ALSTOM PRIMA 6000 in België

prahsharp · Bericht door **prahsharp** » 03 jun 2006, 21:44

lelijk, nuja, de NMBS zal er wel een schoon duur ander design voor ontwikkelen (cfr reeks 13)

msts.be · Bericht door **msts.be** » 03 jun 2006, 22:03

Het is geen toeval dat de Prima met DMS rijtuigen reed , temeer omdat ze dan toch werkloos zijn en omdat 1 van de rijtuigen (waarschijnlijk direct het eerste achter de loc) omgebouwd is als meetrijtuig voor remtesten ..

Ik denk dat de Prima nog ook wel met het Telecom-meetrijtuig of het meetrijtuig 00013 (evenals ex-DMS) zal rijden ..

RhB · Bericht door **RhB** » 03 jun 2006, 22:31

De PS macht in België kennende, en de (domme) ja-knikkende Vlaming kennende, wordt het wel Alshtom voor reeks 14.
Alshtom kennende, dure machines, die lang, zeer lang met kinderziektes te maken zullen hebben.

Joris · Bericht door **Joris** » 03 jun 2006, 22:53

Hallo,

msts.be schreef:Het is geen toeval dat de Prima met DMS rijtuigen reed , temeer omdat ze dan toch werkloos zijn en omdat 1 van de rijtuigen (waarschijnlijk direct het eerste achter de loc) omgebouwd is als meetrijtuig voor remtesten ..

Is dat niet een van die 2 DMS'sen met ramen zoals een I5? Zoja hangt die niet achter de loc denk ik.
Als de NMBS die loc koopt hebben ze volgens mij veel miserie Dat ding is enkel goedgekeurd voor Frankrijk en België, dus als ze die dan nog voor al die andere landen zullen moeten laten keuren... Dat zal wat worden...
Groeten,
Joris De Mol

msts.be · Bericht door **msts.be** » 03 jun 2006, 23:32

Tja , van dat keuren gesproken , ik dacht dat de keuring van de Prima bv. in Duitsland van die onder de BB37000 zou kunnen vallen , maar aangezien de BB37000 maar 4200kW vermogen heeft en de Prima 6000kW (vandaar ook zijn naam) , zal dat al dus ook niet waar zijn.

Eveneens de smeerder op het draaistel zal nog wel problemen geven , gezien de problemen bij de BB37000 vorig jaar in Duitsland ..

Dus tja , een complete herkeuring en homologering zal wel aan de orde zijn in Duitsland , maar ja , zo kan je ook stellen dat de Taurus 2 (ES64U2/ÖBB 1116) en Taurus 3 (ES64U4/ÖBB 1216) ook meer verschillen dan overeenkomsten hebben , en deze loc ook telkens terug getest moest worden ..

prahsharp · Bericht door **prahsharp** » 04 jun 2006, 00:31

is toch niet zo moeilijk in een contract te zetten: de fabrikant zorgt voor de homologatie van de loc op de netten van F, B, NL, L, I, CH, A, D, ... binnen de termijn van ... . Zoniet is er een boete van .... per dag per land.

Wover · Bericht door **Wover** » 04 jun 2006, 13:02

Ik dacht dat dat in de aanvraag stond hoor? Als iemand die link misschien nog heeft?

jumper · Bericht door **jumper** » 04 jun 2006, 16:18

SIMPY.be schreef:Bah, wat een vierkant gedrocht... Dat ze dat met een priorzegel maar snel terugsturen naar land van herkomst!
Als ze echt 4spanningsmaterieel willen, dat ze dan naar een mooi ronde taurus kijken !!!

ik blijf nog altijd fan van U2 zijn vierkantig broertje
ES64 F4, nen DB 189 zoals ze die in Duitsland noemen.

jumper · Bericht door **jumper** » 04 jun 2006, 16:20

msts.be schreef:Tja , van dat keuren gesproken , ik dacht dat de keuring van de Prima bv. in Duitsland van die onder de BB37000 zou kunnen vallen , maar aangezien de BB37000 maar 4200kW vermogen heeft en de Prima 6000kW (vandaar ook zijn naam) , zal dat al dus ook niet waar zijn.

Eveneens de smeerder op het draaistel zal nog wel problemen geven , gezien de problemen bij de BB37000 vorig jaar in Duitsland ..

Dus tja , een complete herkeuring en homologering zal wel aan de orde zijn in Duitsland , maar ja , zo kan je ook stellen dat de Taurus 2 (ES64U2/ÖBB 1116) en Taurus 3 (ES64U4/ÖBB 1216) ook meer verschillen dan overeenkomsten hebben , en deze loc ook telkens terug getest moest worden ..

Wat voor problemen waren er met de BB37000 in Duitsland?

Tim · Bericht door **Tim** » 04 jun 2006, 20:27

Geloven jullie nu echt dat de NMBS nog geïnteresseerd is in 4-spanningslocs? Die plannen zitten al lang definitief in de vuilnisbak. B-Cargo is enkel nog maar geïnteresseerd in diesels.
Die Prima is hier hoogstwaarschijnlijk voor testritten voor Fret, het goederenvervoer is nu eenmaal geliberaliseerd, remember.

prahsharp · Bericht door **prahsharp** » 04 jun 2006, 21:38

en dat blijf ik een onverstandige keuze vinden ...... Iedereen weet dat de olievoorraad niet meer zo groot is, en dat de olieprijs waarschijnlijk blijft stijgen

Bericht door **Shrek** » 04 jun 2006, 22:48

ik denk dat ze niet zo snel diesels zullen kopen, daar is immers ook geen geld voor

zolang de 22/23/25/26 bollen houden ze die

ze gaan toch vervoer kwijtspelen aan concurrentie zoals ze nu bezig zijn dus nieuwe spullen moeten ze niet hebben (logica van de b-cargo top blijkbaar)

Tim · Bericht door **Tim** » 05 jun 2006, 21:30

Shrek schreef:ik denk dat ze niet zo snel diesels zullen kopen, daar is immers ook geen geld voor

Ze hebben enkele maanden geleden een aanbesteding geplaatst voor 35 zware diesellocomotieven en 60 elektrische locomotieven

TBbart · Bericht door **TBbart** » 05 jun 2006, 21:34

maar helaas hebben ze te lang gewacht en is de termijndatum van die aanbesteding vervallen

J_Vandereycken · Bericht door **J_Vandereycken** » 06 jun 2006, 17:57

Welke gevolgen heeft het verstrijken van die datum?