En hoe lang moeten bedrijven die in het verleden iets aan Israël hebben geleverd dan bloeden? Want je mag volgens die redenering nu dus niets bij CAF, Alstom of Siemens bestellen, in feite zeg je tegen die bedrijven "je gaat maar failliet". Want je mag er niets meer bestellen.klaas schreef: ↑04 sep 2025, 13:13
Ik denk ook niet dat de NGO's geloven dat de treinen een fractie Israëlisch zullen zijn. Ze bekijken het als drukkingsmiddel, wat me in se ook niet onterecht lijkt. Als heel Europa zou beslissen om niet meer te gunnen aan bedrijven actief in de bezette gebieden, dan zal Israël het heel moeilijk krijgen om nog internationale producenten te vinden om een trein/tram naar de bezette gebieden in te leggen. En dat is uiteindelijk het doel: op die manier de illegale bezetting tegen te gaan. Alleen is de vraag: als elke producent er actief is, willen wij dan zo diep in ons eigen vel snijden om geen nieuwe treinen te bestellen?
Hitachi dan maar? Maar die hebben aan Zuid-Afrika geleverd tijdens het Apartheidsregime.
Het is een oneigelijk argument en schurkt tegen terrorisme aan.
Daarbij heeft een NGO geen belang hierbij.
Volgens mij blijven dan alleen Stadler en PESA over?
