Volledige privatisering of niet?
Volledige privatisering of niet?
Het ziet er naar uit dat de NMBS de komende jaren een volledige privéonderneming zal worden. Enkel de infrastructuurbeheerde nl. Infrabel zal een autonoom overheidsbedrijf zijn (wat in mijn ogen normaal is). Zal de privatisering gevolgen hebben of niet?
Ik ben toch blij dat ik voor Infrabel werk, want ik vertrouw het zaakje toch niet helemaal ..
Ik ben toch blij dat ik voor Infrabel werk, want ik vertrouw het zaakje toch niet helemaal ..
Re: Volledige privatisering of niet?
Dat zit er aan te komen inderdaad. Infrabel de infrastructuurbeheerder moet ook haar infrastructuur aanbieden aan privé ondernemingen. Op de markt van het goederenvervoer heeft B-Cargo toch al serieuze klappen moeten incasseren. Vooral DB, DLC en de SNCF willen het nog opdrijven. Voor die bedrijven is geld geen enkel probleem hoor.
Voor het reizigersvervoer zijn er ook al ondernemingen die plannen hebben om in België hun diensten aan te bieden. De onderhandelingen zitten al in een verre fase. Een liberalisering van die markt lijkt me niet meer dan normaal.
Voor het reizigersvervoer zijn er ook al ondernemingen die plannen hebben om in België hun diensten aan te bieden. De onderhandelingen zitten al in een verre fase. Een liberalisering van die markt lijkt me niet meer dan normaal.
Re: Volledige privatisering of niet?
Het spoor open maken voor andere bedrijven is al een decennia oud idee. Voor goederen maar ook voor reizigers. Ik geloof dat dit laatste ergens in 2012-2014 is. Maar dat is nog niet hetzelfde als de NMBS zelf privatiseren...
Re: Volledige privatisering of niet?
Het kan inderdaad op een overdachte manier gebeuren, zoals dat gebeurde met de toenmalige zelfstandige private buslijnen tot ongeveer 1950.
Die gingen over naar NMBS/NMVB, mochten op hun eigen lijnen blijven rijden maar de overheid werd de regulerende factor binnen het geheel.
Zo zou maatschappij X in opdracht voor de NMBS een aantal ritten op lijn Y kunnen uitvoeren.
De overheid betaald de maatschappij daarvoor een bepaalde prijs.
Lijkt me het enige betrouwbare systeem om de klanten (reizigers en bedrijven) niet te benadelen.
Die gingen over naar NMBS/NMVB, mochten op hun eigen lijnen blijven rijden maar de overheid werd de regulerende factor binnen het geheel.
Zo zou maatschappij X in opdracht voor de NMBS een aantal ritten op lijn Y kunnen uitvoeren.
De overheid betaald de maatschappij daarvoor een bepaalde prijs.
Lijkt me het enige betrouwbare systeem om de klanten (reizigers en bedrijven) niet te benadelen.
De trein.
Alleen voor durvers.
Alleen voor durvers.
Re: Volledige privatisering of niet?
dat zal nog heel lang duren. het goederenverkeer is nu toch al enkele jaren open, en er rijden nog bijna geen andere treinen op het net... dus denk maar hoe lang het zal duren eer er reizigerstreinen van privé ondernemingen zullen rijden
-
- Berichten: 2706
- Lid geworden op: 03 sep 2007, 16:15
- Locatie: Calais (France)
Re: Volledige privatisering of niet?
Nekvin schreef:dat zal nog heel lang duren. het goederenverkeer is nu toch al enkele jaren open, en er rijden nog bijna geen andere treinen op het net... dus denk maar hoe lang het zal duren eer er reizigerstreinen van privé ondernemingen zullen rijden
Bedrijp U niet goed! en wat vervoeren DCL,FRET van de SNCF,ECR en de andere operatoren.
En als u zegt enkele jaren? wat bedoeld U? 10 jaar?
Let maar op het kan heel snel gaan met dit soort van privatisaties.
Wat kan of kon met bustransport kan ook met de trein zoals Connex of andere grote spelers.
Als seingever blijft U natuurlijk altijd deel uit maken van infrastructuur(infrabel) die nationaal zal blijven.
Re: Volledige privatisering of niet?
We zien ze niet, maar het zijn de grote Europese spelers (SNCF, Railion, Hupac, ERS,...) op de goederenmarkt die het voor het zeggen hebben. Gelukkig voor B-Cargo en NMBS dat de treinen nog met hun materieel en personeel getrokken worden. Eens die (of goedkopere partners) hun licenties voor het Belgische net binnen hebben en, zal B-Cargo volgens mij de deuren mogen dichtdoen... (Tenzij ze enkel op de kleine ZB-A'pen-shuttles moeten blijven boeren...)Nekvin schreef:dat zal nog heel lang duren. het goederenverkeer is nu toch al enkele jaren open, en er rijden nog bijna geen andere treinen op het net... dus denk maar hoe lang het zal duren eer er reizigerstreinen van privé ondernemingen zullen rijden
Grtz,
P-J.
Re: Volledige privatisering of niet?
