Nieuwe locomotieven HLE 17

[Shrek]

Niemand heeft gezegd dat er een Oostende-Keulen komt. Ik zie veel eerder iets ouigo-achtig op poten gezet worden tussen Brussel en Keulen waar je inderdaad enkel met internationale vervoersbewijzen op mag.

Aangezien aan Duitse kant go.Rheinland (voorheen NVR) een dergelijke treindienst wil, zie ik daarvoor geen reserveringsplicht of andere beperkende maatregelen komen.
Zie bv.:
https://wir.gorheinland.com/vernetzte-m ... netz-2032/

Maar dat hoeft niet noodzakelijk dezelfde trein te zijn. Die go.Rheinland kan in extremis zelfs gewoon het verlengde van het stoppertje worden.

[FLV-FGSP]

Maar dat hoeft niet noodzakelijk dezelfde trein te zijn. Die go.Rheinland kan in extremis zelfs gewoon het verlengde van het stoppertje worden.

Dit lijkt me toch duidelijk genoeg:

Nach Verlegung der Systemwechselstelle zwischen dem deutschen und belgischen Stromsystem vom Aachener Hbf auf die freie Strecke zwischen Aachen Hbf und Bundesgrenze wird ein durchgehender RE 29 zwischen Bruxelles und Köln Messe/Deutz eingerichtet. Die einzusetzenden Mehrsystemfahrzeuge sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt, sodass auf belgischer Seite die Hochgeschwindigkeitsstrecke Hogesnelheidslijn (HSL) 3 zwischen Liège und Aachen Hbf genutzt werden kann. Auf deutscher Seite ist der RE 29 zwischen Aachen Hbf und Köln in der Verstärkerfahrlage des heutigen „Aachen-Köln-Express“ des RE 1 (RRX) unterwegs. Stark beschleunigt durch eine restriktive Haltepolitik (Stolberg Hbf, Düren, Köln-Ehrenfeld) sowie durch das Ausfahren der Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h liegt die Fahrzeit des RE 29 zwischen Aachen Hbf und Köln Hbf bei ca. 40 Minuten. Seitens go.Rheinland besteht darüber hinaus das Ziel, den RE 29 über Köln Messe/Deutz perspektivisch nach Köln/Bonn Flughafen zu verlängern. Zur Kompensation der Beschleunigung des RE 29 zwischen Liège und Aachen (kein Unterwegshalt) ist eine zweite, grenzüberschreitende Linie nach Aachen Hbf geplant. Diese übernimmt zwischen Liège und Aachen Hbf alle heutigen Unterwegshalte im Sinne einer Regionalbahn. Eine Linienbezeichnung für die neue Linie ist noch nicht abgestimmt. 

Deze planning is met de NMBS afgestemd.

[Knipex]

De 1703 word al enkele weken getest:
Hier te Ath https://youtu.be/h3aWd2zPKF4?si=w5od4u6GuWhtFMso&t=762

[msts.be]

Afgelopen vrijdag 19/09 waren de 1701 en 1702 op pad, zag ze rond 14u45 passeren in Brussel-West. Enkel de 2 locs, geen rijtuigen erachter.

[Dimi]

Goeie dag,

Ik ben een beetje verbaasd dat de testen met de HLE 17 zo lang duren. Ondertussen zijn er veel locs "Traxx 3" in dienst gesteld ofwel bij verhuurders zoals Railpool ofwel bij privéuitbaters van reizigersdiensten (zoals de 388 van de Tsjechische RailJet).

Zijn er zo veel wijzigingen die er de oorzaak van zijn? De facto een nieuwe Traxx-4-reeks? Eerste Traxx-en die voor 200 km/u passen en dus volledig nieuwe draaistellen en ophanging van de motoren? Trek- en duwdiensten? ...

vg

Pierre

[Steven]

NMBS wil gebruik maken van mux, de andere operatoren gebruiken dit niet maar maken gebruik van het standaard geïnstalleerde WTB. Deze software om mux aan te sturen vergt dus veel tijd om correct afgesteld te krijgen. Blijkbaar is dat ook de reden waarom het geen vectrons zijn. Siemens wou totaal geen mux installeren op de locomotieven is mij verteld.

[Iain Dobson]

Apologies for writing in English.

There are two different Class 188s in the sense there are the machines with Bombardier's Ebicab and the machines with Alstom's Onvia (formerly known as Atlas). The tests in the Netherlands in 2021 with the Class 188s were with Ebicab machines, the latest authorisation BE/FR is for Onvia machines. We have got to a stage now where there are separate Authorisations for different cab set ups. From the outside they all look similar but inside they are different enough to need separate Authorisations.

