Dat valt allemaal nog te bezien. Wie weet rijdt de IC01 toch gewoon langs Verviers en Welkenraedt en komt er een stoptrein Spa-Eupen...BVG1988 schreef:Als de IC01 dan via lijn 3 gaat rijden, neem ik aan dat de IC12 dan binnen x aantal jaar ook weekenddiensten gaat rijden via lijn 37 en lijn 49.
De nieuwe loks reeks 18
Re: De nieuwe loks reeks 18
Re: De nieuwe loks reeks 18
Spoor 1 is korter, dan de rest. 6,7 en 8,9 zijn de relevante perronsporen, de eerste net geen 440m en de tweede net iets meer. Als je geen opduwlocs meer nodig hebt, zal je bruikbare lengte daar - denk ik - dicht bij in de buurt liggen.Steven schreef:Wie zegt dat dat korte treinen gaan zijn. De treinen van nu zijn die niet van toen. Niet vergeten dat het om een andere loc gaat dan toen. De HLE 18 en 16 van toen hadden wat beperkingen die aan de huidige generatie Hle 18 niet toe te schrijven zijn. Dus de enige beperking in lengte zou ontstaan omdat Aachen te korte perrons zou hebben wat ik betwijfel (weet iemand de juiste nuttige lengte van die perrons?).
Re: De nieuwe loks reeks 18
DB Netze heeft een handige tool om die informatie op te zoeken: STREDA.XSteven schreef:(weet iemand de juiste nuttige lengte van die perrons?).
Re: Nieuwe motorstellen / M7
Dat laatste is totaal niet waar. De HLE13 verdwijnt bij de NMBS (gaat naar Logistics = ander bedrijf). De HLE18 zal dan de enige locomotief zijn die Frankrijk nog binnen mag. Of wil je alle chartertreinen naar Frankrijk meteen onmogelijk maken?msts.be schreef:Zou alleszins zinniger zijn dan de hele Frankrijk-homologatie die NOOIT zal gebruikt worden.
Re: Nieuwe motorstellen / M7
Zou het dan eindelijk mogelijk zijn om met de T18 met reizigerstreinen aan volle snelheid in Frankrijk te mogen rijden? De T13 heeft dat in z'n carrière ettelijke keren uitzonderlijk gedaan aan beperkte snelheid.Shrek schreef:Dat laatste is totaal niet waar. De HLE13 verdwijnt bij de NMBS (gaat naar Logistics = ander bedrijf). De HLE18 zal dan de enige locomotief zijn die Frankrijk nog binnen mag. Of wil je alle chartertreinen naar Frankrijk meteen onmogelijk maken?msts.be schreef:Zou alleszins zinniger zijn dan de hele Frankrijk-homologatie die NOOIT zal gebruikt worden.
Laatst gewijzigd door 260689 op 10 jan 2016, 01:15, 1 keer totaal gewijzigd.
Re: Nieuwe motorstellen / M7
Dat is allemaal einde verhaal, althans voor de NMBS. Zie nu al met de Treski/RailAustria-Express die enkel nog rijdt omdat RailPromo/EETC er mee wou instappen.Shrek schreef:Dat laatste is totaal niet waar. De HLE13 verdwijnt bij de NMBS (gaat naar Logistics = ander bedrijf). De HLE18 zal dan de enige locomotief zijn die Frankrijk nog binnen mag. Of wil je alle chartertreinen naar Frankrijk meteen onmogelijk maken?
Voor de rest kan de privé Traxx'en inzetten of Astrides huren bij Akiem. Andere mogelijkheid is TGV-R of zijn opvolger (TGV2N2 ?).
Re: Nieuwe motorstellen / M7
En waarom zou de NMBS bij de privé locs gaan huren terwijl ze zelf HLE18 genoeg hebben?msts.be schreef:Dat is allemaal einde verhaal, althans voor de NMBS. Zie nu al met de Treski/RailAustria-Express die enkel nog rijdt omdat RailPromo/EETC er mee wou instappen.Shrek schreef:Dat laatste is totaal niet waar. De HLE13 verdwijnt bij de NMBS (gaat naar Logistics = ander bedrijf). De HLE18 zal dan de enige locomotief zijn die Frankrijk nog binnen mag. Of wil je alle chartertreinen naar Frankrijk meteen onmogelijk maken?
Voor de rest kan de privé Traxx'en inzetten of Astrides huren bij Akiem. Andere mogelijkheid is TGV-R of zijn opvolger (TGV2N2 ?).

