ic a met I6 en I10 rijtuigen

hein · Bericht door **hein** » 10 aug 2006, 12:37

gisteren was de ic naar eupen uitzonderlijk samengesteld uit I6 en I10 rijtuigen getrokken door de 1344 de normaalvoorziene treinstel was in panne gevallen op de hsl de 1356 was daar in panne gevallen ik weet het van een tb
twas de ic 513 die I6 en I10en had

Bericht door **Steven** » 10 aug 2006, 12:41

ik heb die trein in ans gezien, dat kan de 513 geweest zijn, maar dan zal dat ni onder die nr in pannen gevallen zijn want die rit nr 513 reed maar met 5-10 min vertraging en dat is weinig om op zo een korte tijd heel een trein door reserve materieel te vervangen, trouwens de 513 word vanaf brussel zuid verzekerd door een bestuurder van brussel zuid zelf

hein · Bericht door **hein** » 10 aug 2006, 12:47

Steven schreef:ik heb die trein in ans gezien, dat kan de 513 geweest zijn, maar dan zal dat ni onder die nr in pannen gevallen zijn want die rit nr 513 reed maar met 5-10 min vertraging en dat is weinig om op zo een korte tijd heel een trein door reserve materieel te vervangen, trouwens de 513 word vanaf brussel zuid verzekerd door een bestuurder van brussel zuid zelf

idd ic 513 had vertraging twas ne ander stel da inpanne gevallen was die moest normaalgezien om13u18 in oostende binnenkomen

Bericht door **Steven** » 10 aug 2006, 12:56

het was misschien de 506 die stond gisterenmorgen in luik aangekondigd als 'vertraging te bepalen'

pietjepek · Bericht door **pietjepek** » 10 aug 2006, 16:30

Was inderdaad de 506 werd terug gesleept naar Leuven

Jonathan · Bericht door **Jonathan** » 11 aug 2006, 21:03

Steven schreef:het was misschien de 506 die stond gisterenmorgen in luik aangekondigd als 'vertraging te bepalen'

De 509 in het zelfde geval, ze hebben hem dan maar afgeschaft, wegens een defecht aan de deuren te Oostende en Brugge.

Trainspotterke · Bericht door **Trainspotterke** » 15 aug 2006, 18:47

En is die trein dan ook over L2 gereden, of zijn de I6- en I10-rijtuigen niet toegelaten op L2?

Bericht door **Steven** » 15 aug 2006, 18:50

Trainspotterke schreef:En is die trein dan ook over L2 gereden, of zijn de I6- en I10-rijtuigen niet toegelaten op L2?

enkel I11 zijn er toegelaten omdat ze van een speciale sluiting voorzien zijn. dit om de luchtverplaatsing te kunnen weerstaan die op deze lijn kan voorkomen bij het kruisen van een andere trein

Wover · Bericht door **Wover** » 16 aug 2006, 00:33

In leuven heb ik zo eens een break zien staan waarnaast een ICE voorbijvloog, je zag die break echt heen en weer wiggelen op zijn veringen

msts.be · Bericht door **msts.be** » 16 aug 2006, 00:40

Wover schreef:In leuven heb ik zo eens een break zien staan waarnaast een ICE voorbijvloog, je zag die break echt heen en weer wiggelen op zijn veringen

Nog beter , ik heb is ooit in Leuven gestaan wanneer die ICE tegen 160 langs mij raasde , ik stond wel een meter van de rand van het perron , maar het scheelde alleszins niet veel ..

Dit was de bewuste foto : Afbeelding

Maar goed , terug on-topic nu ..

Wover · Bericht door **Wover** » 16 aug 2006, 00:51

Om eerlijk te zijn vind ik het toch wel lichtjes onverantwoord dat de treinen tegen zo'n snelheid door het station mogen razen. Ze roepen dat daar natuurlijk wel om, maar voor een persoon met zelfmoordneigingen is dat wel een effectieve manier, meestal staat er bv een trein op spoor 2, als je daar achter wacht tot de ICE er bijna is en dan... nuja soit, in mortsel oude god is het nog gevaarlijker met de tunnel daar en daar is het ook 160...

Bericht door **Steven** » 16 aug 2006, 02:23

tssen gent en beernem is het ook 160, in vilvoorde mogen we ook 140 richting brussel, een trein is al dodelijk genoeg bij 50km/u moeten we dan alle peroons verboden maken zolang de voorziene trein er niet stopt?

Wover · Bericht door **Wover** » 16 aug 2006, 04:32

Nee, maar het zou beter zijn zoals in Frankrijk bv dat op hogesnelheidslijnen er twee sporen naast elkaar zijn waar geen perron aan komt en zijsporen voor stoptreinen (zoals L36, maar daar hebben de middenste sporen ook perrons). Als je nu ziet naar L25/27 hebben die allebei bij elk station een perron. Het zou "beter" zijn moest L25 daar de twee middenste sporen zijn en L27 de buitenste. Daardoor kan de snelheid ook opgevoerd worden doordat de middenste lijn ook geen bochten heeft voor de stations...

Maar natuurlijk kost zoiets veel te veel geld

ThomSten · Bericht door **ThomSten** » 16 aug 2006, 10:47

Station Ruisbroek is zo een station.

De verdeling ziet er zo uit: (van west naar oost)

Perron - Spoor 96 richting Brussel - Spoor 96N richting Brussel - Spoor 96N richting Frankrijk - Spoor 96 richting Halle - Perron.

Dus eigenlijk identiek aan een gewone dubbelsporige halte, maar tussen de 2 sporen heeft men nog 2 andere (snellere) sporen geplet.

Trainspotterke · Bericht door **Trainspotterke** » 17 aug 2006, 11:36

Steven schreef:tssen gent en beernem is het ook 160, in vilvoorde mogen we ook 140 richting brussel, een trein is al dodelijk genoeg bij 50km/u moeten we dan alle peroons verboden maken zolang de voorziene trein er niet stopt?

Er zijn zo veel stations in België waar ze aan 140 of 160 doorrijden, dus waarom in Leuven niet?
Een trein zal inderdaad niet minder dodelijk zijn als die aan 40 km/u door rijdt dan aan 160 km/u.