Omleidingen

[jan_olieslagers]

Dat is toch ook niet van belang.

Ook niet om te weten of er ETCS op zit of niet?

[Tim]

Dat is toch ook niet van belang.

Ook niet om te weten of er ETCS op zit of niet?

Op de klassieke lijnen niet nee. Het gaat pas een rol spelen wanneer er zoals in Nederland op bv. de Betuweroute geen lichtseinen meer staan. Hier in België zal dit op de gewone lijnen waarschijnlijk niet gebeuren voor ETCS verplicht is op alle tractiematerieel.

[groentje]

Elke afzonderlijke locomotief moet ik inderdaad niet kennen, welk type het is (zodat ik weet of een trein een bepaalde route mag volgen wegens niet te zwaar) dan weer wel. Bij goederenvervoer beschikken wij (da's inderdaad TC) daarover. Bij reizigersvervoer hebben we het telefoonnummer van de bestuurder. Geen samenstelling. Een rit met gelegenheidsmaterieel dat niet over pakweg de HSL2 mag? Moeten wij mondeling van ingelicht worden.

[traxie]

Als je die dan toch aan de lijn hebt om hem dat mee te delen toets je dat even en het is geklonken. Je moet immers nog de nieuwe dienstregeling ook bezorgen een trein is immers maar een trein met nummer en dienstregeling. Dat kan per mail, gedicteerd enz maar je moet toch een notie hebben van je reisweg.

Hoe zit dat nu eigenlijk bij jullie? De ene bestuurder wil in een onbemand station per se een dienstregeling op papier, de ander rijdt aan een vertakking in volle baan zonder probleem de omleidingsreisweg op. Je krijgt er kop noch staart aan.

Zoals cursor schreef. Bij de nmbs. Voor omleidingen moet je een aangepaste dienstregeling hebben. Sinds kort mag dat via mail, telefonisch enz maar voordien moest dat gewoon uitgeprint of op een e289. Maar gewoon de seinen volgen zonder dienstregeling mag eigenlijk niet. Als je hem zelf kan laden op passengerweb is dat ook ok.

[Asterix]

Zoals cursor schreef. Bij de nmbs. Voor omleidingen moet je een aangepaste dienstregeling hebben. Sinds kort mag dat via mail, telefonisch enz maar voordien moest dat gewoon uitgeprint of op een e289. Maar gewoon de seinen volgen zonder dienstregeling mag eigenlijk niet. Als je hem zelf kan laden op passengerweb is dat ook ok.

Telefonisch dicteren zonder verdere plichtplegingen is dus aanvaardbaar?

[traxie]

Zoals cursor schreef. Bij de nmbs. Voor omleidingen moet je een aangepaste dienstregeling hebben. Sinds kort mag dat via mail, telefonisch enz maar voordien moest dat gewoon uitgeprint of op een e289. Maar gewoon de seinen volgen zonder dienstregeling mag eigenlijk niet. Als je hem zelf kan laden op passengerweb is dat ook ok.

Telefonisch dicteren zonder verdere plichtplegingen is dus aanvaardbaar?

Ja, al zal dat wel een beetje duren.

[Asterix]

Zoals cursor schreef. Bij de nmbs. Voor omleidingen moet je een aangepaste dienstregeling hebben. Sinds kort mag dat via mail, telefonisch enz maar voordien moest dat gewoon uitgeprint of op een e289. Maar gewoon de seinen volgen zonder dienstregeling mag eigenlijk niet. Als je hem zelf kan laden op passengerweb is dat ook ok.

Telefonisch dicteren zonder verdere plichtplegingen is dus aanvaardbaar?

Ja, al zal dat wel een beetje duren.

Nu moet er soms een collega van de NMBS naar zijn bureau stappen, het rijpad met de dienstregeling opvragen, dit vervolgens uitprinten, het nadien gaan afgeven aan zijn permanentie, die er dan vervolgens mee in zijn auto moet stappen om naar een station te rijden om het daar te gaan afgeven aan de betrokken bestuurder. Waardoor op dat ogenblik de dienstregeling al hopeloos achterhaald is, natuurlijk. Welkom in 2019.

[traxie]

Telefonisch dicteren zonder verdere plichtplegingen is dus aanvaardbaar?

Ja, al zal dat wel een beetje duren.

Nu moet er soms een collega van de NMBS naar zijn bureau stappen, het rijpad met de dienstregeling opvragen, dit vervolgens uitprinten, het nadien gaan afgeven aan zijn permanentie, die er dan vervolgens mee in zijn auto moet stappen om naar een station te rijden om het daar te gaan afgeven aan de betrokken bestuurder. Waardoor op dat ogenblik de dienstregeling al hopeloos achterhaald is, natuurlijk. Welkom in 2019.

