Daar kan ik me maar deels akkoord mee verklaren. Ok, die zijn misschien mooier, maar stationsplaten kunnen ook iets hebben. En stations zijn vergankelijker, en als we allemaal vergeten soms ook nog eens een stations/perronfoto te maken, dan heeft binnenkort niemand meer een foto van het oude Gent-Sint-Pieters... Of Drongen als ander drastisch voorbeeld.Steven schreef:Al zijn de mooiste foto's nog steeds deze die je maakt vanop een veldweg of zo.
Joris schreef:Hallo,Daar kan ik me maar deels akkoord mee verklaren. Ok, die zijn misschien mooier, maar stationsplaten kunnen ook iets hebben. En stations zijn vergankelijker, en als we allemaal vergeten soms ook nog eens een stations/perronfoto te maken, dan heeft binnenkort niemand meer een foto van het oude Gent-Sint-Pieters... Of Drongen als ander drastisch voorbeeld.Steven schreef:Al zijn de mooiste foto's nog steeds deze die je maakt vanop een veldweg of zo.
Logisch, over sites van Infrabel (waaronder dus de stopplaatsen en de perrons in grotere stations) heeft de Holding niets te zeggen, en kunnen ze daar dus ook geen vergunning voor eisen.RIDCO schreef:Ik heb een toelating van de NMBS-Holding. In deze toelating wordt er geen onderscheid gemaakt tussen de verschillende locaties (Cargo, Infrabel, Reizigers, ..).
En wat als je op een perron staat ZONDER vervoerbewijs? Dat mag toch zolang je geen reis aanvat?Steven schreef:Dat geel hesje is geen toelating. In tegendeel als u iets overkomt zal je volledig aansprakelijk gesteld worden. Als op een perron staat en in bezit bent van een vervoerbewijs ben je in orde.
Zijn er dan ook "onechte" hobbyisten? En vanaf wanneer ben je hobbyist?overweg13 schreef:Ik heb nog niet zo lang geleden een bijdrage gelezen in fido.belg.trains en volgens een medewerker van de NMBS zou er voor de échte hobbyisten helemaal geen toestemming meer nodig zijn.
Nee, op een perron moet je een vervoerbewijs hebben dat staat in een kb.Jeroen schreef:En wat als je op een perron staat ZONDER vervoerbewijs? Dat mag toch zolang je geen reis aanvat?Steven schreef:Dat geel hesje is geen toelating. In tegendeel als u iets overkomt zal je volledig aansprakelijk gesteld worden. Als op een perron staat en in bezit bent van een vervoerbewijs ben je in orde.
Als treinen en het fotograferen van treinen de hoofdzaak zijn/is, kun je jezelf als hobbyist beschouwen. Ik vind het eigenlijk wl normaal dat de "anderen" een toestemming vragen en er ook voor betalen: (beroeps)fotografen (huwelijksreportages, persartikelen, studenten die illustratiemateriaal zoeken...) die er zelf iets mee verdienen. En hoewel de grens niet altijd duidelijk te trekken is, zal dat in de meeste gevallen wel duidelijk zijn.Jeroen schreef:
Zijn er dan ook "onechte" hobbyisten? En vanaf wanneer ben je hobbyist?
Ik heb stellig de indruk dat heel dat vergunningsgedoe veel blufpoker is maar in se weinig weinig bijdraagt aan de rechtszekerheid. Zeker als ik hier lees dat je in zo een Word-document de geldigheidsdatum kan veranderen....
Iemand uitwuiven op het perron als je zelf geen trein moet nemen kan dus niet op een legale manier? Het perronkaartje is immers toch al een hele tijd afgeschaft ...Steven schreef: Nee, op een perron moet je een vervoerbewijs hebben dat staat in een kb.
Als je de letter van de wet volgt ben je in principe in fout zoveel is zeker. De vraag is echter hoe streng men controle doet op die wet? zoals met alle (of toch vele) wetten in ons landje weet je hoe het hier gaat.KB schreef:Iemand uitwuiven op het perron als je zelf geen trein moet nemen kan dus niet op een legale manier? Het perronkaartje is immers toch al een hele tijd afgeschaft ...Steven schreef: Nee, op een perron moet je een vervoerbewijs hebben dat staat in een kb.
Die wet is volgens mij trouwens niet meer hard te maken, want je kan je vervoersbewijs nu ook op de trein kopen.Bibke schreef:Vroeger moest je eerst passeren langs een poortje waar iemand stond die controleerde of je een kaartje voor de trein of een perronkaartje had.
Dat was dan weer iemand extra die men moest voorzien.
Die weglaten had dus een vermindering van de werkingskosten als gevolg.
Waarschijnlijk heeft men gewoon de wet nooit mee aangepast.
Toen was het ook zo dat je pas enkele minuten voor de trein kwam, het perron op mocht.
Waar is de tijd naar toe?
Bibke schreef:Vroeger moest je eerst passeren langs een poortje waar iemand stond die controleerde of je een kaartje voor de trein of een perronkaartje had.
Dat was dan weer iemand extra die men moest voorzien.
Die weglaten had dus een vermindering van de werkingskosten als gevolg.
Waarschijnlijk heeft men gewoon de wet nooit mee aangepast.
Toen was het ook zo dat je pas enkele minuten voor de trein kwam, het perron op mocht.
Waar is de tijd naar toe?
Het zwartrijden en grijsrijden is toen ook ontstaan. De besparing langs ene kant heeft een verlies gemaakt aan inkomsten wees daar maar zeker van. Het feit dat vele Engelse spoorwegbedrijven terug poortjes plaatsen zegt al veel, het verschil is natuurlijk nu dat het een machine is die de tickets controleert en dat je met 1 begeleidende bediende bij die poortjes meestal wel toekomt.Bibke schreef:Vroeger moest je eerst passeren langs een poortje waar iemand stond die controleerde of je een kaartje voor de trein of een perronkaartje had.
Dat was dan weer iemand extra die men moest voorzien.
Die weglaten had dus een vermindering van de werkingskosten als gevolg.
