gelezen op voortreffelijke Rolandrail Cargonieuws:
Di 16 okt 2007
- DLC heeft er weer vier Class 66's bij: DE 6306 and DE 6307 werden op 9 oktober jl. geleverd, vandaag de DE 6308 en 6309 en alle vier de locomotieven worden geleased via het Belgische KBC Lease.
DLC vier loks erbij
-
pietje
-
5941
het is niet omdat iets populair is dat het ook de beste keuze is he. gewoon rekening mee houden dat dlc begonnen is met class 66 als eerste te laten goedkeuren, meestal is het dus goedkoper als twee of derde operator dan dezelfde lockeuze te maken omdat je dan tijd en geld bespaard ivm keuringen.5941 schreef:dit is geen grap ofzo
Deze machine is heel populair er zijn er al 513 gebouwd
maar sommige maatschappijen zijn gewoon te stop om deze machine te leasen
-
ziemon
-
wimpiespoor
- Berichten: 238
- Lid geworden op: 02 feb 2006, 21:58
- Locatie: Zeist, Nederland
-
pietje
Om te beginnen is het een verouderde loc.wimpiespoor schreef:Ik ben nieuwsgierig: waarom is het niet de beste keus?ziemon schreef:class66 is de enige zware lok in europa waar je NU mee door europa kan toeren, en nog goedkoop ook. zeker niet de beste keus, maar er is geen keus.... die komt nog, ooit
Wim
Heeft dus niet dezelfde snufjes als de recentere exemplaren.
-
wimpiespoor
- Berichten: 238
- Lid geworden op: 02 feb 2006, 21:58
- Locatie: Zeist, Nederland
Of een loc dezelfde snufjes heeft als "recentere exemplaren" wil nog niets zeggen over de bruikbaarheid van een loc. Ik denk dat commercieel denkende vervoerders in de eerste plaats kijken naar de volgende aspecten:pietje schreef: Om te beginnen is het een verouderde loc.
Heeft dus niet dezelfde snufjes als de recentere exemplaren.
- betrouwbaarheid; daarbij gaat het niet alleen om kans op uitval maar ook om eenvoud van bediening en gevoeiligheid voor "afwijkende" behandeling;
- beschikbaarheid; hoe vaak en hoe lang moet de loc in onderhoud en welke voorzieningen zijn daarvoor nodig?
- kosten (zowel vaste als variabele).
Je kan wel een heel moderne loc hebben, maar die zal veelal, zeker in het begin, geplaagd worden door kinderziekten.
De kracht van de 66 is, dat die gebruik maakt van technologie die aan de eisen van de amerikaanse markt voldoet. Amerkikaanse vervoerders hebben anders dan in Europa nooit genoegen genomen met locs met kinderziekten. Als een loc niet gegarandeerd en bewezen doet wat die moet doen wordt die domweg niet gekocht. Dat is ook een belangrijke reden, dat de Europese locindustrie, afgezien van een eenmalige order bij Krauss Maffei voor dieselhydraulische locs, nooit aan VS en Canada heeft kunnen leveren.
Wim
-
Gust
De Europese locindustrie zou er wellicht evenmin in slagen om de zeer strenge Amerikaanse milieunormen te halen. Hier in Europa mag een dieselloc onbeperkt rotzooi uitstoten, maar in het land van George Bush ligt dat net even anders.wimpiespoor schreef:De kracht van de 66 is, dat die gebruik maakt van technologie die aan de eisen van de amerikaanse markt voldoet. Amerkikaanse vervoerders hebben anders dan in Europa nooit genoegen genomen met locs met kinderziekten. Als een loc niet gegarandeerd en bewezen doet wat die moet doen wordt die domweg niet gekocht. Dat is ook een belangrijke reden, dat de Europese locindustrie, afgezien van een eenmalige order bij Krauss Maffei voor dieselhydraulische locs, nooit aan VS en Canada heeft kunnen leveren.
Overigens krijgen ze evenmin wat verkocht op de Japanse markt. Ik heb eens ergens gelezen dat de beschikbaarheid van treinmaterieel in Japan rond de 99% zou liggen. Dan heb je als BN/Acec natuurlijk niet echt een referentie aan pakweg een HLE 11 waarvan men met moeite de helft uit de werkplaats kan houden.
-
Gust
Ik heb het nog eens nagekeken. In Europa was er tot voor kort geen enkele milieunorm voor spoorvoertuigen. Sinds kort moeten nieuw gekochte motorstellen en lichte locs wel aan een norm voldoen. Die norm komt ruwweg overeen met iets tussen EURO 2 en EURO 3 voor zwaar wegverkeer (bussen en vrachtwagens). Vanaf 2009 geldt ook zoiets voor gewone diesellocs.Steven schreef:milieunormen voor diesellocs in de usa??? da klinkt straf als je weet da bush voor de rest van geen kyoto norm wil weten, de gemiddelde auto in de usa meer verbruikt dan zijn collegas in europa. is het niet omgekeerd? dus de milienorm in europa?
Recente motorstellen voldoen meestal wel aan de EURO 3 norm voor zware wegvoertuigen omdat hun motoren ervan afgeleid zijn. Dat wegverkeer zelf moet ondertussen wel aan EURO 4 voldoen. Vanaf 2012 moeten dan alle nieuwe spoorvoertuigen voldoen aan iets dat op EURO 5 lijkt en dat voor nieuwe wegvoertuigen al vanaf 2008 geldt. Reken daar nog bij dat spoorvoertuigen 30 tot 40 jaar meegaan, terwijl EURO 4 vrachtwagens tegen 2012 alweer van de weg zijn en vervangen door EURO 5 of strenger, het verschil loopt dus verder op.
En daar komt nog bij dat de normen voor wegvervoer onherroepelijk besloten zijn, terwijl die voor spoorvervoer eind 2007 zullen geëvalueerd worden en bijgestuurd. Dat kan dus nog alle richtingen uitgaan.
In de verenigde staten zijn de milieunormen voor zowel weg- als spoorvoertuigen altijd veel strenger geweest. Dat is ook de reden waarom er geen dieselauto's verkocht worden: die kan je met de beste wil van de wereld niet aan die normen laten voldoen. Voor diesellocs zijn er al emissienormen sinds 1973, en de normen uit 2005 zijn al strenger dan wat misschien vanaf 2009 in Europa geldt.
Overigens heeft verbruik niet zoveel met milieuschade door emissies te maken. Enkel CO2 emissies zijn rechtstreeks met verbruik verbonden. Het is inderdaad zo dat de gemiddelde auto in de VS meer verbruikt. Maar het is wel een benzineauto, en die produceert ruwweg slechts een derde van de milieuschade van een dieselauto.