Je hebt het over de reeks 98 (type is voor stoomlocs en ten tijde van de 6-cijferige nummering, en de reeks 99 is al gebruikt geweest).msts.be schreef:Yep, zou het type 99 moeten zijn. Is een soort Unimog (rail-weg voertuig), maar dan van een andere fabrikant.
omgebouwd
Deze bestaat uit 3 types F16,F20,F24Ga je aan zulke machines werken of ga je er bij een firma zelf mee rijden?b-loc schreef:Vorige week mijn eerste werkaanbieding gekregen van deze firma.
Ik ga nog naar school, ik weet nog niet of ik er ga werkenBordensteker schreef:Ga je aan zulke machines werken of ga je er bij een firma zelf mee rijden?b-loc schreef:Vorige week mijn eerste werkaanbieding gekregen van deze firma.
Onze chariotrack (TW FNND) is uitgerust met volle banden dus je kan perfect over wissels rijden en dergelijke. Bij engelsmannen steekt er in het midden iets naar boven en gaat de banden erover zodat de chario even schommelt, kan zijn dat bij andere modellen daar iets tegen aankomt natuurlijk.Bordensteker schreef:Je kunt met een rail/wegvoertuig gemakkelijk rond je eigen wagens rijden, en ze dan trekkend vervoeren. Dat is nogal flink veiliger dan duwen, lijkt mij. Je hebt lang niet overal wissels en een omloopspoor om naar de andere kant van je wagens te rijden.
Je kunt ook van de ene havenbundel naar de andere rijden zonder een rijpad aan te vragen bij Infrabel. Dat gaat vlotter en het scheelt ook in de kosten.
Tot zover enkele voordelen.
Er bleken ook nadelen aan te zitten.
Die luchtbanden kunnen wel aardig op de rails rijden, maar bij wissels steken meestal vlijmscherp geslepen contrarails boven de bovenkant spoorstaaf uit. Ik heb weleens begrepen dat die situatie banden vrat. En het zijn met dat soort bandenmaten erg dure banden hoor!
Als het spoor op een kaai als straatspoor is uitgevoerd, met bijvoorbeeld kasseien, dan liggen die vaak erg ongelijk en het rail/wegvoertuig gaat dan flink hobbelen, omdat de banden breder zijn dan de spoorstaven. Een loc heeft daar geen last van.
En, om er mee op de openbare weg te mogen rijden, moeten ze wel aan allerlei regels voldoen vergelijkbaar met waar vrachtwagens aan moeten voldoen..
Ook kan ik me voorstellen dat de bestuurder er een vrachtwagenrijbewijs voor zou moeten behalen ...
Het hierboven genoemde probleem van het raken van obstakels dichtbij de sporen was mij nog niet ter ore gekomen.
Privé-bedrijven gebruiken ze behoorlijk veel eigenlijk, maar die hoeven er de openbare weg niet mee op.
Bij de CHW van Antwerpen Noord zijn ze trouwens dagelijks actief met dit soort voertuigen om goederenwagens te verplaatsen.
