NMBS wil aanbod met 10 procent inkrimpen

[Hobbes]

Hoe combineer je die uitspraak nu met:

En wat die Noorderkempens betreft: Begin al eens met die belachelijke stop op Antwerpen-luchtbal (voor 5 man/dag) af te schaffen

[/quote]

De stopplaats op zich moet men niet afschaffen, de L trein Antwerpen-Roosendaal stopt daar nog steeds, en ook nog enkele P-treinen.

Maar als men het gaat bekijken in het licht van de IR-verbinding naar Noorderkempen is deze stop nutteloos, energieverslindend en tijdrovend.
Ik heb al genoeg met de Noorderkempen expres gereden om te weten dat 99% van de mensen die op-of afstappen in Antwerpen Luchtbal gewoon in Antwerpen-centraal moeten zijn ( in het geval van de trein NDK-FN) , of die van Antwerpen-Centraal komen (FN-NDK), en gewoon geen zin hebben om op de stoptrein te stappen, die trouwens ongeveer op hetzelfde moment vertrekt en aankomt op Antwerpen-Luchtbal...

Ik pleit voor een goede dienstverlening, maar men moet nu ook niet onnozel gaan doen he.

[MaartendeJ]

Bemande stations hebben minder last van vandalisme. Dat bewijst de praktijk.

Toch apart dat in Nederland dat geen probleem is, blijkbaar. Toch apart dat NSPoort (het gedeelte van de NS wat over de stations gaat) nogsteeds winst draait. Blijkbaar kost het herstellen van vandalisme minder dan een mannetje achter het loket.

Als de loketten gesloten worden wordt in 9/10 gevallen ook de wachtzaal en bij uitbreiding het gebouw gesloten. Vervolgens staat het gebouw nog enkele jaren te vervallen waarop het dan toch gesloopt wordt. Wat krijgt de reiziger in de plaats? Niets eigenlijk.

Je kunt toch gewoon bankjes enof wachthokjes op het perron neerzetten? Ja het is niet verwamd, maar als er toch bespaard moet worden (want: steeds oplopend verlies)... Dan is dit vrij makkelijk geld vrijmaken. Dan moet ik eerlijk zeggen: Het geld moet of van links of van rechts komen.. Dan heb ik liever vaker een trein, dan een verwarmd wachthokje...Zolang je beschut kunt staan/zitten is het meestal zeer goed uit te houden op stations.

Lang leve de anonimiteit. Hier in België is het net een pluspunt dat alle middelbare stations ook nog bemand zijn. Niet alleen is er op die manier meer leven in het station, je kan ook nog inlichten bekomen op een normale manier. Die zuil die ze in Nederland als oplossing hebben bedacht is zo anoniem en ongebruiksvriendelijker dat het geen naam meer heeft.

Steeds weer wil men op bediening besparen terwijl het voor iedereen wel duidelijk is dat B-Cargo het probleem is. Niet een handvol loketbedienden.

[/quote]Ongebruiksvriendelijk? Je duwt op een knopje en binnen een paar seconde kun je een gesprek met de meldkamer hebben. En Anoniem... Je wilt toch informatie over de treinen? En niet over de kinderen van de Lokettist en of hoe ze het op school doen? Of je vraagt het aan medereizigers...
Heb je ook een gesprek.

[Steven]

Lang leve de anonimiteit. Hier in België is het net een pluspunt dat alle middelbare stations ook nog bemand zijn. Niet alleen is er op die manier meer leven in het station, je kan ook nog inlichten bekomen op een normale manier. Die zuil die ze in Nederland als oplossing hebben bedacht is zo anoniem en ongebruiksvriendelijker dat het geen naam meer heeft. .

Vele Belgen verwachten van service totaal iets anders dan Nederlanders. Bij Nederlanders zit er meestal een grote dosis gierigheid ingebakken. Bij Belgen is dat anders.
Gewone rondvraag bij vrienden en familie en ik weet al waarom de trein zo slecht schoort bij hen.

Geen verwarmde permanent open zijn wachtzaal. Slechte openingsuren loket want aan een automaat kopen ze niet graag (die hebben serieus wat werk om hun reputatie bij te werken, zelfs bij de gewone pendelaar).

En als laatste de laatste trein die te vroeg is.

Frequentie hoor ik hen zelden of niet vernoemen, eerder reistijd.

[AlexNL]

Aanbod creëert vraag, als de belangrijkste intercities iedere 30 minuten zouden rijden, en er 's nachts nog een nachtbediening zou zijn (1x per uur) zou dit allicht nieuwe reizigers trekken.

Je kunt tegenwoordig echt wel toe met minder loketten en meer automaten. Dat is een trend die je overal in Europa eigenlijk wel ziet, niet alleen in Nederland. Met voldoende gebruiksvriendelijke automaten (met hulp op afstand) kom je echt al heel ver.

[Steven]

Aanbod creëert vraag, als de belangrijkste intercities iedere 30 minuten zouden rijden, en er 's nachts nog een nachtbediening zou zijn (1x per uur) zou dit allicht nieuwe reizigers trekken.

Je kunt tegenwoordig echt wel toe met minder loketten en meer automaten. Dat is een trend die je overal in Europa eigenlijk wel ziet, niet alleen in Nederland. Met voldoende gebruiksvriendelijke automaten (met hulp op afstand) kom je echt al heel ver.

automaten moeten er zeker komen hoor je met niet tegenspreken, maar de meeste mensen zullen blijven verlangen naar een loket. België is op vele vlakken een apart landje
(wist je dat veel bedrijven voor bepaalde producten hier hun marktstudie doen, want als het in België aanslaagt maak je veel kans op de rest van de EU markt ook succes te hebben, Coca Cola is onder meer zo een bedrijf)

Maar een nachtnet en late treinen is niet voor morgen in tegendeel, de nmbs en de politiek hebben er een heilige schrik van en zien er geen brood in.

