Problemen geduwde treinen in Nederland

Bericht door **Steven** » 12 mar 2006, 13:19

als ze het van in begin goed zouden doen zouden ze geen gezaag krijgen, is hun eigen fout maar zeg ik dan

e49memling · Bericht door **e49memling** » 12 mar 2006, 16:09

Ik heb ooit van een benelux de beugel tussen het 1° rijtuig(nederlandse rijtuigen) en loc laten veranderen door de beugel van de loc (normaal wordt altijd die van het rijtuig gebruikt)
Die hebben ze er (volledig aangedraaid) zonder ingedrukte buffers zo kunnen uitheffen.
Fout ligt bij het materiaal, combineer dit met de rijstijl van sommige Nedelandse bestuurders en je hebt bingo

Bert · Bericht door **Bert** » 12 mar 2006, 20:22

NSNMBS schreef: @ Bert: Over dat schokken-gebeuren had ik het over bi het optrekken. Bij de IC Haarlem-Maastricht/Heerlen schokt da altijd zo een beetje tijdens het optrekken, bij de BNL dus nooit last van, mss heeft het te maken met het aantal rijtuigen?

Dan zal het wel aan het aanspannen van de koppeling liggen. Als een trein remt om te stoppen in een station worden de rijtuigen tegen elkaar gedrukt (traagheidswet) Bij stilstand hangt de koppeling los. Wanneer een trein terug vertrekt dan zal er aan de koppeling serieus getrokken worden en dit kan zeer sterke schokken en terugslagen veroorzaken.

e49memling · Bericht door **e49memling** » 13 mar 2006, 17:24

Bert schreef: Dan zal het wel aan het aanspannen van de koppeling liggen. Als een trein remt om te stoppen in een station worden de rijtuigen tegen elkaar gedrukt

Verkeerd! Vergeet niet dat in de meeste gevallen de remmen elektrisch (eloctro-pneumatisch dus gelijktijdig) worden bediend en dat de locomotief op gebied van remming de zwakste schakel is.
Vroeger toen het zuiver pneumatisch was had je dat effect van in elkaar lopen. Er gebeurden toen niet meer koppelingsbreuken, de mensen kenden hun werk!!
Aanzetten met een trein is eerst de koppelingen spannen, dus weinig vermogen, eens de koppeling gespannnen kan het vermogen opgevoerd worden, bij onderbreken traktie eveneens geleidelijk verminderen.
Trucje bij te los gekoppeld materieel: traktie onderbreken in een bocht(waar het kan), je gaat geen reactie hebben.

Bericht door **Steven** » 13 mar 2006, 17:31

hehe da laatste trucje ken ik ook

Mark7758 · Bericht door **Mark7758** » 13 mar 2006, 19:01

Of gewoon tractie halveren en toch blijven trekken om de spanning er in te houden, maar niet trekken.
En na de bocht langzaam optrekken.
Maar wat dacht je van remmen met een trein in een helling en bocht. Dan is het ook niet direct vol gas geven. Maar eerst langzaam tractioneren en dan was doortrekken naar volvermogen. (Bocht van Vise)
Oke. Met een 77er kom je dan pas bij Bressoux op de 60 km/h en met een 55er gaat het veel makkelijker.

e49memling · Bericht door **e49memling** » 13 mar 2006, 19:44

Steven schreef:hehe da laatste trucje ken ik ook

't is te hopen

Bericht door **Steven** » 14 mar 2006, 12:19

ik maak er meestal een erezaak van om zo comfortabel mogelijk te rijden

Bert · Bericht door **Bert** » 15 mar 2006, 20:31

e49memling schreef:
Bert schreef: Dan zal het wel aan het aanspannen van de koppeling liggen. Als een trein remt om te stoppen in een station worden de rijtuigen tegen elkaar gedrukt
Vroeger toen het zuiver pneumatisch was had je dat effect van in elkaar lopen. Er gebeurden toen niet meer koppelingsbreuken, de mensen kenden hun werk!!
Aanzetten met een trein is eerst de koppelingen spannen, dus weinig vermogen, eens de koppeling gespannnen kan het vermogen opgevoerd worden, bij onderbreken traktie eveneens geleidelijk verminderen.
Trucje bij te los gekoppeld materieel: traktie onderbreken in een bocht(waar het kan), je gaat geen reactie hebben.

