Vaarwel lijn 156

[dekooiker]

Binnenkort is het voorgoed gedaan met sporen in de omgeving van Chimay.
Er zijn immers plannen gesmeed om de spoorlijn op te breken en er fietspaden te leggen.
Van de spoorlijn is niet veel meer terug te vinden wegens sterk begroeid.
Dat zal me niet tegenhouden om een laatste keer langs de lijn te rijden en foto's te maken van de toestand met sporen.
Stilaan verdwijnt het in onbruik geraakte spoor uit het straatbeeld.
Wie me tips kan geven voor foto's mag dat uiteraard doen.

En voor wie ook een laatste groet wil brengen: vrijdag is marktdag in Chimay en bijgevolg zeer druk.

De enige restanten die blijven zijn de voormalige stations, enkele bruggen en...de vervangende busdienst.
Onder het nummer 156a doet die lijn 156 niet vergeten.

[gysev]

En niet te vergeten: het baanvak Momignies - Anor dat nog steeds in dienst is...

[Hogersluys]

Ik weet niet op die RAVeL-fietsroutes wel zo een zegen voor het spoor zijn geweest. Ik heb de indruk dat het meestal de spoorlijnen zijn die gerust heropend konden worden die tot fietspad worden herschapen. Het vervelende is dat de contracten met RAVeL (of andere overheid/organisatie) vaak erg lang duren (meestal 99 jaar dacht ik), waardoor iedere kans tot heropening definitief beslecht is.

[Trammist]

Liever een functioneel fietspad, dan een nutteloze, roestende spoorweg waar geen of nauwelijks hoop voor bestaat...

[groentje]

Tja, in principe ben ik het met je eens. En een van de oorspronkelijke doelstellingen van de Ravels was ook deze beddingen te vrijwaren voor de toekomst, in plaats van ze te bebouwen zoals zo vaak is gebeurd in het verleden.
Maar er zijn kanttekeningen te maken als gemeenten proberen lijnen in dienst naar Ravel om te zetten, omdat ze meer interesse hebben in de toeristische mogelijkheden dan in het economische nut van een (industriële) lijn. En dat is ook al gebeurd.

[Trammist]

(Fiets-)Toerisme heeft ook economisch nut. En cargo-railtransport is heden ten dage enkel nog nuttig voor gigabedrijven zoals BASF,verschillende automerken,...

[rail s]

(Fiets-)Toerisme heeft ook economisch nut. En cargo-railtransport is heden ten dage enkel nog nuttig voor gigabedrijven zoals BASF,verschillende automerken,...

typische NMBS/B-cargo logica. Duitsland en zelfs Frankrijk bevestigen het tegendeel...

[tt44ta46]

Ik was vorige week 2 dagen langsheen de Vennbahn te vinden, zo goed als alles opgebroken, schande, dat geen enkele lokale figuur de ernst daarvan heeft ingezien:

Stadjes als Malmédy en Stavelot, steengroeve nabij Waimes, grote houtzagerij in Büllingen, toeristisch meer in Bütgenbach...

Lag de Duits-Belgische grens nog waar ze voor de Eerste Wereldoorlog lag, of was het monopolie van de NMBS op reizigersvervoer al opgeschort; dan reden er daar zeker nog treinen nu.

Eenpersoonsmotorwagens met sterke motor die ook goederenwagons kan trekken!

Trieste greetz

[dekooiker]

Ik zie niet meteen ICT-treinen naar Trois-Ponts en Butgenbach rijden, daarvoor is het weer wat te beperkt maar er is een zeker toeristisch en economisch potentieel.
Typisch dat zoiets ter plekke niet deftig bekeken wordt want het had de Vennbahn nog een zinvol leven gegeven.

[Bibke]

Ik was vorige week 2 dagen langsheen de Vennbahn te vinden, zo goed als alles opgebroken, schande, dat geen enkele lokale figuur de ernst daarvan heeft ingezien

Ik was woensdag in Raeren en ben ook het vernieuwde stuk spoorlijn richting Duitsland gaan bekijken.
Ik ben nog wat in de buurt gaan rondrijden en dan richting Monschau. Op Duits grondgebied is ze niet afgebroken. Volgens mij kan men nog tot in Sourbroth rijden.
Dat is ook omdat zo lang de sporen er liggen, dat Belgisch grondgebied blijft.

[Hogersluys]

Liever een functioneel fietspad, dan een nutteloze, roestende spoorweg waar geen of nauwelijks hoop voor bestaat...

Juist door dat fietspad is er geen hoop meer. Je zit voor 99 jaar vast aan dat contract.

Tja, in principe ben ik het met je eens. En een van de oorspronkelijke doelstellingen van de Ravels was ook deze beddingen te vrijwaren voor de toekomst, in plaats van ze te bebouwen zoals zo vaak is gebeurd in het verleden.

Als Infrabel hun eigendom niet verkoopt kan dit zelfs niet. Hier in Kaprijke loopt ook een oude spoorlijn (55A), op sommige plaatsen hebben boeren de grond ingenomen. Maar de grond blijft gewoon eigendom van Infrabel. Een vingerklip van hun en die boerkes moeten verkassen.

Ik hoef geen tekening te maken dat huizen bouwen op grond die niet van jouw is nog meer illegaal is? De oorzaak dat in het verleden huizen konden gebouwd worden op voormalige spoortracés is omdat de grond van de sporen vaak werd verkocht. Dat laatste is vandaag de dag veel minder het geval.

[rail s]

Ik was vorige week 2 dagen langsheen de Vennbahn te vinden, zo goed als alles opgebroken, schande, dat geen enkele lokale figuur de ernst daarvan heeft ingezien

Ik was woensdag in Raeren en ben ook het vernieuwde stuk spoorlijn richting Duitsland gaan bekijken.

Had je de indruk dat deze sporen bereden werden of was er enorm veel roest?
Was er te plaatse eventueel een aanwijzing waarom de werken nu uiteindelijk uitgevoerd geweest zijn en/of voor wie?

[Bibke]

De sporen zijn terug zwaar verroest.
Het spoor dat gebruikt werd om door het station te rijden kan ik alleen weten doordat het andere doorlopende spoor nog begroeid is met redelijke boompjes.

De wissels zijn vastgelegd zodat het spoor naar het doodlopend spoor aan het station loopt.

Er waren geen aanwijzingen voor wie en waarvoor de werken uitgevoerd zijn.

[rail s]

De sporen zijn terug zwaar verroest.
Het spoor dat gebruikt werd om door het station te rijden kan ik alleen weten doordat het andere doorlopende spoor nog begroeid is met redelijke boompjes.

De wissels zijn vastgelegd zodat het spoor naar het doodlopend spoor aan het station loopt.

Er waren geen aanwijzingen voor wie en waarvoor de werken uitgevoerd zijn.

Heel erg bedankt, de reden van de werken blijft dus een mysterie.

[Trammist]

Op een ander heb ik gelezen dat die werken dienden om overwegen veiliger te maken voor het wegverkeer...