SBB gaat HST's kopen.....een nieuwe kans voor Ansaldo Breda

[neigezug]

Digital Magazines
Directory
Shop
About usRailwaygazette.com Join us on Facebook!
Follow us on Twitter!
PollIndustry Poll
Are local jobs more important than value for money in rolling stock procurement?
Yes
No
Don't know

NewsMore Sharing ServicesShare | Share on printShare on emailShare on facebookShare on twitterShare on xingShare on linkedinSBB calls tenders for Gotthard high speed trains
17 April 2012

SWITZERLAND: Swiss Federal Railways has invited tenders for the supply of 29 high speed trains to operate north-south domestic and international services, at an estimated cost of more than SFr800m.

Due for delivery from the end of 2017, the trains are intended to cope with an anticipated doubling of traffic following the opening of the Gotthard and Ceneri base tunnels. They will also operate over the Lötschberg corridor, and will in part replace the existing ETR470 Cisalpino tilting trainsets which SBB expects to withdraw from service at the end of 2014.

The 400 m single-deck trainsets are specified to run at up to 249 km/h, in line with European TSIs, and will be certified to operate into Germany and Italy. However, they will not be designed for tilting, as SBB believes that reliabile operation is more important than the limited time savings that tilting would offer following completion of the base tunnels.

Each train is expected to provide up to 70% more seats than a 230 m long ETR470, with a restaurant car, family and business zones. Power supplies for laptops will be available at all seats, and the trains will be equipped with both wi-fi and mobile phone repeaters.

Bids to supply the fleet are due to be submitted in six months, and SBB said on April 16 that it would also consider options for the supplier to maintain the trains under a package deal.

Adding the new contracts to its existing orders for 59 Twindexx double-deck inter-city and inter-regional trainsets to work east-west services, plus suburban and regional EMUs, SBB expects to be investing around SFr1bn a year on rolling stock over the next few years.

In the meantime, SBB says discussions are currently underway about the trains to be used on Gotthard services from 2015, between the withdrawal of the ETR470s and the delivery of the new trains.

[K V B]

Of dit een nieuwe kans is voor Ansaldo Breda weet ik zo niet. De aanbesteding verloopt in twee stappen. In een eerste stap moet de leverancier zichzelf eerst kwalificeren, en daar spelen factoren als de gezondheid van het bedrijf op middellang termijn, en het naleven van leveringstermijnen in het verleden een belangrijke rol. Het zou dus kunnen dat Ansaldo-Breda er in de eerste ronde al uit ligt.

Volgens mij maakt Siemens een goede kans, want ze kunnen gewoon de ICx aanbieden. Maar Stadler zal ook wel wat proberen, en mischien dat zelfs Hitachie met iets leuks komt.

PS: Als je iets uit een ander forum copy-paste-ed dan liefst toch wel de rommel die eventueel meekomt even wegpoetsen voor je op "versturen" klikt...

[Accelerat]

Het zou mij wel héél erg van de SBB tegenvallen mochten ze in zee gaan met Ansaldo Breda. "Ze zouden toch beter weten", zou je denken!

[K V B]

De tekst van de aanbesteding kan je lezen op http://www.simap.ch. Simap laat geen deep links toe, maar je kan de documenten vinden, in het Engels, Frans en Duits als je "advanced search" kiest en dan onder Project ID nr 84532 invult.

Nu, het is interessant om te zien wat daar allemaal in staat. Zo staat er onder andere het volgende:

3.7 Suitability criteria

(...)
QUALIFICATION CRITERION 2:
PROVEN ORGANISATIONAL SKILLS, COMPLIANCE WITH QUALITY MANAGEMENT AND DEADLINE REQUIREMENTS
(...)

Er staat dus letterlijk in dat je als leverancier moet aantonen dat je bij eerdere opdrachten op tijd hebt geleverd...
Exit Ansaldo-Breda dus, lijkt me...

[ziemon]

waarom staat er AnsaldoBreda in de titel, het is toch een nieuwe kans voor iedereen?

[msts.be]

Helaas, de uitschrijving op een sisser afgelopen, want geen enkele van de bieders kon een deftige trein aanbieden:
http://www.eurailpress.de/news/wirtscha ... unnel.html

Alstom, Siemens, Stadler en Talgo (!) hebben voorstellen afgeleverd, maar die hebben het allemaal niet gehaald. Voorlopig zullen de ETR610 het dus langer moeten uitzingen, mogelijk worden de andere stellen van TI ook nog afgehuurd voor extra capaciteit.

