Grote revisie Sprinter

[msts.be]

En dus stil te staan.. gaan er nog stellen volgen of blijft het bij dit "einzelstück" ?

[deadlock]

Hoe lang duurt deze revisie wel niet? Er zijn ongeveer 50 stellen? Dat had toch al lang afgerond kunnen zijn?

[Robin]

het eerste stel is altijd een prototype en duurt meestal langer dan gepland.
Na 2 of 3 stellen zal het wel vlotter gaan .

[treop]

bij de breaks blijven het prototypes

[nahoj]

En dus stil te staan.. gaan er nog stellen volgen of blijft het bij dit "einzelstück" ?

916 zou spoedig moeten kunnen volgen.

[Tram44]

De wit/gele sprinter reed vanmiddag op kop van de IR n van 14.04 naar Antwerpen-Centraal.

[wimkalmthout]

Als ik goed zag werd de P-trein A-Centraal 17u16 - Essen gedaan met 1 vernieuwde sprinter en daaraan gekoppeld een "oude".

[Mechanik]

voor de reizigers is de "moderniserig" een verbetering, voor de TB'er is er infeite niets veranderd ...

[Bordensteker]

Zeker in het najaar blijft de sprinter uiteindelijk de trein waar u vaak verrassend ver mee komt ...

[Retard]

voor de reizigers is de "moderniserig" een verbetering, voor de TB'er is er infeite niets veranderd ...

Heeft iemand foto's van het nieuwe interieur of kan iemand tenminste een beschrijving geven?

[Merijn]

Foto's en omschrijving zelfs: infeite is er niet zoveel veranderd (toch niet zo op het zicht). De zetels zijn dezelfde gebleven, maar met een nieuwe bekleding (dezelfde als in de M6 & vernieuwde Breaks). Verder zijn de gordijntjes veranderd (nu zijn het grijze gordijntjes) en is er nu een gesloten toiletsysteem.

Mijn persoonlijke mening: ik vind het wel jammer dat die groene zeteltjes eruitzijn, maar toch vind ik het erg smaakvol gedaan. Eigenlijk vind ik dit beter gedaan dan bij de Breaks (waar ik het jammer vind dat men die goede zetels in het middenrijtuig weggehaald hebben).

Enkele foto's, ik heb ze zo klein mogelijk gemaakt (voor wie groter wil, PM me gerust):

[Glodenox]

Ik heb eergisteren ook op zo'n vernieuwde Sprinter gezeten (Trein 3567, Brussel-Luxemburg - Mechelen, als ik me goed herinner).

Op zich is er niet echt iets opvallend nieuws te zien voor reizigers behalve de verandering in het kleurenschema. In mijn ogen blijft de "reisbeleving" na de modernisering exact hetzelfde.

[Dorfmeister]

De wit/gele sprinter reed vanmiddag op kop van de IR n van 14.04 naar Antwerpen-Centraal.

Ik was de TB van deze IR en inderdaad voor ons: niets is veranderd.

Ah ja er is een verandering, de deur van de stuurpost is "sterker" dan vroeger, dus jij kant met het venster open sturen zonder deze constante en irritante lawaai van de deur.

[Eimai]

en is er nu een gesloten toiletsysteem.

Echt? Ik dacht dat ze steeds gezegd hadden dat dat technisch niet mogelijk was...

[Retard]

Weggesmeten geld. De zitbanken blijven zitbanken, er is geen airco (wat ik ook niet echt nodig heb). Het enige goeie zijn de gesloten WC's, alhoewel het voordeel bij die open WC's is, dat ze zich niet afsluiten omdat de beerput vol zit.

Bij de M4 rijtuigen was het net hetzelfde, de NMBS heeft daar zelf toegegeven dat ze het grootste minpunt van de zitbanken niet heeft kunnen wegwerken, maar ze is wel blijven moderniseren.

Zonder echt modern te zijn, behoren de rijtuigen van het type M4 (580 stuks, in dienst genomen in 1979-1984) tot de betrouwbare M-familie, die goed is voor alle werk. Globaal genomen is dit een zeer geslaagd voertuig: prima Y32-draaistellen, gecombineerde schijf-blokremmen, een snelheid van 160 km per uur, elektrische verwarming met geblazen lucht die ook als koeling kan worden gebruikt, overgansinrichting met rubberbalgen, ruime instapbalkons met zwenk-zwaaideuren, statische omvormer van 12 kW (Deze krachtige omvormer maakt het mogelijk om de wisselstroom, die per rijtuig werd opgewekt door een alternator op de as van het draaistel, om te vormen tot gelijkstroom waarmee onder meer de batterij voor de verlichting kan worden opgeladen). Slechts één kritiek: In de jaren 1975-1980 hield de NMBS hardnekkig vast aan de zitplaatsopstelling 3+2, waardoor voor een korte (24.260 mm i.p.v. 26.400 mm) maar bredere kast werd geopteerd. Overigens zijn de zitbanken niet erg comfortabel, een probleem dat niet werd weggewerkt bij de modernisering die de rijtuigen vanaf 1998 in de Centrale Werkplaats Mechelen ondergingen.

Laat ons dus hopen dat het bij dit motorstel blijft, of dat ze toch de modernisatie beperkter houden en enkel de WC en de deur van de stuurpost veranderen.