Het Nieuwsblad schreef:Hogesnelheidstrein naar Marseille stilgevallen voorbij Halle
HALLE - De hogesnelheidstrein vanuit Brussel-Zuid naar Zuid-Frankrijk (Toulon/Marseille) is vrijdag omstreeks 15.30 uur voorbij Halle met technische problemen stilgevallen. Dat meldt Frédéric Petit, woordvoerder van spoorwegnetbeheerder Infrabel.
De gestrande passagiers moesten op een hulptrein wachten die de hst naar Brussel-Zuid takelt. Daar wordt de trein rond 19 uur verwacht.
Vanuit Brussel-Zuid zullen de passagiers dan naar Rijsel (Noord-Frankrijk) sporen, waar ze overstappen op een trein die hen naar Zuid-Frankrijk zal brengen.
De defecte hst blokkeerde ook een Thalystrein Amsterdam-Parijs. Deze combinatie moest achterwaarts terug naar Brussel-Zuid en liep een vertraging van 2 uur op.
Jawadde, 3,5 uren voor ritje van Halle naar Brussel-Zuid!
En waarom moet het kopmaken van de Thalys 2 uren duren??
Het Nieuwsblad schreef:Hogesnelheidstrein naar Marseille stilgevallen voorbij Halle
HALLE - De hogesnelheidstrein vanuit Brussel-Zuid naar Zuid-Frankrijk (Toulon/Marseille) is vrijdag omstreeks 15.30 uur voorbij Halle met technische problemen stilgevallen. Dat meldt Frédéric Petit, woordvoerder van spoorwegnetbeheerder Infrabel.
De gestrande passagiers moesten op een hulptrein wachten die de hst naar Brussel-Zuid takelt. Daar wordt de trein rond 19 uur verwacht.
Vanuit Brussel-Zuid zullen de passagiers dan naar Rijsel (Noord-Frankrijk) sporen, waar ze overstappen op een trein die hen naar Zuid-Frankrijk zal brengen.
De defecte hst blokkeerde ook een Thalystrein Amsterdam-Parijs. Deze combinatie moest achterwaarts terug naar Brussel-Zuid en liep een vertraging van 2 uur op.
Jawadde, 3,5 uren voor ritje van Halle naar Brussel-Zuid!
En waarom moet het kopmaken van de Thalys 2 uren duren??
Logica van de nmbs (en al de rest) stopt waar het spoor begint
Jeroen schreef:Jawadde, 3,5 uren voor ritje van Halle naar Brussel-Zuid!
En waarom moet het kopmaken van de Thalys 2 uren duren??
3,5 uur voor te controleren of de trein op zichzelf nog kan rijden of nog wel gesleept kan worden, locs ter plaatse, remproeven, ...
Het is niet gewoon aankoppelen en weg he Dus dat valt nog mee.
De 2 uur om een thalys te laten keren lijkt mij wel lang. Is dat niet gewoon telefoontje naar het seinhuis, papiertje invullen en weg? L96N laat toe om rechts te rijden, dus dat kan niet zo'n probleem zijn
Shrek schreef:
De 2 uur om een thalys te laten keren lijkt mij wel lang. Is dat niet gewoon telefoontje naar het seinhuis, papiertje invullen en weg? L96N laat toe om rechts te rijden, dus dat kan niet zo'n probleem zijn
Eerst staat de thalys bestuurder x-aantal tijd achter die kapotte TGV in de hoop dat hij rap wegraakt, tegen dat hij weet dat hij moet keren, moet hij eerst nog keren van stuurpost, op de HSL moet je daarvoor toestemming hebben ... dus dat duurt ook al eventjes, dan nog terug rijden, opnieuw keren in Brussel en terug vertrekken richting Parijs ... dan heb je wel gemakkelijk 2 uur vertraging ...
zonder dwarsliggers zouden er geen treinen rijden ...