Nu zijn ze eens vooruitziend geweest...
Re: Nieuwe motorstellen / M7
Dat is toch de bedoeling, heb ik begrepen.260689 schreef:Zou het dan eindelijk mogelijk zijn om met de T18 met reizigerstreinen aan volle snelheid in Frankrijk te mogen rijden? De T13 heeft dat in al carrière ettelijke keren uitzonderlijk gedaan aan beperkte snelheid.
Re: De nieuwe loks reeks 18
Volgens iemand van het testteam zou het medio 2016 zover zijn.Shrek schreef:En nog nieuws over de 18: toelating voor Aken zou gelijk met de ETCS komen.
Re: Nieuwe motorstellen / M7
Ik bewonder uw loyaliteit...maar of geld wegwerpen vooruitziendheid mag genoemd worden ?Shrek schreef: Nu zijn ze eens vooruitziend geweest...
Ik heb al een besparingsvoorstel voor het latere onderhoud... sloop het "Frankrijk systeem" al maar uit 90% van de locs...
Ik denk dat we aan 12 locs ruim genoeg hebben voor de charters naar ... ?
Theo
Groeten vanop de Heide
Groeten vanop de Heide
Re: De nieuwe loks reeks 18
Die Frankrijk toelating lijkt me inderdaad compleet zinloos...
Voor die paar charters per jaar die in Jeumont de grens over moeten lijkt het me inderdaad veel beter een 13 of 29 bij Logistics te gaan huren. Of ineens de hele charter over te laten aan Logistics. Is het trouwens zeker dat al die 13'ers nu toch naar Logistics gaan?
Want naar Lille volstaat tot op heden nog steeds één enkele AM96, en ik zie ze de Vauban en Iris geen nieuw leven in blazen... Dat laatste had een FR toelating kunnen verantwoorden, die paar bedevaarders niet. Moet je trouwens voor dat grensbaanvak een volledige FR toelating hebben?
Voor die paar charters per jaar die in Jeumont de grens over moeten lijkt het me inderdaad veel beter een 13 of 29 bij Logistics te gaan huren. Of ineens de hele charter over te laten aan Logistics. Is het trouwens zeker dat al die 13'ers nu toch naar Logistics gaan?
Want naar Lille volstaat tot op heden nog steeds één enkele AM96, en ik zie ze de Vauban en Iris geen nieuw leven in blazen... Dat laatste had een FR toelating kunnen verantwoorden, die paar bedevaarders niet. Moet je trouwens voor dat grensbaanvak een volledige FR toelating hebben?
Re: De nieuwe loks reeks 18
Ik had begrepen dat het hier uitdrukkelijk niet enkel om het grensbaanvak gaat, maar dat ze echt in heel Frankrijk kunnen rijden. Dus misschien wel zonder locwissel tot in LourdesJoris schreef:Die Frankrijk toelating lijkt me inderdaad compleet zinloos...
Voor die paar charters per jaar die in Jeumont de grens over moeten lijkt het me inderdaad veel beter een 13 of 29 bij Logistics te gaan huren. Of ineens de hele charter over te laten aan Logistics. Is het trouwens zeker dat al die 13'ers nu toch naar Logistics gaan?
Want naar Lille volstaat tot op heden nog steeds één enkele AM96, en ik zie ze de Vauban en Iris geen nieuw leven in blazen... Dat laatste had een FR toelating kunnen verantwoorden, die paar bedevaarders niet. Moet je trouwens voor dat grensbaanvak een volledige FR toelating hebben?

Re: De nieuwe loks reeks 18
Ik denk dat de bedevaarders wel tijd hebben voor een locwissel hoor 
En een charter tot Lourdes gaan doen? Dat vraagt materiaalkennis en lijnkennis voor een paar keer per jaar? Ik vrees er wat voor... (en dan nog, Lourdes is 1.5Kv, of is dat ook inbegrepen?).
Het is Railpromo niet hé... die bollen met een TRAXX, en die is doorgaans redelijk gekend in zowel B, NL, D als AT
En hoe zit het met hun Luxemburg toelating? Die lijkt me al veel belangrijker!

En een charter tot Lourdes gaan doen? Dat vraagt materiaalkennis en lijnkennis voor een paar keer per jaar? Ik vrees er wat voor... (en dan nog, Lourdes is 1.5Kv, of is dat ook inbegrepen?).
Het is Railpromo niet hé... die bollen met een TRAXX, en die is doorgaans redelijk gekend in zowel B, NL, D als AT

En hoe zit het met hun Luxemburg toelating? Die lijkt me al veel belangrijker!
Re: De nieuwe loks reeks 18
Volgens welingelichte bronnen zou het eerst D zijn, dan L, dan FR, dan NL.Joris schreef:Ik denk dat de bedevaarders wel tijd hebben voor een locwissel hoor
En een charter tot Lourdes gaan doen? Dat vraagt materiaalkennis en lijnkennis voor een paar keer per jaar? Ik vrees er wat voor... (en dan nog, Lourdes is 1.5Kv, of is dat ook inbegrepen?).
Het is Railpromo niet hé... die bollen met een TRAXX, en die is doorgaans redelijk gekend in zowel B, NL, D als AT![]()
En hoe zit het met hun Luxemburg toelating? Die lijkt me al veel belangrijker!
Re: De nieuwe loks reeks 18
D ? hebben die Duitse spanning en beveiliging in huis ? Dat herinner ik mij niet van het lastenboek.
Theo
Groeten vanop de Heide
Groeten vanop de Heide