken met voorziene doorschuif van materieel. Het aantal stilstanden op die rit is daar ondergeschikt aan.
Tot vorig jaar was er over de middag altijd een IC-trein Kortrijk-Oostende met 2 klassieke stelletjes.
Waarschijnlijk overdracht van materieel naar Oostende.
Sporadisch (waarschijnlijk naar aanleiding van een defect) reed in de ochtendspits ook eens een klassiek stel de IC.
Waar normaliter 5 M4-rijtuigen de dienst verzekerden stond er plots eens 1 bordeauxtje te wachten om volgeladen te worden.
Steven schreef:De juiste reden dat die klassiekjes op die verbinding gebruikt worden heeft te maken met voorziene doorschuif van materieel. Het aantal stilstanden op die rit is daar ondergeschikt aan.
Duikbril AM86 schreef:De laatste ICL uit Sint-Niklaas -> Brussel -> Kortrijk die wordt ook gereden met klassiekjes, zal waarschijnlijk de terugrit zijn van jouw aangehaalde trein.
Ik heb eens aan de treinbegleidster gevraagd wat de reden was en zij zei "omdat deze trein in meerdere stations stopt dan de gewone ICL, deze trein stop ook in Haaltert, Burst, Herzele en Munkzwalm. Daarom wordt hij niet met Breaks gereden".
Als je dus in stations stopt waar normaal geen IC stopt moet je het materiaal aanpassen, blijkbaar???
Ja maar de richting Kortrijk - Sint-Niklaas is maar in de vroege avond en die doet juist dezelfde haltes als alle andere treinen van de IC L overdag.
De bestuurders van deze dienst zijn al jaren vragende partij om ook deze dienst met Breaks te rijden.
Die 2 bewuste klassiekskes worden in de namiddag te Gent St. P klaargemaakt.
Een TB van Kortrijk rijdt er de P-trein naar Kortrijk-Poperinge mee.
Te Kortrijk wordt hij afgelost. En te Poperinge mogen de 2 stellen met hun bestuurder aan hun "marathon" beginnen.
Op de IC-verbinding Essen-Charleroi rijden enkel op de middag nog klassiekjes. Regelmatig zit er nog een oudje tussen (soms gemengd met gemoderniseerde). Heb er al een aantal op foto. Zal ze een dezer dagen op het forum tonen!
Gisteren werd ICG 1833 Antwerpen 11:26 - Oostende 12:55 ook met klassiekers gereden! Vanachter hingen er ook enkele gemoderniseerde klassiekjes, maar ik was met familie en d'er was geen tijd meer om nog naar achter te gaan, dus zaten we in die oude krengen (...).
Bovendien was het licht uit, normaal geen probleem, maar in de kennedytunnel was het stikdonker.
En bij het vertrekken klonk er altijd loeihard "BOEM, BANG, KNAL!" vermoedelijk waren dat de "bumpers" die tegen elkaar sloegen. Het was verre van comfortabel.
Sorry, beste liefhebbers, maar ik hoop dat die dingen zo snel mogelijk van de rails verdwijnen.
Groot gelijk als je stelt dat de klassiekjes niet passen op een lange IC-verbinding, maar als L-en P-trein vind ik ze nog best geschikt en mogen voor mijn part nog jaren meedraaien.
De oudste exemplaren naderen stilaan de 50 jaar en hebben nog steeds hetzelfde interieur.
Eens afwachten hoe lang het nieuwste materieel zal meegaan
Trammist schreef:Gisteren werd ICG 1833 Antwerpen 11:26 - Oostende 12:55 ook met klassiekers gereden! Vanachter hingen er ook enkele gemoderniseerde klassiekjes, maar ik was met familie en d'er was geen tijd meer om nog naar achter te gaan, dus zaten we in die oude krengen (...).
Bovendien was het licht uit, normaal geen probleem, maar in de kennedytunnel was het stikdonker.
En bij het vertrekken klonk er altijd loeihard "BOEM, BANG, KNAL!" vermoedelijk waren dat de "bumpers" die tegen elkaar sloegen. Het was verre van comfortabel.
Sorry, beste liefhebbers, maar ik hoop dat die dingen zo snel mogelijk van de rails verdwijnen.
Ik zou die klassieke motorstellen toch maar niet te snel afschrijven, hoor. Het is vaak dergelijk oerdegelijk materieel dat invalt wanneer de software van de recentere types er weer eens de brui aan geeft. Onlangs nog bekeek ik in de statistieken van Infrabel de stijging van het percentage afgeschafte treinen tijdens de voorbije jaren, en dat zag er alleszins niet rooskleurig uit. Vooral op de verbindingen met M6 T/D-stammen (IC I, IC N, IC K, IC E) loopt het aantal afschaffingen soms echt de spuigaten uit.
Groetjes,