werken: langs de spoorlijn

[dentheo]

De bovenleiding aanpassen op zo'n wisselcomplex vraagt ook meerdere dagen. Al ben ik niet zeker dat dat hier de reden is.

En de ebp bediening "valideren" , een dagje heen en weer rijden ?

[Shrek]

De bovenleiding aanpassen op zo'n wisselcomplex vraagt ook meerdere dagen. Al ben ik niet zeker dat dat hier de reden is.

En de ebp bediening "valideren" , een dagje heen en weer rijden ?

Voor zon kleine vertakking is dat op een uurtje gefixt hoor.

[stefanic]

wat betreft wissels in Mechelen aan Y-Abeelstraat eens gekeken in het voorbijrijden. De wissels liggen er al, maar nog geen aandrijving. Daar zal dus nog enige tijd voor nodig zijn vermoed ik...

[rvdborgt]

wat betreft wissels in Mechelen aan Y-Abeelstraat eens gekeken in het voorbijrijden. De wissels liggen er al, maar nog geen aandrijving. Daar zal dus nog enige tijd voor nodig zijn vermoed ik...

Ik kan me eigenlijk nauwelijks voorstellen dat dat niet binnen het recente weekend met werkzaamheden had gepast.

Groetjes,
Rian

[Shrek]

Ik kan me eigenlijk nauwelijks voorstellen dat dat niet binnen het recente weekend met werkzaamheden had gepast.

Er zijn wel meerdere zaken binnen de spoorwegen waar jij je geen goed beeld van kan vormen
Zolang die sturing er niet aanhangt ligt die wissel vast en bestaat hij dus eigenlijk nog niet. Eens de sturing aangesloten is moet de rest van de stuurketen, en dus de halve seininrichting, ook werken. Dat zal pas voor een volgende fase voorzien zijn. Spoorwegen bouwen is niet eenvoudig, er is niets dat op 1-2-3 gefixt is.

[rvdborgt]

Ik kan me eigenlijk nauwelijks voorstellen dat dat niet binnen het recente weekend met werkzaamheden had gepast.

Zolang die sturing er niet aanhangt ligt die wissel vast en bestaat hij dus eigenlijk nog niet. Eens de sturing aangesloten is moet de rest van de stuurketen, en dus de halve seininrichting, ook werken. Dat zal pas voor een volgende fase voorzien zijn. Spoorwegen bouwen is niet eenvoudig, er is niets dat op 1-2-3 gefixt is.

Dat hij het nog niet doet, is geen probleem. Het gaat me erom dat de werkzaamheden waarvoor een buitendienststelling nodig is, niet in 1 weekend worden afgewerkt. Dat vind ik zeer opmerkelijk want dat heb ik ook al anders gezien. Ik ben dus op zoek naar de oorzaken daarvan.

Groetjes,
Rian

[Shrek]

Dat hij het nog niet doet, is geen probleem. Het gaat me erom dat de werkzaamheden waarvoor een buitendienststelling nodig is, niet in 1 weekend worden afgewerkt. Dat vind ik zeer opmerkelijk want dat heb ik ook al anders gezien. Ik ben dus op zoek naar de oorzaken daarvan.

Alles samenproppen maakt een werf veel complexer en dus duurder en kan mogelijk zelfs de totale duurtijd van het project verlengen omdat je minder efficiënt kan werken.

[stefanic]

Dat hij het nog niet doet, is geen probleem. Het gaat me erom dat de werkzaamheden waarvoor een buitendienststelling nodig is, niet in 1 weekend worden afgewerkt. Dat vind ik zeer opmerkelijk want dat heb ik ook al anders gezien. Ik ben dus op zoek naar de oorzaken daarvan.

Groetjes,
Rian

Herinner je je de buitendienstelling van de Noordzuidverbinding vorig jaar: 3 dagen (lang weekend) voor de hele wisselpuzzel tussen Brussel-Zuid en ingang NZV.
Nu in Roosendaal: lang weekend van 4 dagen (en deels 5e dag), weekend 5/6 mei, en nu nog eens 2/3 juni en 9/10 juni, die laatste schijnbaar enkel voor spoor 1A. Ik kan me dus ook de vraag stellen wat Prorail allemaal aan het doen is in Roosendaal dat ze meer dan 10 dagen nodig hebben? Ik ben er van overtuigd (of hoop het toch ten minste) dat Infrabel niet nodeloos een belangrijke spooras buiten dienst stelt als het niet nodig is omwille van fysische redenen of omwille van de veiligheid van de spoorwerkers.