Zoals dat gekend japans gezegde: "ge lult uit uw liberale nek!"Insane schreef:Dat zit er aan te komen inderdaad. Infrabel de infrastructuurbeheerder moet ook haar infrastructuur aanbieden aan privé ondernemingen. Op de markt van het goederenvervoer heeft B-Cargo toch al serieuze klappen moeten incasseren. Vooral DB, DLC en de SNCF willen het nog opdrijven. Voor die bedrijven is geld geen enkel probleem hoor.
Voor het reizigersvervoer zijn er ook al ondernemingen die plannen hebben om in België hun diensten aan te bieden. De onderhandelingen zitten al in een verre fase. Een liberalisering van die markt lijkt me niet meer dan normaal.
Man man man.... de onderhandelingen zitten al in een verre fase.... yeah right.... hahaha .... En het einde van de wereld is nabij!!!!
Re: Volledige privatisering of niet?
hoeveel rijden er al van rond in belgië?nighttrain schreef:Nekvin schreef:dat zal nog heel lang duren. het goederenverkeer is nu toch al enkele jaren open, en er rijden nog bijna geen andere treinen op het net... dus denk maar hoe lang het zal duren eer er reizigerstreinen van privé ondernemingen zullen rijden
Bedrijp U niet goed! en wat vervoeren DCL,FRET van de SNCF,ECR en de andere operatoren.
En als u zegt enkele jaren? wat bedoeld U? 10 jaar?
Let maar op het kan heel snel gaan met dit soort van privatisaties.
Wat kan of kon met bustransport kan ook met de trein zoals Connex of andere grote spelers.
Als seingever blijft U natuurlijk altijd deel uit maken van infrastructuur(infrabel) die nationaal zal blijven.
1/50?
Re: Volledige privatisering of niet?
Hallo,
Ik dacht dat er beslist is om in België het nationale reizigersvervoer tot minstens 2017 voor te behouden aan de NMBS.
Groeten,
Joris De Mol
Ik dacht dat er beslist is om in België het nationale reizigersvervoer tot minstens 2017 voor te behouden aan de NMBS.
Groeten,
Joris De Mol
Re: Volledige privatisering of niet?
inderdaad, maar ik dacht 2015 of 2017, ik weet ni zekerJoris schreef:Hallo,
Ik dacht dat er beslist is om in België het nationale reizigersvervoer tot minstens 2017 voor te behouden aan de NMBS.
Groeten,
Joris De Mol
-
- Berichten: 2706
- Lid geworden op: 03 sep 2007, 16:15
- Locatie: Calais (France)
Re: Volledige privatisering of niet?
Beste Nekvin,Nekvin schreef:hoeveel rijden er al van rond in belgië?nighttrain schreef:Nekvin schreef:dat zal nog heel lang duren. het goederenverkeer is nu toch al enkele jaren open, en er rijden nog bijna geen andere treinen op het net... dus denk maar hoe lang het zal duren eer er reizigerstreinen van privé ondernemingen zullen rijden
Bedrijp U niet goed! en wat vervoeren DCL,FRET van de SNCF,ECR en de andere operatoren.
En als u zegt enkele jaren? wat bedoeld U? 10 jaar?
Let maar op het kan heel snel gaan met dit soort van privatisaties.
Wat kan of kon met bustransport kan ook met de trein zoals Connex of andere grote spelers.
Als seingever blijft U natuurlijk altijd deel uit maken van infrastructuur(infrabel) die nationaal zal blijven.
1/50?
Ik weet niet hoe diep U ingewijd bent in de contrakten van B cargo?
Maar je moet weten als je een vrachtwagen van Dentresangles ziet rijden wil dat niet zeggen dat hij de contrakthouder is van het vervoer tussen A en B voor B.V. Carrefour. Bij de spoorwegen is dit hetzelfde. Het contrakt voor het vervoer van auto onderdelen tussen A en B is getekend door firma X maar wordt uitgevoerd om de een of andere reden door firma Y als onderaannemer. Zie maar ook het contrakt an Siemens met als tijdelijke onderaannemer Bombardier.
Re: Volledige privatisering of niet?
begrijp ik niets van hoornighttrain schreef: Beste Nekvin,
Ik weet niet hoe diep U ingewijd bent in de contrakten van B cargo?
Maar je moet weten als je een vrachtwagen van Dentresangles ziet rijden wil dat niet zeggen dat hij de contrakthouder is van het vervoer tussen A en B voor B.V. Carrefour. Bij de spoorwegen is dit hetzelfde. Het contrakt voor het vervoer van auto onderdelen tussen A en B is getekend door firma X maar wordt uitgevoerd om de een of andere reden door firma Y als onderaannemer. Zie maar ook het contrakt an Siemens met als tijdelijke onderaannemer Bombardier.

Re: Volledige privatisering of niet?
firma x kan dan wel een contract hebben om van a naar b te rijden met een trein. maar daarom doen ze het nog niet zelf, ze kunnen aan een ander bedrijf vragen omdat voor hun te doen.
zo is het een feit dat B cargo treinen door belgie sleept die ze niet zelf verkregen hebben maar die eigenlijk voor rekening van derden zijn.
zo is het een feit dat B cargo treinen door belgie sleept die ze niet zelf verkregen hebben maar die eigenlijk voor rekening van derden zijn.