EuroCity Brussel - Rotterdam

[Shrek]

Ik vraag me wel af of er M7's naar Zeeland gestuurd gaan worden tijdens dat proefproject voor ETCS. Dat zouden 2 vliegen in klap zijn.

Dat heeft geen enkele zin. Je kan geen trein homologeren op niet-gehomologeerde infra. De twee vliegen in één klap is gewoon zinloos.

[Deca]

M7 heeft geen ATB, dus de homologatie is nog niet gestart, maar de rijtuigen (niet de BMx) kunnen omgaan met 1.5kV DC en het formaat zou aangepast zijn om binnen het Nederlandse gabarit te passen, maar tot er ETCS in NL ligt heeft testen nog niet veel nut.

Je zou met de HLE17 technisch al kunnen testen voor de rijtuigen, maar ik denk niet dat we daar ooit zulke stammen zullen zien als op de IC12 Kortrijk-Welkenraedt.

Ik vraag me wel af of er M7's naar Zeeland gestuurd gaan worden tijdens dat proefproject voor ETCS. Dat zouden 2 vliegen in klap zijn.

Goed punt, indien de As Roosendaal -> Breda (-> Eindhoven) ETCS krijgt is het technisch meer realistisch om zulke verbinding te creëren. Roosendaal zal sowieso eerder snel ETCS moeten krijgen want anders gaat de vervanger van de MS75 het ook moeilijk krijgen.

De T17 heeft bij testen in België vaak M7 rijtuigen bij, dus die samenwerking wordt misschien al wel onderzocht

[dentheo]

Goed punt, indien de As Roosendaal -> Breda (-> Eindhoven) ETCS krijgt is het technisch meer realistisch om zulke verbinding te creëren. Roosendaal zal sowieso eerder snel ETCS moeten krijgen want anders gaat de vervanger van de MS75 het ook moeilijk krijgen.

Roosendaal ligt op traject Kijfhoek>Antwerpen Noord , dat zou voorrang krijgen...

[pietje]

Goed punt, indien de As Roosendaal -> Breda (-> Eindhoven) ETCS krijgt is het technisch meer realistisch om zulke verbinding te creëren. Roosendaal zal sowieso eerder snel ETCS moeten krijgen want anders gaat de vervanger van de MS75 het ook moeilijk krijgen.

Roosendaal ligt op traject Kijfhoek>Antwerpen Noord , dat zou voorrang krijgen...

Ik was te lui om zelf te zoeken, maar AI denkt dat het dit wordt:

Lopende Projecten en Tranches
ProRail werkt momenteel aan de eerste tranche van baanvakken:
Kijfhoek – Belgische grens:
Start werkzaamheden: Eind 2025.
Testfase: Gepland voor 2029.
Ingebruikname: Verwacht in 2030.

En zo had ik het ook begrepen: voor 2030 hebben we er helemaal niets aan en dan zwijgen we nog over die verdomd lage bovenleidingsspanning, waar zelfs nog geen project voor is.

[groentje]

Noorderkempen is absoluut niet geschikt als eindpunt voor een treinserie. Op z'n minst had er dan een extra wisselverbinding richting spoor 2 moeten liggen, zodat je iets flexibeler met je sporen kan omgaan. Het aantal keren dat een EC vertraging heeft opgelopen omdat er nog een S53 aan het keren is kan ik al niet meer op één hand tellen, en dat is ondanks dat er in Antwerpen-Centraal hard op wordt gelet om de EC nooit direct achter de S53 te sturen... Maar de layout laat wel gemakkelijk het inhalen van een vertraagde trein in zonder veel bijkomende vertraging.
Nu is het wel een feit dat de prijzen van Noorderkempen naar Nederland niet erg aantrekkelijk zijn, een ticketje Noorderkempen-Breda is even duur als Antwerpen-Breda. En dus rijden de meeste grensbewoners (er is een aanzienlijke gemeenschap Nederbelgen in de grensgemeenten) met de auto de grens over. En anders dan Roosendaal, Aken, Maastricht, etc was (is?) Breda niet opgelijst als één van de grensstations waar de NMBS een 'binnenlands' tarief voor moet aanbieden (de precieze formulering ontgaat me). Dat is een gemis waar nochtans vrij makkelijk een mouw aan zou moeten te passen zijn. Want de vraag is er wel degelijk, en verdient volgens mij zelfs een tweede trein per uur. Ik hoop dat op termijn de S53 kan worden doorgetrokken naar Breda.
Dat de EC Direct Noorderkempen overslaat zal wel niemand aanstoot aan nemen, maar de EC is een ander beest. Om diezelfde reden verdedig ik ook de stop in Mechelen, tenslotte toch een stad van 90 000 inwoners met een behoorlijk ruim hinterland en goede aansluitingen. Daar stoppen is even logisch als de ICE Berlijn die ook in Hengelo stopt, of Deventer. Vergeet niet dat Belgische gemeentes gemiddeld iets kleiner zijn dan hun Nederlandse collega's.

[260689]

Noorderkempen is absoluut niet geschikt als eindpunt voor een treinserie. Op z'n minst had er dan een extra wisselverbinding richting spoor 2 moeten liggen, zodat je iets flexibeler met je sporen kan omgaan. Het aantal keren dat een EC vertraging heeft opgelopen omdat er nog een S53 aan het keren is kan ik al niet meer op één hand tellen, en dat is ondanks dat er in Antwerpen-Centraal hard op wordt gelet om de EC nooit direct achter de S53 te sturen... Maar de layout laat wel gemakkelijk het inhalen van een vertraagde trein in zonder veel bijkomende vertraging.
Nu is het wel een feit dat de prijzen van Noorderkempen naar Nederland niet erg aantrekkelijk zijn, een ticketje Noorderkempen-Breda is even duur als Antwerpen-Breda. En dus rijden de meeste grensbewoners (er is een aanzienlijke gemeenschap Nederbelgen in de grensgemeenten) met de auto de grens over. En anders dan Roosendaal, Aken, Maastricht, etc was (is?) Breda niet opgelijst als één van de grensstations waar de NMBS een 'binnenlands' tarief voor moet aanbieden (de precieze formulering ontgaat me). Dat is een gemis waar nochtans vrij makkelijk een mouw aan zou moeten te passen zijn. Want de vraag is er wel degelijk, en verdient volgens mij zelfs een tweede trein per uur. Ik hoop dat op termijn de S53 kan worden doorgetrokken naar Breda.
Dat de EC Direct Noorderkempen overslaat zal wel niemand aanstoot aan nemen, maar de EC is een ander beest. Om diezelfde reden verdedig ik ook de stop in Mechelen, tenslotte toch een stad van 90 000 inwoners met een behoorlijk ruim hinterland en goede aansluitingen. Daar stoppen is even logisch als de ICE Berlijn die ook in Hengelo stopt, of Deventer. Vergeet niet dat Belgische gemeentes gemiddeld iets kleiner zijn dan hun Nederlandse collega's.

De ECD stop niet in Noorderkempen. Heeft dit trouwens nooit gedaan (behoudens als er dikke kaka is en als dit 1 van de 1e treinen zijn voor NL durven ze die uitzonderlijk te stoppen).

[groentje]

Dat weet ik, ik wil zeggen dat dat voor mij niet moet veranderen. Ik wil een tweede trein tussen Antwerpen en Breda met stop in Noorderkempen, maar dat moet voor mij niet de EC Direct zijn. Liever niet, zelfs, die trein heeft z'n plaats ondertussen wel verdiend, op z'n minst tussen Antwerpen en Amsterdam. Tussen Brussel en Antwerpen... zal er wel iets moeten gebeuren.

[FLV-FGSP]

Nu is het wel een feit dat de prijzen van Noorderkempen naar Nederland niet erg aantrekkelijk zijn, een ticketje Noorderkempen-Breda is even duur als Antwerpen-Breda. En dus rijden de meeste grensbewoners (er is een aanzienlijke gemeenschap Nederbelgen in de grensgemeenten) met de auto de grens over. En anders dan Roosendaal, Aken, Maastricht, etc was (is?) Breda niet opgelijst als één van de grensstations waar de NMBS een 'binnenlands' tarief voor moet aanbieden (de precieze formulering ontgaat me).

Dat is inmiddels geregeld, Breda valt nu onder dezelfde regeling als Roosendaal.

[rvdborgt]

Nu is het wel een feit dat de prijzen van Noorderkempen naar Nederland niet erg aantrekkelijk zijn, een ticketje Noorderkempen-Breda is even duur als Antwerpen-Breda.

Er is wel degelijk een verschil in de prijzen, meestal een paar euro, ook voor de Saver-tickets.