Windenergie opwekken via het spoornet

[bobke]

Windenergie opwekken via het spoornet

Ludo Schildermans - 04/04/2011

De ramp met de kernreactoren in Japan maakt duidelijk dat milieuvriendelijke energieoplossingen de toekomst hebben. Een bijzonder concept gebruikt de wind die voortrazende treinen of metro’s genereren om energie op te wekken.

De industriële ontwerpers Qian Jiang en Alessandro Leonetti Luparini bedachten de T-box, een apparaat dat tussen de dwarsliggers van een trein- of metrospoor wordt gemonteerd. Als er een trein of metro overheen rijdt zet de wind een turbine in beweging die elektriciteit opwekt.

Volgens de twee designers kunnen ongeveer 150 T-boxen geplaatst worden op een lengte van één kilometer. Ook al worden de turbines slechts kortstondig geactiveerd door de voorbijrijdende trein, op drukke lijnen zou toch een aanzienlijke hoeveelheid energie kunnen worden geproduceerd.
In een video wordt getoond hoe het T-box concept werkt. Een idee voor de NMBS? Op het drukke Belgische spoornet wordt dit ongetwijfeld een succes. De treinen hoeven er zelfs niet eens voor op tijd te rijden…
filmpje op site (dat toont hoe het werkt)
http://datanews.rnews.be/nl/ict/nieuws/ ... 230781.htm

[Robin]

knap systeem...
Maar;
* wat ga je doen als die vuil zijn en moeten gekuist worden? Een trein neemt een gans pak stof mee ook.

* naar waar breng je alle kabels om de energie te leveren? Er liggen nu al zoveel kabels en gezien de koperdiefstallen maakt dit er nog aantrekkelijker op.

* wat gaat dit allemaal kosten en wat brengt het op en hoelang zal het duren tegen dat het iets op brengt.

[Brent]

je zou ook rotors op het front van een trein monteren voor maximale energie. deze stroom zou dan eventueel via de sporen afgevoerd worden. is dat geen goed systeem? kzal eens een tekeningske maken

[Robin]

je zou ook rotors op het front van een trein monteren voor maximale energie. deze stroom zou dan eventueel via de sporen afgevoerd worden. is dat geen goed systeem? kzal eens een tekeningske maken

waarom via de sporen als de bovenleiding boven u hangt... Meeste locs kunnen al wel stroom terug sturen.

[Brent]

je zou ook rotors op het front van een trein monteren voor maximale energie. deze stroom zou dan eventueel via de sporen afgevoerd worden. is dat geen goed systeem? kzal eens een tekeningske maken

waarom via de sporen als de bovenleiding boven u hangt... Meeste locs kunnen al wel stroom terug sturen.

ok da kan ook... effe men tekeninske tonen

[Shrek]

Allemaal gezever !!!
Zowel het oorspronkelijke idee als het idee van brent zijn larie.
Wanneer een trein over een vlakke spoorbedding rijdt stuwt hij een hoop lucht voor zich uit (dat voel je duidelijk bij een langsrijdende trein). Omdat hij deze lucht "meeneemt" heeft de trein minder last van luchtweerstand. Het snelheidsverschil tussen de lucht en de trein is immers kleiner dan bij stilstaande lucht. Wat je dus doet met die rotors in het spoor is gewoon de luchtweerstand verhogen waardoor je trein extra energie uit de bovenleiding nodig heeft om dezelfde snelheid te kunnen halen. Niks energiewinst dus, integendeel het gaat zelfs meer energie kosten dan het oplevert door de omzettingen...
Zelfde voor brent zijn rotortje. De aerodynamica van een trein gaat zo hard achteruit met dergelijk systeem dat hij veel meer power nodig heeft.

Waar verzinnen ze het toch

[Robin]

Allemaal gezever !!!
Zowel het oorspronkelijke idee als het idee van brent zijn larie.
Wanneer een trein over een vlakke spoorbedding rijdt stuwt hij een hoop lucht voor zich uit (dat voel je duidelijk bij een langsrijdende trein). Omdat hij deze lucht "meeneemt" heeft de trein minder last van luchtweerstand. Het snelheidsverschil tussen de lucht en de trein is immers kleiner dan bij stilstaande lucht. Wat je dus doet met die rotors in het spoor is gewoon de luchtweerstand verhogen waardoor je trein extra energie uit de bovenleiding nodig heeft om dezelfde snelheid te kunnen halen. Niks energiewinst dus, integendeel het gaat zelfs meer energie kosten dan het oplevert door de omzettingen...
Zelfde voor brent zijn rotortje. De aerodynamica van een trein gaat zo hard achteruit met dergelijk systeem dat hij veel meer power nodig heeft.

Waar verzinnen ze het toch

noemt men brainstormen

[Shrek]

noemt men brainstormen

Maar de stijl van het artikel is alsof het serieus bedoeld is. Ik kan me niet voorstellen dat een bedrijf met brainstorms naarbuiten komt voor er een diepgaande analyse gebeurd is

[Trammist]

Maar de stijl van het artikel is alsof het serieus bedoeld is. Ik kan me niet voorstellen dat een bedrijf met brainstorms naarbuiten komt voor er een diepgaande analyse gebeurd is

Met heel die kernenergiehysterie is alles wat iets met 'groene' elektriciteit te maken heeft goed om in het nieuws te komen.

[Adler]

Allemaal gezever !!!
Zowel het oorspronkelijke idee als het idee van brent zijn larie.

Het idee van de rotors is volgens mij geen gezever.
De aanwezigheid van die rotors gaan de luchtweerstand niet verhogen.
Of je nu ballaststenen of iets anders onder die trein legt, dat verandert niets aan de luchtweerstand.
De vraag is alleen of de hoeveelheid energie die je daar kan mee opwekken opweegt tegen de kostprijs van de installatie en de energie die je nodig hebt om alle onderdelen en materialen te maken.

Brent's rotor is een heel ander verhaal. Daarmee verander je de trein zelf en ga je de luchtweerstand wel enorm verhogen. Een dergelijke rotor kan inderdaad nooit energiewinst opleveren.
Om een idee te geven hoe belangrijk de luchtweerstand is, bij een ICE neemt enkel al de stroomafnemer 17% van de luchtweerstand voor zijn rekening bij 250 km/h.

[Shrek]

Of je nu ballaststenen of iets anders onder die trein legt, dat verandert niets aan de luchtweerstand.

Ik ben er zeker van dat dat wel verschil maakt. Het zal waarschijnlijk nog nooit gemeten zijn, maar volgens mij gaat de lucht onder een trein op de HSL-zuid (betonnen plaat) veel sneller bewegen dan die op L4 (ballast). Met rotors op het spoor hou je die lucht gewoon tegen en gaat hij dus nog trager bewegen.
Het zou ongeveer hetzelfde effect hebben als wanneer men in de kanaaltunnel de overlooptunnels zou afsluiten. Dan moeten de treinen veel meer vermogen leveren omdat de lucht er rond niet kan mee bewegen