Welk materieel voor de L-treinen?

Bericht door **Steven** » 24 mar 2006, 18:35

geruchten zijn er altijd en overal

Trainspotterke · Bericht door **Trainspotterke** » 24 mar 2006, 19:16

Dit zou denk ik maar voor enorme problemen zorgen, denk ik!

Gelijk ik al van veel NMBS-mensen gehoord heb hoe schitterend de communicatie bij de NMBS verloopt ...

Bericht door **Steven** » 24 mar 2006, 19:47

da komt omdat met elke officieel bericht onmiddelijk andere geruchten meegeleverd worden zo lijkt het mij, laat die er van tussen en het zou al veel duidelijker zijn volgens mij

Jonathan · Bericht door **Jonathan** » 24 mar 2006, 19:53

Trainspotterke schreef:Dit zou denk ik maar voor enorme problemen zorgen, denk ik!
Gelijk ik al van veel NMBS-mensen gehoord heb hoe schitterend de communicatie bij de NMBS verloopt ...

Altijd die mensen die klagen over de NMBS. Laat ze het een keer zelfs doen. We zullen dan nog eens klappen.

Pieter · Bericht door **Pieter** » 24 mar 2006, 19:53

Steven schreef:onmiddelijk

...

het is wel geen dt fout, maar wel eentje dat kan tellen

Bericht door **Steven** » 24 mar 2006, 20:00

tja da komt doordat ik ulle hier soms met moeite kan bijhouden zenne

er zijn er hier die nogal gas geven voor te antwoorden en dan lees ik ni altijd alles na wa ik geschreven heb

men excuus

Trainspotterke · Bericht door **Trainspotterke** » 24 mar 2006, 20:15

Jonathan schreef:
Trainspotterke schreef:Dit zou denk ik maar voor enorme problemen zorgen, denk ik!
Gelijk ik al van veel NMBS-mensen gehoord heb hoe schitterend de communicatie bij de NMBS verloopt ...
Altijd die mensen die klagen over de NMBS. Laat ze het een keer zelfs doen. We zullen dan nog eens klappen.

Ik ben toch wel de laatste die zal klagen over de NMBS, hoor!

Maar ik zal eens een voorbeeld geven dat meermaals voorkomt in de praktijk! Er heeft net een machinist zijn goederentrein tot in Antwerpen-Schijnpoort gebracht. Zijn volgende dienst is gaan kijken of er te Schaarbeek al ene goederentrein aangekomen is die dan met dat machien naar Antwerpen moet gebracht worden. Machinist belt naar de dienst waar ze het treinverkeer regelen, maar die doen alsof hun neus bloedt. Dus los van Antwerpen naar Schaarbeek. Blijkt dat de trein een grote vertraging heeft en nog niet aangekomen is, maar de locomotief moet om zo laat weer in Antwerpen staan voor het verzekeren van een nieuwe goederentrein, of die nu een trein meeneemt vanuit Schaarbeek of niet. Dus los weer naar Antwerpen!

Ik vind het toch niet economisch verantwoord om een losse heen- en terugrit te doen terwijl een beetje goede communicatie die losse rit al kan uitsparen!

Hetzelfde dat je hier in Brugge veel ziet. Op een bepaald moment zie je lege autotransporters uit Zeebrugge aankomen te Brugge. Vijf minuten later rijdt er een andere lege stam autotransporters dan weer richting Zeebrugge!

Als ze een beetje winst willen maken...

RhB · Bericht door **RhB** » 24 mar 2006, 20:51

Deze ledige transporters heeft eerder te maken van het oorsprongland. En daar is er in het verleden in Europe heel wat scheef gelopen. Dus vertrouwt men de partners-concurrenten niet meer.
Bv. zeker de NS heeft hierin een enorme scheve schaats gereden.

Bericht door **Shrek** » 25 mar 2006, 04:02

het ging hier over L-treinen he

ik vind dat ze daarvoor geen nieuw materiaal moeten aankopen, er rijdt al genoeg rond dat makkelijk dienst kan doen als L-trein

AM80 · Bericht door **AM80** » 25 mar 2006, 09:41

Shrek schreef:het ging hier over L-treinen he
ik vind dat ze daarvoor geen nieuw materiaal moeten aankopen, er rijdt al genoeg rond dat makkelijk dienst kan doen als L-trein

Inderdaad, en men kan er nog altijd enkele M4's gebruiken, als dat tijdens de week lukt op de L Leuven-Mechelen, waarom dan niet op andere verbindingen??

AM80

Bart · Bericht door **Bart** » 25 mar 2006, 14:08

AM80 schreef:
Shrek schreef:
Inderdaad, en men kan er nog altijd enkele M4's gebruiken, als dat tijdens de week lukt op de L Leuven-Mechelen, waarom dan niet op andere verbindingen??
AM80

Omdat men die 21-27 die de M4'en slepen vooral op IC treinen wil inzetten, wat ook het meest logisch is natuurlijk.
Trouwens voor een L trein te verzekeren ben je nog steeds het best af met een moterstel.

AM80 · Bericht door **AM80** » 25 mar 2006, 17:11

Bart schreef:
AM80 schreef:
Shrek schreef:
Inderdaad, en men kan er nog altijd enkele M4's gebruiken, als dat tijdens de week lukt op de L Leuven-Mechelen, waarom dan niet op andere verbindingen??
AM80
Omdat men die 21-27 die de M4'en slepen vooral op IC treinen wil inzetten, wat ook het meest logisch is natuurlijk.
Trouwens voor een L trein te verzekeren ben je nog steeds het best af met een moterstel.

Waarom zou men per sé beter af zijn met een motorstel?
Motorstellen worden het vaakst gebruikt, maar neem als voorbeeld een aantal lijnen van de S-bahn in het ruhrgebied, die door trekduw verzekerd worden, en geloof me vrij, die trekken sneller op dan om het even welk motorstel dat we hier in Belgie hebben...

AM80

Bericht door **Shrek** » 25 mar 2006, 17:37

in het beste scenario komen er nieuwe goederenlocs waardoor alle 13nen IC's kunnen gaan trekken (met I10 rijtuigen ofzo

) dan zullen er wel wat 21 over zijn voor L-treintjes. En natuurlijk hebben we ook nog de gemoderniseerde klassiekjes, de sprinters en de
AM 80

AM80 · Bericht door **AM80** » 26 mar 2006, 10:56

I10 rijtuigen op IC diensten, kijk, dat lijkt me pas een prima idee ! Ik denk dan dat ik niet van die treinen weg te slaan zou zijn

AM80

OO-MSS · Bericht door **OO-MSS** » 08 aug 2006, 19:36

wordt de L 583. {FR om 12h36,FGSP om 13h32,FBNL om 14h57} met DMT of Breaks gereden int weekend ?,