Dat wist ik niet

Ik had me eigenlijk vooral gebasseerd op goederentreinen. Als je die ziet stoppen in Brugge dan hoor je en zie je ze effectief terugslaan en ook tegen elkaar rijden. Bij het aanzetten hoor je dan het aanspannen van de koppelingen.

Wover · Bericht door **Wover** » 15 mar 2006, 21:21

Je moet in train simulator met een goederentrein van 40 wagens eens stoppen, dan heb je dat effect ook enorm

daar kan je zelfs ook koppelingsbreuken krijgen, maar dan moet je al serieus slecht rijden

Bericht door **Steven** » 16 mar 2006, 13:01

Bert schreef:
e49memling schreef:
Bert schreef: Dan zal het wel aan het aanspannen van de koppeling liggen. Als een trein remt om te stoppen in een station worden de rijtuigen tegen elkaar gedrukt
Vroeger toen het zuiver pneumatisch was had je dat effect van in elkaar lopen. Er gebeurden toen niet meer koppelingsbreuken, de mensen kenden hun werk!!
Aanzetten met een trein is eerst de koppelingen spannen, dus weinig vermogen, eens de koppeling gespannnen kan het vermogen opgevoerd worden, bij onderbreken traktie eveneens geleidelijk verminderen.
Trucje bij te los gekoppeld materieel: traktie onderbreken in een bocht(waar het kan), je gaat geen reactie hebben.
Dat wist ik niet

Ik had me eigenlijk vooral gebasseerd op goederentreinen. Als je die ziet stoppen in Brugge dan hoor je en zie je ze effectief terugslaan en ook tegen elkaar rijden. Bij het aanzetten hoor je dan het aanspannen van de koppelingen.

idd dit is bij een goederentrein, maar normaal staan bij een passagierstrein alle beugels gespannen als het goed gedaan is, als dat op dezelfde manier zou zijn als bij een goederentrein (waar deze wel aangedraaid zijn maar niet 100% gespannen zoals bij passagiers) zou dit dus vieze reacties geven bij vele passagiers. goederentreinen trekken eigenlijk voertuig per voertuig in beweging terwijl een passagierstrein als het ware in 1 geheel in beweging komt

sweek · Bericht door **sweek** » 16 mar 2006, 19:38

Menselijke fout oorzaak treinbreuk
DEN HAAG - De treinbreuk begin maart nabij Geldermalsen is veroorzaakt door een menselijke fout. De koppeling tussen twee rijtui-
gen schoot los, doordat een andere, niet-gebruikte koppeling haar had losgetikt. Tijdens rangeerwerkzaamheden heeft iemand deze
verbinding niet goed vastgezet.

Dat blijkt volgens minister Peijs (Verkeer) uit een voorlopig onderzoek, zo heeft ze maandag aan de Tweede Kamer geschreven.
Door de breuk, die plaatsvond bij een snelheid van 125 kilometer per uur, schoten een aantal rijstellen los van de rest van de trein.
Aan boord waren honderden passagiers, maar er vielen geen gewonden. Na de breuk remde het gevaarte hard, doordat een aantal
luchtleidingen was losgeschoten. Daardoor knalden de losgeschoten rijtuigen op het voorste gedeelte van de trein.

Het was al de derde keer dat dit type intercity in tweeën brak. Eind mei en begin november vorig jaar vond ook al een dergelijk inci-
dent plaats. Het gaat om losse rijtuigen die worden getrokken door een locomotief. De NS heeft toegezegd niet-gebruikte koppelin-
gen vast te zetten. Peijs neemt hier genoegen mee, hoewel ze wel schrijft dat de Inspectie Verkeer en Waterstaat op de naleving van
de maatregel zal toezien.

http://www.ov-website.nl/ovnieuwsbrief/ ... ie_455.pdf

Bericht door **Steven** » 16 mar 2006, 19:56

normaal moet het tweede deel ook remmen omdat de luchtleiding leeg loopt, in hoeverre die journalisten soms effe technische info navragen stel ik me grootse vragen bij

Mark7758 · Bericht door **Mark7758** » 17 mar 2006, 07:20

Doen ze niet. Uit eigen ervaringen. Toen we er naast stonden.

Bericht door **Steven** » 17 mar 2006, 18:15

raar een trein die normaal breekt (in belgie toch) komt volledig tot stilstand hoor als de leidingen breken komen de remmen vast