Als het ETCS was dan hadden ze wel 200 geredendentheo schreef:Onder memor neem ik aan....Shrek schreef:en is dat dan onder ETCS of memor?Steven schreef:Deze ochtend de kans gehad te spreken met een ICE bestuurder en die bevestigde het feit dat ze op L36N maar 160 km/u doen.
Als ik me goed herinner is het de omschakeling --> TBL2 die niet automatisch lukt als het systeem geactiveerd is om ETCS te behandelen. Als ze dus op de L36 in ETCS rijden moeten ze in Leuven stoppen om terug om te schakelen en de automatische activatie van TBL2 mogelijk te maken. Alternatief is langs de L36 tussen Leuven en Luik, maar da's dan geen tijdswinst meer zeker.Steven schreef:Ter info in het station leuven is er niets meer dan memor hoor, GEEN TBL2 of ETCS of TBL1+, dus van L2 naar L36N heb je TBL2 => memor, ETCS. die begint in de buurt van het kanaal Leuven - Mechelen. In het station van Leuven liggen namelijk totaal geen eurobakens die nodig zijn voor ETCS en TBL1+peejee2 schreef: ICE volgens mij niet. Die hebben nog een niet geïntegreerd systeem. In Luik moeten ze normaal ergens een omschakeling doen om de onboard ETCS in te schakelen voor de L3. Dit kunnen ze alleen bij stilstand.
Voor de L36 zouden ze dan in Leuven nog eens moeten stoppen om te schakelen tussen ETCS en TBL2 (voor de L2). De winst van het kleine stukje 200 km/h is dan rap verloren.
Een geïntegreerd systeem voor ICE met automatische omschakeling tussen de verschillende systemen is wel op komst maar nog niet getest, laat staan gehomologeerd.
Ik dacht krokodil tussen Aken en Y-Hammersbruck. Maar de toelating in Duitsland komt normaal te vervallen rond deze periode.nahoj schreef:Aha. En tussen Aachen en L.3 zullen geen andere eurobakens liggen, wat vermijdt dat de reeds ingeschakelde ETCS problemen zou geven. (Dit is een hypothese, ik ken de werkelijke situatie niet.)Steven schreef:Ze moeten de ETCS activeren in Luik/Aachen daarna gaat hij wel ontvangen. Allicht kunnen de ICE3 nog niet reageren op de bakens die de automatische omschakeling uitvoeren.
Klangfilm schreef:De verschillen zijn inderdaad aanwezig.
Op lijn 4 kan men in België zonder problemen treinen onder level 1 of 2 door elkaar laten rijden op hetzelfde traject.
HSL Zuid kan dit niet, men moet daar eerst alle verkeer stilleggen alvorens men dan in level 1 of in level 2 kan rijden.
De software van de Traxx 186 van de NS is inderdaad niet gehomologeerd voor België.
Proeven zijn gehouden op lijn 4 met deze software zonder gunstig resultaat.
Indeed, Bombardier had tot voor kort nog geen deftige ETCS-2 implementatie. De NSH en Alpha Trains locs (voor de Betuweroute) reden met een soort "beta"-versie rond, maar IVW vond nu dat ze die versie lang genoeg gedoogd hebben en vroeg Bombardier om een definitieve versie volgens de 2.3.0 baseline.AlexNL schreef:Ofwel, kort door de bocht: de ERTMS-installatie in de Traxx-locs is brol?peejee2 schreef: Deze functie noemt men repositioning. Het is deze informatie die niet goed verwerkt wordt door TRAXX en die in Nederland niet gebruikt wordt.
Onder een zekere controle op de remmen kan ik me nog iets voorstellen.However, the EBA has not approved SW7 for use in Germany, and wants the new software to include additional features such as control of the brakes and checks on cracks. This effectively prohibits cross-border operation between the two countries.
Software versie 7 is voor zover ik weet niet getest geweest op de lijn4 omdat we bij het verschijneden van software versie 7 reeds de gekende Noorderkempen samenstelling hadden met de HLE13.Klangfilm schreef:De verschillen zijn inderdaad aanwezig.
Op lijn 4 kan men in België zonder problemen treinen onder level 1 of 2 door elkaar laten rijden op hetzelfde traject.
HSL Zuid kan dit niet, men moet daar eerst alle verkeer stilleggen alvorens men dan in level 1 of in level 2 kan rijden.
De software van de Traxx 186 van de NS is inderdaad niet gehomologeerd voor België.
Proeven zijn gehouden op lijn 4 met deze software zonder gunstig resultaat.
Wij hebben 2 weken geleden een bijlage gehad aan de handboek van de HLE28 ivm software versie 7.AlexNL schreef:De Traxxen voor de BNL zouden ondertussen ook SW7 hebben, maar kunnen dus daarmee niet meer in D ingezet worden (tenzij tot KAW).
De blokborden stonden er al wel (die met de pijlen, en niet de driehoeken), maar het GSM-R data kanaal is niet actief op de LGV Est. Ook staat het RBC nog altijd in v2.2, maar SNCF Infra heeft een contract binnen van RFF om de upgrade te doen naar v2.3.0d. Hiermee kunnen de ICE3-MF/Velaro, TGV POS en Thalys eindelijk op ETCS rijden ipv TVM430 vanaf de zomerdienstregeling volgend jaar.AlexNL schreef:Nee hoor, de eerste lijn met ERTMS in Frankrijk wordt gebouwd: de LGV Est Europeène zal voorzien worden van zowel ERTMS Level 2 als TVM-430.groentje schreef:Frankrijk is nog niet 'over', en het zal nog wel even duren, ook.
