metro Brussel

[groentje]

Er is maar één station dat geen perron aan beide zijden heeft, Lemonnier, en dat station wordt vervangen door het nieuwe metrostation Toots Thielemans richting stad (de tramsporen richting Anderlechtsepoort blijven liggen. In theorie kunnen alle stations dus open blijven, maar eerlijk, ik verwacht dat ze een paar weken lang dicht zullen gaan voor de ombouw, dat werkt toch net iets veiliger dan naast rijdende treinen. Ook voor de ombouw naar derde rail...

[trainlovertje]

Hallepoort, Parvis St-Gilles, Horta, Albert en het Noordstation hebben ook slechts aan 1 zijde een perron. Lemonnier is inderdaad een speciaal geval, omdat de metro daar niet zal stoppen.
De derde rail is men nu al aan het installeren in de bestaande tunnel, dat lijkt dus al bij al nog wel te lukken.
En ik verwacht dat de totale sluiting wel eens een paar maanden ipv een paar weken zal duren (een hele zomervakantie bvb).

[groentje]

Oeps, ja
Ik zie ze nog sluiten in delen, eerst Noord naar Zuid, daarna naar Albert. En misschien onderschat ik het, maar met prefabelementen kan je bij wijze van spreken op een dag een perron verhogen, dan enkel nog de lift hercalibreren, en je bent klaar. Natuurlijk, ik zou ook gelijk de rest eens onderhouden, dus 2 maanden sluiting sluit ik zeker niet uit.

[Steve]

De details worden nog uitgewerkt, maar de echte onderbrekingen zullen relatief kort zijn in duur. In de meeste stations zijn er inderdaad weinig echt grote verbouwingen te doen (een van die gevallen waar de term premetro tot z'n recht komt ) en heel wat voorbereidingen worden nu al getroffen. In meerdere stations tussen Zuidstation en Albert zie je bijvoorbeeld al de toekomstige derde rails, midden tussen de tramsporen.

[Shrek]

Ook de bovenleiding weghalen is iets wat vrij snel zou moeten gaan. Volgens mij kan die zelfs nog een tijdje blijven hangen wanneer er al metros rijden, da's niet zo dringend.

[joverwimp]

De moeizame werken aan metro 3 zorgen voor vertraging op de komst van een automatische metro in Brussel. Die zou voor het eerst volledig uitgerold worden op metrolijn 3 in 2030, maar dat is geen realistische doelstelling meer volgens de MIVB. Intussen overweegt die andere pistes. "In theorie kunnen we metro 1 en 5 eerder al automatiseren, maar dat is een politieke beslissing", zegt MIVB-woordvoerder Guy Sablon.

De installatie van geautomatiseerde metrostellen in Brussel komt maar moeilijk van de grond. De MIVB had eerder geopperd dat metro 3 volledig automatisch zou rijden in 2030, maar door de moeizame werken aan de lijn is dat onrealistisch geworden. “De automatisering van metrolijn 3 komt er ten vroegste in 2032”, voorspelt MIVB-woordvoerder Guy Sablon.

Toch sluit de MIVB niet uit dat er eerder al een geautomatiseerde metro zal zijn in Brussel. In de loop van 2025 is er namelijk een testfase gepland op metrolijn 1 en 5. De metro zal dan tussen Erasmus en Coovi automatisch rijden.

Aanvankelijk was het de bedoeling om metrolijnen 1 en 5 op de volledige lijn automatisch te laten rijden, maar door budgettaire redenen heeft de MIVB toch gekozen om in te zetten op de automatische uitrol van metrolijn 3.

'In theorie zijn wij in 2025 klaar om metro 1 en 5 te automatiseren' Maar nu het nog jaren zal duren voor de werken rond metro 3 afgerond zullen zijn, bekijkt de MIVB ook andere pistes. “We sluiten niet uit dat er eerder al een automatisatie komt op metro 1 en 5, maar dat is een politieke beslissing”, zegt Sablon. “In theorie zijn wij in 2025 klaar om die metrolijnen te automatiseren.”

Het kabinet van Brussels minister van Mobiliteit, Elke Van Den Brandt (Groen), kan bij het moment van schrijven niet zeggen of in Brussel eerder een automatische metro zal uitgerold worden.

Automatisering: hoe?
Een geautomatiseerde metro zorgt voor een hogere frequentie op het net. Er zou dan elke 90 seconden een metro rijden. Dat is een minuut winst tegenover vandaag. In een automatische metro rijdt geen bestuurder meer. Alles zal dan in goede banen worden geleid door een modern signalisatiesysteem. “Daarop kan men zien waar elke metro zich bevindt”, vertelt Sablon. Dat systeem zal in 2024 volledig gemoderniseerd zijn.
Bij een automatische metro horen ook perronwanden. Dat zijn transparante ‘muren’ die het spoor en het perron scheiden, met poortjes die alleen maar opengaan als de metro aankomt. “Het metrostel weet dan ook precies waar het moet stoppen”, voegt Sablon toe.
De huidige M7-metrostellen zijn aangepast aan de toekomstige automatische besturing.

