Fyra

[carlos]

Fyradebacle kost NMBS miljoenen
Het debacle rond de hogesnelheidstrein Fyra heeft spoorwegmaatschappij NMBS al tussen de twee en vijf miljoen euro gekost. Dat blijkt uit een voorzichtige schatting van de NMBS, om een schadeclaim te kunnen indienen tegen de fabrikant, waarover de Coreliokranten vandaag berichten.

"In die schatting zit de kostprijs van de bussen die we hebben moeten inleggen toen de treinen stilvielen, en de compensaties voor de reizigers", zegt woordvoerder Bart Crols. "Ook het loon van het Fyra-personeel dat we niet op andere treinen kunnen inzetten, tellen we mee. Het gaat bijvoorbeeld om cateringpersoneel, een specifieke dienst die op een klassieke trein niet wordt aangeboden."

Het bedrag is niet definitief: het hangt af van het tijdstip waarop de Fyra-stellen weer beschikbaar zijn. De NMBS hoopt het volledige bedrag terug te vorderen, maar eist ook al voorschotten op de schadevergoeding. Ook kan de NMBS de voorschotten die ze zelf al betaalde voor de niet geleverde Fyra's terugvorderen, als ze uiteindelijk beslist om zelf geen Fyra's te kopen

bron: HLN 8feb 2013

[carlos]

Fyradebacle kost NMBS miljoenen
Het debacle rond de hogesnelheidstrein Fyra heeft spoorwegmaatschappij NMBS al tussen de twee en vijf miljoen euro gekost. Dat blijkt uit een voorzichtige schatting van de NMBS, om een schadeclaim te kunnen indienen tegen de fabrikant, waarover de Coreliokranten vandaag berichten.

"In die schatting zit de kostprijs van de bussen die we hebben moeten inleggen toen de treinen stilvielen, en de compensaties voor de reizigers", zegt woordvoerder Bart Crols. "Ook het loon van het Fyra-personeel dat we niet op andere treinen kunnen inzetten, tellen we mee. Het gaat bijvoorbeeld om cateringpersoneel, een specifieke dienst die op een klassieke trein niet wordt aangeboden."

Het bedrag is niet definitief: het hangt af van het tijdstip waarop de Fyra-stellen weer beschikbaar zijn. De NMBS hoopt het volledige bedrag terug te vorderen, maar eist ook al voorschotten op de schadevergoeding. Ook kan de NMBS de voorschotten die ze zelf al betaalde voor de niet geleverde Fyra's terugvorderen, als ze uiteindelijk beslist om zelf geen Fyra's te kopen

bron: HLN 8feb 2013

compensaties voor de reizigers????

cateringpersoneel (sinds wanneer is dit spoorweg personeel?)

[pietje]

cateringpersoneel (sinds wanneer is dit spoorweg personeel?)

Speelt geen rol.
Indien dit door externe bedrijven gebeurt, blijft de NMBS ten opzichte van deze ook in gebreke, en moet dus daar een schadeloosstelling betalen
Deze schadevergoeding kan de NMBS dan terugvorderen van de fabrikant die in gebreke is.

[Asterix]

Een Bruggeling of Oostendenaar blijft toch zitten tot in Brussel om daar over te stappen.

quatsch,
je mag van NMBS niet van Gent naar Antwerpen rijden via Brussel

Da's wel heel kort door de bocht.

Als je er daardoor sneller bent of als het je een overstap bespaart (zonder de reistijd met meer dan 30 minuten te verlengen), is dat wel degelijk toegestaan. Als er geen goede aansluiting is met de IC-G, kan het voor die Bruggeling of Oostendenaar krak mogelijk hetzelfde zijn om tot Brussel te blijven zitten (na te kijken in de dienstregeling).

Zelfs als je het louter binnenlands bekijkt, zijn er meerdere situaties waarin je perfect reglementair via Brussel kunt reizen. Zoek bijvoorbeeld maar eens Gent-Sint-Pieters - Antwerpen-Centraal op in de routeplanner, 's morgens vroeg: tussen 5 en 6 u zijn er een paar combinaties via Brussel of Mechelen. Aangezien de rechtstreekse IC's op dat tijdstip nog niet allemaal rijden, is dat op dat moment de snelste reismogelijkheid en dus perfect toegestaan.

Natuurlijk! Men blijft toch liever zitten om dan in Brussel met een nieuw ticket over te stappen op een internationale trein dan in Gent nog eens extra over te stappen. Dat heeft niets met reizen "van Gent naar Antwerpen" te maken.

En Carlos, ik vind het niet leuk om 'quatsch' naar mijn hoofd geslingerd te krijgen, zeker niet door iemand die zelf voortdurend hier zijn dromen en toogpraat als werkelijkheid verkoopt.

[treinfan93]

Intussen is er een ram Benelux - rijtuigen aangekomen in vorst ...

[ostbahnhof]

Voor de spotters:
Testritten van de 'LageLandenExpress'
Vrijdag 8/2:
DenHaag 7u29 -> Antwerpen 9u01-04 -> Brussel 9u42 (-> Vorst)
Brussel 12u18 -> Antwerpen 12u56-59 -> DenHaag 14u32
Zaterdag 9/2:
DenHaag 7u29 -> Antwerpen 9u13 (-> GroenenHoek)
Antwerpen 10u47 -> DenHaag 12u32
Telkens Traxx + 7 ICrm

was mooi om 12u56 in antwerpen
2801 met 7 rijtuigen waaronder een blauw-gele.