In modern trains the controls are "fly by wire" like in airplanes. So in the past the train driver moved the brake handle. This was a valve and it let air out of the system and applied the brake. There was a nice air sound in the cab. Now a driver moves the brake handle and the computer opens the air valve somewhere on the locomotive. So when you are doing Authorisations, it is proving beyond reasonable doubt that a locomotive will perform as expected in all conditions. The ETCS signalling says do this and the train driver & locomotive does it. If not the on-board systems stop the train.

Word on the streets is that the TRAXX MS3 has been facing problems in getting authorisation for the Dutch network for some time. The authorisation for running on the Dutch network is really behind schedule and that is related to tough problems fulfilling the Dutch conditions from the Dutch National Rules (i.e. RIS, a secondary legislation under the Dutch Railway Act). There is no concrete expectation on the granting of the APOM for this particular type/version of TRAXX MS3. EU Law requires for a vehicle to have an APOM (Authorisation to Place on the Market) in which the area of use is included.

Some may remember the utter farce the other year when the Belgians would not allow the Arriva Flirt-3s to run between the Border and Liege because they were not fitted with ETCS. That the line was also not fitted with ETCS either did not matter, the Belgians were being difficult to the point of stupidity.
Sometimes, what goes around, comes around, is the glass half full or half empty?

[Shrek]

That the line was also not fitted with ETCS either did not matter, the Belgians were being difficult to the point of stupidity.

The line was partially equipped with ETCS, and fully not long after the whole thing. So nothing difficult or unreasonable there from belgian side.

[rvdborgt]

That the line was also not fitted with ETCS either did not matter, the Belgians were being difficult to the point of stupidity.

The line was partially equipped with ETCS, and fully not long after the whole thing. So nothing difficult or unreasonable there from belgian side.

December 2018: voorziene start Drielandentrein
Juni 2022: ETCS op lijn 40 in dienst
Juni 2024: daadwerkelijke start Drielandentrein

Dus "not long" = 3,5 jaar.

[TKR]

De wet zei dat alle nieuwe treinen ETCS moesten hebben. Waarom zou Arriva een uitzondering moeten krijgen op de wet.

volgens die tijdlijn is de ETCS op de lijn dus daadwerkelijk in dienst genomen voor Arriva het zijne op orde heeft gekregen (en zo herinner ik het me ook). Dat wil dus zeggen dat de wet gelijk had, en dat men gelijk had om Arriva te weigeren.

Wat was het alternatief, de Belgen 2 jaar zonder treinen zetten? Het is een miskleun van Arriva, ze wisten goed genoeg wat ze moesten doen. En een stevig staaltje anti-België propaganda aan de Nederlandse kant.

[desirootje]

Ik snap dat het toen nog niet nodig was, maar 7 jaar voor de deadline nieuwe treinen zonder ETCS inzetten is vragen voor problemen...
Ik herinner me niet wanneer ze van plan waren om ETCS in te bouwen, maar gezien de problemen achteraf ter hoogte van Aachen doordat de treinen verward werden door de aanwezigheid van TBL1+, ETCS en/of PZB lijkt het me geen slecht idee geweest zijn om dit vroeger te doen. Zo waren de treinen volledig klaar tegen de dealine, wat mij juist een goed ding lijkt.
Hadden de Fransen en goederenvervoerders maar een gelijkaardig duwtje in de rug gehad, dan hadden we nu al enkel ETCS meer (en TVM op HSL1)

[dantjebram72]

That the line was also not fitted with ETCS either did not matter, the Belgians were being difficult to the point of stupidity.

The line was partially equipped with ETCS, and fully not long after the whole thing. So nothing difficult or unreasonable there from belgian side.

December 2018: voorziene start Drielandentrein
Juni 2022: ETCS op lijn 40 in dienst
Juni 2024: daadwerkelijke start Drielandentrein

Dus "not long" = 3,5 jaar.

Maar Luik had wel al ETCS 1 FS in dienst toen. Dus die gloednieuwe trein zonder ETCS had weldelijk over sporen met actieve ETCS gereden.

[rvdborgt]

The line was partially equipped with ETCS, and fully not long after the whole thing. So nothing difficult or unreasonable there from belgian side.

December 2018: voorziene start Drielandentrein
Juni 2022: ETCS op lijn 40 in dienst
Juni 2024: daadwerkelijke start Drielandentrein

Dus "not long" = 3,5 jaar.

Maar Luik had wel al ETCS 1 FS in dienst toen. Dus die gloednieuwe trein zonder ETCS had weldelijk over sporen met actieve ETCS gereden.

Naar Maastricht reden Breaks en die kregen pas in 2020-2021 ETCS. De nieuwe toelating in Nederland kwam pas daarna rond, als ik me niet vergis, dus zolang reden er nog Breaks zonder ETCS, die verder in Nederland de hele tijd vrijwel zonder beveiliging reden, want ATB hadden ze ook niet.