[Shrek]

Maar een nachtnet en late treinen is niet voor morgen in tegendeel, de nmbs en de politiek hebben er een heilige schrik van en zien er geen brood in.

En gezien de hoge kostprijs die infrabel vraagt is het ook gewoon financieel onverantwoord 's Nachts is zo'n hoge kost i.m.o. wel verantwoord, dan zouden de grootste spoorwerken immers moeten plaatsvinden

[KB]

automaten moeten er zeker komen hoor je met niet tegenspreken, maar de meeste mensen zullen blijven verlangen naar een loket.

Het is de banken anders ook goed gelukt de meeste mensen naar de automaten en pc-banking te lokken voor gewone verrichtingen. Ik zie niet in waarom dat voor het openbaar vervoer anders zou zijn. Om te beginnen zouden de spoorwegen eens dringend mogen beginnen met het installeren van gebruiksvriendelijke automaten in stations die nu al onbemand zijn. (Liefst zonder de maestrofunctie uit te schakelen zoals de NS helaas gedaan heeft in minstens twee haltes hier net over de grens, maar dat is een ander verhaal.)

[Steven]

automaten moeten er zeker komen hoor je met niet tegenspreken, maar de meeste mensen zullen blijven verlangen naar een loket.

Het is de banken anders ook goed gelukt de meeste mensen naar de automaten en pc-banking te lokken voor gewone verrichtingen. Ik zie niet in waarom dat voor het openbaar vervoer anders zou zijn. Om te beginnen zouden de spoorwegen eens dringend mogen beginnen met het installeren van gebruiksvriendelijke automaten in stations die nu al onbemand zijn. (Liefst zonder de maestrofunctie uit te schakelen zoals de NS helaas gedaan heeft in minstens twee haltes hier net over de grens, maar dat is een ander verhaal.)

Het is in de banken inderdaad gelukt maar ze hebben de verrichtingen aan het loket voor alle gewone zaken dan ook heel duur gemaakt, das ni overtuigen om automaten te gebruiken dat is gewoonweg verplichten of een financiële straf. Trouwens dit is enkel voor de grote banken. De kleinere banken opteren nog steeds voor een gewoon kantoor.

[Stef]

Het is in de banken inderdaad gelukt maar ze hebben de verrichtingen aan het loket voor alle gewone zaken dan ook heel duur gemaakt, das ni overtuigen om automaten te gebruiken dat is gewoonweg verplichten of een financiële straf. Trouwens dit is enkel voor de grote banken. De kleinere banken opteren nog steeds voor een gewoon kantoor.

Bij Dexia is het nog straffer: die hebben zelfs geen loketten meer... Geld afhalen enkel uit de automaat... Uiteraard moet je er ook bijvertellen dat wanneer je veel zelf online doet je een hoger % aan rente krijgt. Vertaalt naar de NMBS: goedkopere tarieven voor mensen die alles online doen.

[Shrek]

Bij Dexia is het nog straffer: die hebben zelfs geen loketten meer... Geld afhalen enkel uit de automaat... Uiteraard moet je er ook bijvertellen dat wanneer je veel zelf online doet je een hoger % aan rente krijgt. Vertaalt naar de NMBS: goedkopere tarieven voor mensen die alles online doen.

Met de Go-pass 1 zijn ze al in die richting aan het evolueren. En het zal enkel toenemen m.a.w. een algemene prijsstijging en een korting voor wie niet aan het loket koopt

[kika]

Jeroen: probleemloos? Het komt in de buurt van probleemloos als je zegt dat je geen cash bij je hebt en uitstel van betaling vraagt, mits de treinbegleider goed gehumeurd is.

Ik begrijp je opmerking niet.

Mijn punt is dat het helemaal niet zo probleemloos grijsrijden is als je automaten inzet. Jij zegt dat je kan grijsrijden als je zegt dat de automaat stuk is, ik zeg dat dat nog zo eenvoudig niet hoeft te zijn. De realiteit in het buitenland is anders: er wordt van uitgegaan dat je zwart rijdt en er wordt dan ook snel gecontroleerd of de zogenaamde opstaphalte inderdaad defecte automaten had. Maar goed dat is de praktische invulling, geen antwoord op hoe ze zichzelf van hun stinkende wonden kunnen verlossen.

[Steven]

Als er overal automaten komen verdwijnt de verkoop op de trein, dan komt er een treintarief in de plaats. Het is te zeggen een vast tarief. Net zoals in Nederland (35 euro), Zwitserland (80 CHF) en nog zoveel andere landen van toepassing is. Hoeveel dat in België zal worden is nog niet geweten.

[Hogersluys]

Dan heb je dus pech als je automaat het niet doet. Als men de huidige modelletjes aanhoud zal dat eerder regel dan uitzondering zijn.

[Steven]

Dan heb je dus pech als je automaat het niet doet. Als men de huidige modelletjes aanhoud zal dat eerder regel dan uitzondering zijn.

Men wil al langer af van het huidige model, de directie is al langer vragende partij om het systeem te veranderen naar dat wat in het buitenland al de gewoonte is. De vakbonden hebben dit tot nu toe weten tegen te houden.

[Shrek]

Men wil al langer af van het huidige model, de directie is al langer vragende partij om het systeem te veranderen naar dat wat in het buitenland al de gewoonte is. De vakbonden hebben dit tot nu toe weten tegen te houden.

Zucht... waar houden die zich toch mee bezig
Een vakbond zou zich moeten bezig houden met de werkomstandigheden van het personeel, niet met de vraag of er al dan niet automaten komen die deftig werken.