Dat is thans gewijzigd in december.

Je dienstregeling staat normaal op je dienstfiche maar de gewijzigde kan gecommuniceerd worden via een overhandigd e289, een afdruk van pasengerweb, inschrijving op het m510 door de tb of het nmbs-stationspersoneel, digitaal via mail of via passengerweb. Bij een digitale moet je een verkorte notitie doen op je m510 met minimaal de lijnen, de voorziene stops met de aankomst en vertrektijd en de rest naar behoefte.

Er staat expliciet in de reglementering dat de bediende beweging de dienstregeling kan dicteren en de tb die dan op zijn m510 schrijft. Dat is meteen naast mailen en door de tb zelf geconsulteerde passengerweb de enige mogelijkheid voor de bediende bewegingen om een gewijzigde dienstregeling te communiceren. Inschrijving op het verslag voor een gewijzigde dienstregeling is enkel voorzien door nmbs-stationspersoneel, overhandigen via e289 ook. Afgedrukte dienstregeling van passengerweb door de permanentie of nmbs-stationspersoneel.
Via mail of passengerweb moet je dus even toetsen of de tb ze wel goed ontving.

Ik weet niet wat de reglementering is van de treinbegeleider.

[Asterix]

Bedankt voor de info!

[wuitz]

Ik weet niet wat de reglementering is van de treinbegeleider.

Die heeft geen lijnkennis (behalve voor de hsl-lijnen) en moet er dan ook niet echt van worden ingelicht. Enkel als er haltes wegvallen of bijkomen moet de tbg er van ingelicht worden (en zelfs dat wil wel eens misgaan...).

[Asterix]

@Brouckie: dat gaat dan wel enkel over reizigerstreinen, begrijp ik? Ik was vooral geschokkeerd dat de verkeersleiding bij goederentreinen zelfs niet het locnummer blijkt te (mogen/kunnen) weten.

Dat is toch ook niet van belang. De tractievorm (diesel of elektrisch) kent men en bij de ingevoerde last staat ook het loctype vermeld.

Voor een beetje treinliefhebber zou het anders wel leuk zijn om te weten wat er precies achter die nummers schuilgaat

Dat is toch ook niet van belang.

Ook niet om te weten of er ETCS op zit of niet?

Op de klassieke lijnen niet nee. Het gaat pas een rol spelen wanneer er zoals in Nederland op bv. de Betuweroute geen lichtseinen meer staan. Hier in België zal dit op de gewone lijnen waarschijnlijk niet gebeuren voor ETCS verplicht is op alle tractiematerieel.

Bestaat dan niet het risico dat buitenlandse locs (zoals SNCF, dacht ik?) die ETCS hebben dan zonder beveiliging naar een lijn met enkel TBL1+ worden gestuurd?

[Shrek]

Bestaat dan niet het risico dat buitenlandse locs (zoals SNCF, dacht ik?) die ETCS hebben dan zonder beveiliging naar een lijn met enkel TBL1+ worden gestuurd?

In zo'n situatie gaat de trein automatisch in mode unfit en kan hij max 50km/h rijden, dan heeft de bestuurder wel door dat er iets mis is.

[jan_olieslagers]

In zo'n situatie gaat de trein automatisch in mode unfit en kan hij max 50km/h rijden, dan heeft de bestuurder wel door dat er iets mis is.

Ik durf het nauwelijks nog te zeggen, maar de meeste transportmodi kennen toch subtielere beveiligingen tegen mogelijke probleemsituaties. Met dank herneem ik de eerdere opmerking

Welkom in 2019.

[traxie]

Bestaat dan niet het risico dat buitenlandse locs (zoals SNCF, dacht ik?) die ETCS hebben dan zonder beveiliging naar een lijn met enkel TBL1+ worden gestuurd?

In zo'n situatie gaat de trein automatisch in mode unfit en kan hij max 50km/h rijden, dan heeft de bestuurder wel door dat er iets mis is.

Op dit moment zijn er lijnen waar er etcs is en tbl 1+ waar de kroko's weg zijn. Daar is memor dus niet meer toegelaten. Maar wel etcs. De andere lijnen daar is nog steeds memor. Er zijn dus geen lijnen met enkel Tbl1+. De meeste van die locs hebben enkel maar memor en etcs omdat die verplicht zijn, Tbl1+ is dat niet, ik dacht dat Infrabel dat ook niet kon verplichten.

[Steven]

Tbl1+ verplicht men inderdaad niet. De operatoren enkel nog laten kiezen tussen tbl1+ en etcs stelt ze natuurlijk wel voor een duidelijke keuze.