[Shrek]

Ik ben er van overtuigd (of hoop het toch ten minste) dat Infrabel niet nodeloos een belangrijke spooras buiten dienst stelt als het niet nodig is omwille van fysische redenen of omwille van de veiligheid van de spoorwerkers.

Soms zijn er inderdaad fysiche redenen dat het niet anders kan, de veiligheid van spoorwerkers kan je in principe ook garanderen door op één spoor te rijden.
Economische motieven tellen echter ook mee bij het plannen van werken. Bijvoorbeeld de grote vernieuwingswerken tussen Leuven en Ottignies hadden ook gekund zonder een hele week buiten dienst te gaan maar met veel nachtwerk en weekendwerk.
Dit had de situatie echter veel complexer (omleiding HKM's) en vele malen duurder gemaakt zodat men gekozen heeft voor een TLO van meerdere dagen.
Werven plannen heeft zeker niet als enige doel zo weining mogelijk hinder voor de reizigers veroorzaken, het is altijd een evenwicht zoeken tussen de kosten en de hinder voor de reizigers.

[rvdborgt]

Werven plannen heeft zeker niet als enige doel zo weining mogelijk hinder voor de reizigers veroorzaken, het is altijd een evenwicht zoeken tussen de kosten en de hinder voor de reizigers.

ProRail moest daarvan ook eerst overtuigd worden. Pas sinds enkele jaren is het aantal door werkzaamheden veroorzaakte extra reizigersminuten een van de criteria waarop de uitvoeringsvariant voor een bepaald project wordt gekozen. Voordien werd daar niet serieus naar gekeken en gleed men steeds verder naar de variant die voor ProRail het minste geld kostte. Nu wordt er tenminste een echte afweging gemaakt. Bij Infrabel is dat voor mij een groot vraagteken.

Groetjes,
Rian

[pastore]

Ik ben er van overtuigd (of hoop het toch ten minste) dat Infrabel niet nodeloos een belangrijke spooras buiten dienst stelt als het niet nodig is omwille van fysische redenen of omwille van de veiligheid van de spoorwerkers.

Soms zijn er inderdaad fysiche redenen dat het niet anders kan, de veiligheid van spoorwerkers kan je in principe ook garanderen door op één spoor te rijden.
Economische motieven tellen echter ook mee bij het plannen van werken. Bijvoorbeeld de grote vernieuwingswerken tussen Leuven en Ottignies hadden ook gekund zonder een hele week buiten dienst te gaan maar met veel nachtwerk en weekendwerk.
Dit had de situatie echter veel complexer (omleiding HKM's) en vele malen duurder gemaakt zodat men gekozen heeft voor een TLO van meerdere dagen.
Werven plannen heeft zeker niet als enige doel zo weining mogelijk hinder voor de reizigers veroorzaken, het is altijd een evenwicht zoeken tussen de kosten en de hinder voor de reizigers.

Wat verstaat men onder fysische redenen?

[stefanic]

fysische reden: als er geen spoor beschikbaar is (uitgebroken bv.) zodat de trein er simpelweg niet kan rijden.

[pastore]

fysische reden: als er geen spoor beschikbaar is (uitgebroken bv.) zodat de trein er simpelweg niet kan rijden.

Dit lijkt me toch niet direct een natuurkundig fenomeen

[rvdborgt]

Heeft er iemand enig idee wat voor dringende werkzaamheden er deze week op lijn 58 zijn? Er zijn geen posters over en de gewijzigde dienstregeling (+7 bij aankomst in Gent-Sint-Pieters, aansluiting op de 4xx gaat verloren) is nog maar zeer recent in de NMBS-planner opgenomen. De wijzigingen zitten niet in de internationale planners, dus ze zaten niet in de updates van afgelopen vrijdag (om maar aan te geven dat het redelijk laat gepland is).

Groetjes,
Rian

[Asterix]

Rian, betreft wisselwerken te Gent-Dampoort met lokale omleidingen via de bundels van Gent-Zeehaven en dus tijdverlies.