Ik snap het wederom niet, hoor. Ik dacht dat een TB relatief weinig tijd krijgt vooraleer hij zijn trein in nood dient te verklaren? Dan zouden de evacuatieprocedures toch moeten beginnen lopen? Dat kan dan toch geen uren meer duren dat die Thalys-bestuurder daar moet zitten koekeloeren vooraleer ie beseft dat ie vooruit niet meer wegraakt?
En dan nog eens 3,5 uren om een machine uit Vorst te laten komen en terug te keren?
Jeroen schreef:Ik snap het wederom niet, hoor. Ik dacht dat een TB relatief weinig tijd krijgt vooraleer hij zijn trein in nood dient te verklaren? Dan zouden de evacuatieprocedures toch moeten beginnen lopen? Dat kan dan toch geen uren meer duren dat die Thalys-bestuurder daar moet zitten koekeloeren vooraleer ie beseft dat ie vooruit niet meer wegraakt?
En dan nog eens 3,5 uren om een machine uit Vorst te laten komen en terug te keren?
Jeroen schreef:Ik snap het wederom niet, hoor. Ik dacht dat een TB relatief weinig tijd krijgt vooraleer hij zijn trein in nood dient te verklaren? Dan zouden de evacuatieprocedures toch moeten beginnen lopen? Dat kan dan toch geen uren meer duren dat die Thalys-bestuurder daar moet zitten koekeloeren vooraleer ie beseft dat ie vooruit niet meer wegraakt?
En dan nog eens 3,5 uren om een machine uit Vorst te laten komen en terug te keren?
En weet je dan al meteen exact wat er aan de hand is? Wat heeft de panne veroorzaakt? Is de schade klein genoeg om nog veilig te kunnen slepen?
Met de Thalys was niets mis, die kan meteen vertrekken zonder enig gevaar. Maar met een defecte trein moet je toch iets voorzichtiger zijn
Shrek schreef:En weet je dan al meteen exact wat er aan de hand is? Wat heeft de panne veroorzaakt? Is de schade klein genoeg om nog veilig te kunnen slepen?
Dus als ik het goed begrijp, kunnen reizigers pas worden geëvacueerd als men exact weet waar het probleem zit en wat er exact gaande is? Vòòr dat punt is het onmogelijk te evacueren?
Shrek schreef:Met de Thalys was niets mis, die kan meteen vertrekken zonder enig gevaar.
Tjah toch is het niet meteen relatief eenvoudig iets te ondernemen.. gisteren nog valt de ICa in panne op 150m van de perrons in oostende (richting oostende en een defect aan de remmen). Sjah er is niets aan te doen dan wachten natuurlijk en het euvel proberen op te lossen.. en zo lang moeten dan ook de passagiers wachten.. We reden 3 minuten te vroeg.. en kwamen met +25 in oostende aan. No need to tell dat de passagiers het op hun heupen kregen omdat we op maar 125 van de perrons waren en ze toch moesten blijven zitten. Hier zijn er 3 bestuurders en een depanneur aan te pas gekomen om de remmen los te krijgen.
Darko schreef:Tjah toch is het niet meteen relatief eenvoudig iets te ondernemen.. gisteren nog valt de ICa in panne op 150m van de perrons in oostende (richting oostende en een defect aan de remmen). Sjah er is niets aan te doen dan wachten natuurlijk en het euvel proberen op te lossen.. en zo lang moeten dan ook de passagiers wachten.. We reden 3 minuten te vroeg.. en kwamen met +25 in oostende aan. No need to tell dat de passagiers het op hun heupen kregen omdat we op maar 125 van de perrons waren en ze toch moesten blijven zitten. Hier zijn er 3 bestuurders en een depanneur aan te pas gekomen om de remmen los te krijgen.
Zouden ze het niet nog meer op hun heupen gekregen hebben indien ze hadden mogen uitstappen en er één of meerdere reizigers gevallen waren? Dan zouden ze weer zeggen dat de NMBS onnodige risico's neemt.
Dus dat valt nog mee.