[kristofvt]

http://www.alstom.com/press-centre/2013 ... ls-to-sbb/

Sbb heeft in in juli 2012 wel 8 ERT610 extra besteld voor de gottard-spoorlijn die zowel voor het Duitse, Zwitserse, en Italiaanse net geschikt zijn deze komen in 2015 in dienst. De 4 ERT 470 van sbb zullen dan uit dienst gaan.

Daarnaast heeft lyria een (onderdeel van SBB en SNCF) 19 tgv POS overgenomen in 2013 ter vervanging enkeldeksmatrieel TGV-SE. en worden enkele tgv Euroduplex gehuurd van de SNCF. Vraag me of ze nu nog wel 29 hst nodig hebben.

[J_Vandereycken]

Er staan in Nederland nog wel een paar stellen op overschot, direct te leveren..

[deadlock]

Er staan in Nederland nog wel een paar stellen op overschot, direct te leveren..

Die lusten dan juist weer geen 15KV :p

[bobby]

Helaas, de uitschrijving op een sisser afgelopen, want geen enkele van de bieders kon een deftige trein aanbieden:
http://www.eurailpress.de/news/wirtscha ... unnel.html

Alstom, Siemens, Stadler en Talgo (!) hebben voorstellen afgeleverd, maar die hebben het allemaal niet gehaald. Voorlopig zullen de ETR610 het dus langer moeten uitzingen, mogelijk worden de andere stellen van TI ook nog afgehuurd voor extra capaciteit.

er staat in het artikel toch ook dat ze treinen willen huren van de Italiaanse spoorwegen. Dat Trenitalia dan die albatrossen aan gunstvoorwaarden koopt en doorverhuurt

Er staan in Nederland nog wel een paar stellen op overschot, direct te leveren..

Die lusten dan juist weer geen 15KV :p

dat kan Ansaldo makkelijk aanpas sen

[K V B]

http://www.alstom.com/press-centre/2013 ... ls-to-sbb/

Sbb heeft in in juli 2012 wel 8 ERT610 extra besteld voor de gottard-spoorlijn die zowel voor het Duitse, Zwitserse, en Italiaanse net geschikt zijn deze komen in 2015 in dienst. De 4 ERT 470 van sbb zullen dan uit dienst gaan.

Daarnaast heeft lyria een (onderdeel van SBB en SNCF) 19 tgv POS overgenomen in 2013 ter vervanging enkeldeksmatrieel TGV-SE. en worden enkele tgv Euroduplex gehuurd van de SNCF. Vraag me of ze nu nog wel 29 hst nodig hebben.

SBB wou extra ETR610 stellen kopen, maar mag niet van het Zwitserse verkeersministerie. Daar de treinen op de Gotthard as een belangrijke binnelandse verbinding vormen moeten ze namelijk toegankelijk zijn voor gehandikapten, en dat zijn de ETR610 niet.

Verder heeft TGV Lyria helemaal geen treinen overgenomen/gehuurd. Alle TGVs die ik hier zie zijn nog steeds gewoon eigendom van de SNCF. Lyria is niet meer dan een marketting organisatie.

Dus heeft de SBB wel degelijk nog steeds nieuwe treinen nodig...

[K V B]

Helaas, de uitschrijving op een sisser afgelopen, want geen enkele van de bieders kon een deftige trein aanbieden:
http://www.eurailpress.de/news/wirtscha ... unnel.html

Alstom, Siemens, Stadler en Talgo (!) hebben voorstellen afgeleverd, maar die hebben het allemaal niet gehaald.

Het verhaal is nog niet ten einde. Maar het is bekend dat de SBB de neiging heeft van altijd alles te willen, en nu kan blijkbaar niemand leveren wat gevraagd wordt.
Wat waarschijnlijk gaat gebeuren is ergens in de komende maanden gekeken gaat worden welke offerte het beste compromis vormt, en op basis daarvan zal er wel een aankoop gedaan worden. Geen treinen kopen is namelijk een optie de de SBB niet heeft...

Voorlopig zullen de ETR610 het dus langer moeten uitzingen, mogelijk worden de andere stellen van TI ook nog afgehuurd voor extra capaciteit.

De ETR610 stellen zijn vrij nieuw, en doen het goed, dus die blijven zowieso nog een hele poos rijden.
De ETR470 stellen gaan hoe dan ook dit jaar aan de kant.