Eind 2024 worden slechts in drie metrostations perronwanden geplaatst (Erasmus, Eddy Merckx en Coovi) in het kader van de testfase op metro 1 en 5. De perronwanden zorgen er ook voor dat reizigers op geen enkele manier op het spoor kunnen belanden.
Ook belangrijk voor de perronwanden is dat alle metrostellen er hetzelfde moeten uitzien. De deuren moeten op dezelfde plekken staan bijvoorbeeld en de bestuurderscabine moet ook gemoderniseerd worden.
Vandaag rijden er nog verschillende metrotoestellen rond. "MIVB heeft daarom jaren geleden 43 aangepaste metrotoestellen besteld. De helft is ondertussen in ons bezit, de zogenaamde M7-stellen. De resterende 22 metrostellen worden dit jaar geproduceerd. Over anderhalfjaar worden ze aan MIVB geleverd.

(https://www.bruzz.be/mobiliteit/automat ... 2023-02-21)

[ovspotter_be]

Ondertussen zijn er door de instroom van de M7 op lijnen 1 en 5 ook al een paar BOA's actief op lijnen 2 en 6.

[Shrek]

Volgens het Brussels regeerakkoord worden de werken voor metro 3 stopgezet. Het plan blijft wel bestaan, de bedoeling is om "later" te herbeginnen, wanneer er weer geld is.

[TKR]

Ik snap het wel niet 100%.

De tunnels ten noorden van Brussel-Noord momenteel in constructie worden afgewerkt maar zullen door trams gebruikt worden. (?)
Het stuk Brussel-Zuid - Brussel-Noord word ook afgewerkt, gaan hier dan trams of metros rijden?

[ovspotter_be]

Tussen Brussel-Zuid en Brussel-Noord zullen trams blijven rijden, de tunnels die momenteel in aanbouw zijn rond het Zuidstation worden afgewerkt en nadien gebruikt door de tram in plaats van een metro.

[pietje]

Met wel als voordeel dat door de ingebruikname van het station Toots Thielemans er een betere scheiding is tussen de tramlijnen die de N-Z tunnel nemen en degenen die dat niet doen.
Dus er is een (kleine) verbetering in het vooruitzicht en de verdertrekking van Metro3 richting Noord kan op een later tijdstip hervat worden.

Blijkbaar is MIVB om voor mij nog onbekende redenen, vooral tegen het overstappen op metro zolang er geen verbinding is met het nieuwe depot in Bordet.
Geen idee of het operationeel echt zo moelijk zou zijn zonder dat depot of dat ze vooral een beetje druk willen behouden om toch die bijkomende verbinding ooit te kunnen realiseren, maar het is wel belangrijk dat er verder gewerkt gaat worden om heel de lijn tussen Noord en Albert geschikt te maken voor echte metro.

[ovspotter_be]

Zonder die metrostelplaats in Haren kun je die metro's nergens kwijt 's nachts of onderhoud voorzien.

[pietje]

Zonder die metrostelplaats in Haren kun je die metro's nergens kwijt 's nachts of onderhoud voorzien.

De metro's kunnen naar de stelplaats in Anderlecht rijden.

[ovspotter_be]

Is er aan het Zuidstation dan een verbinding tussen de Noord-/Zuidtunnel en de metro?
Kan de stelplaats in Anderlecht deze extra metrostellen wel aan?

[BlackEagle]

Blijkbaar is MIVB om voor mij nog onbekende redenen, vooral tegen het overstappen op metro zolang er geen verbinding is met het nieuwe depot in Bordet.
Geen idee of het operationeel echt zo moelijk zou zijn zonder dat depot of dat ze vooral een beetje druk willen behouden om toch die bijkomende verbinding ooit te kunnen realiseren, maar het is wel belangrijk dat er verder gewerkt gaat worden om heel de lijn tussen Noord en Albert geschikt te maken voor echte metro.

Zonder rechtstreekse verbinding met Bordet is een korte metrolijn Albert-Noord een achteruitgang voor de meeste reizigers, waarbij een extra overstap gecreëerd wordt zonder dat er tijdswinst is. Het is heel logisch om de ombouw tot metro in één keer te doen, want zonder de verlenging naar Bordet heeft een ombouw weinig zin. Dus goed dat men daarmee wacht tot er geld is om het gedeelte Noord-Bordet af te werken.