Limax, Luik - Maastricht - Heerlen - Aachen

[delta]

Nieuwe beheerscontract spreekt niet over een halfuurdienst naar Maastricht maar wel naar Visé. Mss dat men gwn dat direct wil doen?

Het probleem is alleen dat je dan moet keren op hoofdspoor - Visé heeft geen wijksporen met perron meer.

Het nieuwe 3e perron ligt er inmiddels al. Al gaat het nog duren tot het nieuwe stationsgebouw en passerelle er is voordat deze toegankelijk is (vergunning is er).

Is er een actueel sporenplan van Visé beschikbaar? Op Sporenplan staat nog de oude situatie.

[jan_olieslagers]

Ik vroeg het me ook al af - ook OpenStreetMap toont maar een enkel perron, tussen de twee meest westelijke sporen.
https://www.openstreetmap.org/#map=19/50.73845/5.69274

[ nabedenking ] Maar het zou goed kunnen dat we, minstens voor OSM en dus ook voor OpenRailwayMap, moeten wachten tot dat extra perron in bedrijf is. En naar ik lees moeten we daarvoor wachten op een nieuw of vernieuwd station; dat zul dus wel niet voor morgen zijn, wellicht zelfs niet voor overmorgen.

[Rww]

Het wordt een trein van Arriva en NMBS samen. De aanvraag bij Infrabel moet voor medio april binnen zijn.

& Zal Arriva dan ook haar betuttelende regels willen opdringen aan de passagiers op die lijn?

Ten zuiden van de grens blijft het een NMBS-trein dus de regels van Arriva (is overigens geen vrouwtje doen er daar niet toe.

Groetjes,
Rian

Neen incorrect. NMBS heeft als voorwaarde gesteld dat ze GEEN partner willen zijn in een commercieel project met arriva, anders dan het in opdracht rijden van de trein van maastricht naar luik VV. Uurtje factuurtje stijl.

NMBS levert personeel en aanverwante diensten, arriva is verantwoordelijk voor de gehele commerciele exploitatie en ook de huisregels.

[ovspotter_be]

Wil dat zeggen dat Arriva dan ook zijn eigen tickets mag gaan gebruiken, of moeten de huidige Belgische tickets geldig blijven?

[rvdborgt]

Wil dat zeggen dat Arriva dan ook zijn eigen tickets mag gaan gebruiken, of moeten de huidige Belgische tickets geldig blijven?

De NMBS heeft de concessie voor het binnenlands reizigersvervoer en heeft ook verplichtingen voor de bediening van Maastricht en de tarieven daarheen. Dus ofwel rijdt de NMBS zelf ook nog treinen (maar dat zou me verspilling lijken), ofwel hebben ze een overeenkomst over de geldigheid van binnenlandse vervoerbewijzen en over de tarieven naar Maastricht.

Groetjes,
Rian

[Rww]

Wil dat zeggen dat Arriva dan ook zijn eigen tickets mag gaan gebruiken, of moeten de huidige Belgische tickets geldig blijven?

Het lijkt mij dat Arriva graag zal willen meeliften op het belgische systeem, als zij zelf alles moeten opzetten zal dat een serieuze kost zijn.


Daarnaast zal ook de Ov-chipkaart geldig worden in belgie.

[Shrek]

Een kopspoor kan altijd nut hebben voor zuiver binnenlandse verbindingen (bijvoorbeeld de P-treinen naar Brussel), maar stelstelmatig stoptreinen Luik - Visé én Maastricht - Eijsden inleggen zou inderdaad te absurd voor woorden zijn. Er zit amper 4 km tussen beide stations, wat een moderne stoptrein op 3-4 minuten aflegt.

Het wordt geen kopspoor, perron 3 zal een doorgaand spoor zijn. Zowel treinen uit het zuiden als het noorden kunnen daar dus terminussen.

[giuseppe]

Wil dat zeggen dat Arriva dan ook zijn eigen tickets mag gaan gebruiken, of moeten de huidige Belgische tickets geldig blijven?

Het lijkt mij dat Arriva graag zal willen meeliften op het belgische systeem, als zij zelf alles moeten opzetten zal dat een serieuze kost zijn.


Daarnaast zal ook de Ov-chipkaart geldig worden in belgie.

In Aken en Herzogenrath staan ook incheckpalen. Veel meer dan een voeding en internetverbinding hebben die dingen niet nodig.

Overigens daarstraks passeerde een Arriva Flirt in Wezemaal, toch nog wat proefritten nodig schijnbaar.
Overigens vandaag

[Knipex]

Arriva Flirt's waren al in Hasselt gespot. hier de link: viewtopic.php?f=41&t=3246&p=273110&hilit=arriva#p273110

De Flikr stream van Johny Brauns meld:
Arriva Flirt's in Hasselt, sinds een paar weken in Hasselt voor testritten en opleiding treinbestuurders!
1 februari 2023
https://www.flickr.com/photos/johnybrau ... otostream/

[Rww]

Zou het niet logischer zijn om de drielandentrein luik-maastricht-heerlen-aachen-luik vv te laten rijden?? Kwestie gaan onderhandelen met arriva.

[Steven]

Zou het niet logischer zijn om de drielandentrein luik-maastricht-heerlen-aachen-luik vv te laten rijden?? Kwestie gaan onderhandelen met arriva.

En wat is daar logischer aan?

[maarten]

Het materieel is beter geschikt.
Maar ik zie het ook niet gebeuren. Sterker nog: ik geloof pas dat de FLIRT naar Luik rijdt op het moment dat de eerste rijdt. Ik heb er een hard hoofd in dat het komend jaar gaat gebeuren.
Ook omdat het ETCS-gebeuren rond Aken nog altijd niet is opgelost. Hebben ze al eens van Aken naar Hergenrath gereden? Ik hou het niet voor onmogelijk dat dat om een of andere reden ook storingen gaat opleveren.

[desirootje]

ik snap dat je het zou kunnen gebruiken als een omleidingsroute, maar momenteel zou de omleiding via Maastricht veel langer zijn dan overstappen in Verviers of Welkenraedt. Als ik trainline gebruik raadt die zelfs aan om via Luik naar Aachen te gaan vanuit Maastricht, niet omgekeerd, het is niet sneller dan via Heerlen maar niet veel trager.

[Shrek]

Het materieel is beter geschikt.
Maar ik zie het ook niet gebeuren. Sterker nog: ik geloof pas dat de FLIRT naar Luik rijdt op het moment dat de eerste rijdt. Ik heb er een hard hoofd in dat het komend jaar gaat gebeuren.
Ook omdat het ETCS-gebeuren rond Aken nog altijd niet is opgelost. Hebben ze al eens van Aken naar Hergenrath gereden? Ik hou het niet voor onmogelijk dat dat om een of andere reden ook storingen gaat opleveren.

Er zijn testritten bezig rond Aken en dat ETCS-probleem krijgen ze, met wat hulp uit België, wel opgelost

[giuseppe]

Het wordt geen kopspoor, perron 3 zal een doorgaand spoor zijn. Zowel treinen uit het zuiden als het noorden kunnen daar dus terminussen.

Foto: