K V B schreef: ↑10 jun 2026, 10:52
Waarom gewoon niet weer vleugelen?
Een IC Kortrijk - Brugge - Knokke/Blankenberg en een IC Genk - Hasselt - Brussel - Gent - Brugge - Knokke/Blankenberge. So gespreid dat je een halfuurdienst krijgt tussen Brugge en Knokke/Blankenberge.
Voeg dan een IC Kortrijk - Brugge - Oostende, die voor een halfuurdienst zorgt tussen Bruggen en Kortrijk, en een andere IC Oostende - Brugge - Gent --- en coordineer dat in Bruggen en je hebt een halfuur dienst in alle richtingen...
Het probleem is dat er daarvoor niet genoeg capaciteit is op het spoor tussen Brugge en Y. Blauwe toren. In Zwitserland zouden ze snel dat 3e spoor leggen, maar in België is daarvoor het geld niet, dus kan deze optimale oplossing kan gewoon niet op dit moment.
De flyy over ligt er al van 2015, de brug op sint-pieters ligt er ook al van voor 2020. Het is nu vooral een kwestie van aarde aanvoeren om de tallu te verbreden en een brug te leggen over het kanaal Brugge-Oostende. Voor die laatste liggen zelfs al brughoofden klaar. Ik dacht dat infrabel geld in de havens wilde investeren, dan lijkt me dit een ideaal project. Er is zowel capaciteit nodig voor reizigers, haven en ja er is ook een legerbasis.... moeten er nog meer redenen gevonden worden om dit niet uit te stellen tot 2032?
Maar goed, het is logischer om de bestaande capaciteit eerst naar Blankenberge te gebruiken en dan naar Knokke!
FLV-FGSP schreef: ↑10 jun 2026, 11:35
Bovendien is het huidige materieel niet geschikt op snel te splitsen of te koppelen. Toen er in Brugge nog werd gesplitst, leverde dat stilstanden van 11 resp. 14 minuten op.
Als dat anno 2026 nog steeds zo is dan zitten degenene die bij de NMBS treinen kopen echt wel te slapen.
In Zwitslerand splits men treinen in seconden. Trein komt aan op x:23 and het voorste deel vertrekt om x:24, and het achterste om x:25...
Shrek schreef: ↑10 jun 2026, 11:30
Het probleem is dat er daarvoor niet genoeg capaciteit is op het spoor tussen Brugge en Y. Blauwe toren. In Zwitserland zouden ze snel dat 3e spoor leggen, maar in België is daarvoor het geld niet, dus kan deze optimale oplossing kan gewoon niet op dit moment.
Daar passeren op dit moment toch maar een 3 reizigerstreinen per uur? Daar passen toch wel een paar bij? Bel gewoon eens met SMA, die lossen dat wel op.
Shrek schreef: ↑10 jun 2026, 11:30
Het probleem is dat er daarvoor niet genoeg capaciteit is op het spoor tussen Brugge en Y. Blauwe toren. In Zwitserland zouden ze snel dat 3e spoor leggen, maar in België is daarvoor het geld niet, dus kan deze optimale oplossing kan gewoon niet op dit moment.
Daar passeren op dit moment toch maar een 3 reizigerstreinen per uur? Daar passen toch wel een paar bij? Bel gewoon eens met SMA, die lossen dat wel op.
Neen SMA krijgt dat ook niet opgelost zonder extra infra. In Zwitserland lossen ze dit soort knopen trouwens ook niet op met dienstregelingen hoor, daar wordt er lustig bijgebouwd - het is ze zeker gegund, maar doe alsjeblief niet alsof alles van Zwitserland zomaar in België kan overgenomen worden.
ovspotter_be schreef: ↑10 jun 2026, 12:37
Maar 3 reizigerstreinen per uur maar ook wel genoeg goederentreinen richting de haven van Zeebrugge.
Hoeveel goederentrienen zijn er eigenlijk per uur / per richting?
Dat is heel variabel. Goederenverkeer laat zich niet zomaar uitdrukken in treinen per uur zoals reizigersverkeer. Daarvoor zijn er te veel variaties in dat soort trafiek. Voor een bepaalde firma is er 1 trein per week voor een andere misschien wel alle dagen. Daar zijn je aantal niet elke dag en niet elk uur dezelfde maar je moet er wel rekening mee houden omdat als je een reizigerstrein laat rijden op dag 1 als er minder cargo is je op dag 2 waarschijnlijk in de problemen komt omdat er dan plots wel heel wat extra cargo is.