[am62]

En druk in de laatste wagon eerste klasse ... gele vestjes met hopen
(zagen we vanuit trein 2033)

[carlos]

Natuurlijk! Men blijft toch liever zitten om dan in Brussel met een nieuw ticket over te stappen op een internationale trein dan in Gent nog eens extra over te stappen. Dat heeft niets met reizen "van Gent naar Antwerpen" te maken.

.

waarom zoudt ge in gent overstappen ge hebt toch nen directe trein van oostende naar antwerpen

[Steve]

Natuurlijk! Men blijft toch liever zitten om dan in Brussel met een nieuw ticket over te stappen op een internationale trein dan in Gent nog eens extra over te stappen. Dat heeft niets met reizen "van Gent naar Antwerpen" te maken.

.

waarom zoudt ge in gent overstappen ge hebt toch nen directe trein van oostende naar antwerpen

Ja, 1 per uur... als die aansluiting daarentegen niet uitkomt, dan zit je al met een heel ander verhaal.

(heb je überhaupt wel de moeite genomen om te lezen wat er allemaal geantwoord is op je post?!)

[Tijgernoot]

De IC-trein naar Roosendaal gaat om :38 in Antwerpen, de trein uit Oostende komt in Antwerpen aan om :42. Overstappen in Gent zou dus kunnen lonen, al ben ik niet bekend met de tijden in Gent. Had de Fyra gereden dan was de rechtstreekse trein uit Oostende wel erg aantrekkelijk, dan had je een mooie overstap van een kwartier

[Asterix]

De IC-trein naar Roosendaal gaat om :38 in Antwerpen, de trein uit Oostende komt in Antwerpen aan om :42. Overstappen in Gent zou dus kunnen lonen, al ben ik niet bekend met de tijden in Gent.

De gemiddelde reiziger (die niet zo bekend is met dat 'spelen' met treinverbindingen) gaat altijd liever blijven zitten en zelfs een omweg maken dan één keer extra te moeten overstappen. Ik heb vaak de indruk dat 'treinkenners' daar veel te ver over nadenken en overstapformules proberen te bedenken waaraan het 'gewone' reizigersvolk helemaal geen boodschap heeft.

[overweg13]

De gemiddelde reiziger (die niet zo bekend is met dat 'spelen' met treinverbindingen) gaat altijd liever blijven zitten en zelfs een omweg maken dan één keer extra te moeten overstappen. Ik heb vaak de indruk dat 'treinkenners' daar veel te ver over nadenken en overstapformules proberen te bedenken waaraan het 'gewone' reizigersvolk helemaal geen boodschap heeft.

Ik denk dat je daar grotendeels gelijk hebt. Maar ik vrees dat het alternatief voor die minder voor de hand liggende reeks overstappen niet de overstapvrije verbinding is, maar de auto... Ik geef in mijn omgeving vaak reisadvies en merk dat maar al te vaak. Je kunt die mensen trouwens moeilijk ongelijk geven, als je uit de cijfers van Infrabel kunt afleiden dat je in elk belangrijk overstapstation meer dan 1 kans op 10 hebt dat de aansluiting niet gerealiseerd wordt. Als je dan meer veiligheid inbouwt, dan merk je al snel dat de omweg weer de snelste wordt...

[Dieselfreak]

Ik denk dat je daar grotendeels gelijk hebt. Maar ik vrees dat het alternatief voor die minder voor de hand liggende reeks overstappen niet de overstapvrije verbinding is, maar de auto... Ik geef in mijn omgeving vaak reisadvies en merk dat maar al te vaak. Je kunt die mensen trouwens moeilijk ongelijk geven, als je uit de cijfers van Infrabel kunt afleiden dat je in elk belangrijk overstapstation meer dan 1 kans op 10 hebt dat de aansluiting niet gerealiseerd wordt. Als je dan meer veiligheid inbouwt, dan merk je al snel dat de omweg weer de snelste wordt...

Inderdaad. Hoe meer overstappen, hoe meer je rekening moet houden met gemiste aansluitingen. Ik kijk bij een dergelijke reeks overstappen altijd naar de alternatieven voor het geval ik een of meer aansluitingen mis. Dat is niet altijd gemakkelijk. Soms vertrek ik 1 of 2 uur vroeger dan in theorie nodig is om vóór een bepaald uur ergens te geraken.

[Kris G]

http://www.hln.be/hln/nl/1901/reisnieuw ... -E19.dhtml

het is blijkbaar niet enkel de Fyra die last heeft van het winterweer

het probleem met de trein is idd dat je veel te veel marge moet inbouwen, zeker als je met een paar overstappen zit, ik ga nu gewoon niet meer naar klassieke concerten in Nederland door al die miserie, 1 min te laat = niet binnen > duur ticket in de vuilbak met de auto kan je toch echt een pak later vertrekken : ik vind het echt jammer om als treinfanaat die conclusie te moeten trekken

[Asterix]

Gisteren ook al zware problemen op L50A met vertragingen tot ruim anderhalf uur....