rvdborgt schreef:
Voorbeeldje dat hier voor me ligt:
Nijmegen - 's-Hertogenbosch: IC 29 minuten met 1 stop, stoptrein 39 minuten met 7 stops. 6 extra stops kosten dus 10 minuten, ofwel 1,67 minuut per stop.
Voorbeeldjes uit België:
Dendermonde - Brussel-Noord: IC 23 minuten zonder stop, stoptrein 40 minuten met 11 stops. 11 stops kosten dus 17 minuten, ofwel 1,55 minuut per stop.
Voorbeeldje uit Zwitserland:
- Olten - Solothurn: ICN 24 minuten met een stop, stoptrein 33 minuten met 10 stops. Das dus 1 minuut per stop... Een Flirt trekt dan ook aardig op...
tja die flirt trekt inderdaad goed op, maar over wat soort lijn gaat het hier? hellling, lengte, optrekvermogen van de icn? buffertijd gegeven aan IC trein en buffertijd voor de stoptrein? in belgie krijgt een ic meestal meer buffer op zijn rit dan een stoptrein tussen begin en eindpunt.
Daarom zit de minister woensdag opnieuw samen met alle betrokkenen om de trein op de rails te krijgen. Daarbij kan gekeken worden naar ‘alternatieve’ leveranciers, of – en dat is wellicht de meest aangewezen piste – een voorlopige bediening met een klassieke seininrichting.
De woensdag waarvan sprake was 5 november. Iemand die er het resultaat van kent? Of verdwijnt spooktrein Noorderkempen weer enkele maanden in de doofpot?
Daarom zit de minister woensdag opnieuw samen met alle betrokkenen om de trein op de rails te krijgen. Daarbij kan gekeken worden naar ‘alternatieve’ leveranciers, of – en dat is wellicht de meest aangewezen piste – een voorlopige bediening met een klassieke seininrichting.
De woensdag waarvan sprake was 5 november. Iemand die er het resultaat van kent? Of verdwijnt spooktrein Noorderkempen weer enkele maanden in de doofpot?
Blijf je nu nog altijd hopen ? Je bent wel erg optimistisch.
Met de NMBS weet je natuurlijk nooit, de communicatie hierover is zoals gewoonlijk weer nul komma nul.
Maar als het station weg is uit de treinplanner, veronderstel ik dat het niet door gaat.
Dat is het enige (on)zichtbare teken waar we kunnen op steunen, voor de rest geen enkele communicatie.
Steven schreef:tja die flirt trekt inderdaad goed op, maar over wat soort lijn gaat het hier? hellling, lengte, optrekvermogen van de icn? buffertijd gegeven aan IC trein en buffertijd voor de stoptrein? in belgie krijgt een ic meestal meer buffer op zijn rit dan een stoptrein tussen begin en eindpunt.
De lijn in kwestie is redelijk vlak, met enkel een kort stuk met een helling van 1,1%. Lengte is 35km. De stoptrein wordt hier overigens enkel in het WE met een Flirt gereden (want dan heeft men er in Basel minder nodig). Door de week rijd hier nog een traditionele NPZ stam, en die doet er 6 minuten langer over, wat ongeveer 1,5 min per stop oplevert. Wat toch maar weer laat zien wat je met modern materiaal kan winnen.
Daarom zit de minister woensdag opnieuw samen met alle betrokkenen om de trein op de rails te krijgen. Daarbij kan gekeken worden naar ‘alternatieve’ leveranciers, of – en dat is wellicht de meest aangewezen piste – een voorlopige bediening met een klassieke seininrichting.
De woensdag waarvan sprake was 5 november. Iemand die er het resultaat van kent? Of verdwijnt spooktrein Noorderkempen weer enkele maanden in de doofpot?
Blijf je nu nog altijd hopen ? Je bent wel erg optimistisch.
Met de NMBS weet je natuurlijk nooit, de communicatie hierover is zoals gewoonlijk weer nul komma nul.
Maar als het station weg is uit de treinplanner, veronderstel ik dat het niet door gaat.
Dat is het enige (on)zichtbare teken waar we kunnen op steunen, voor de rest geen enkele communicatie.
Voor zover ik de post van stefanic kan begrijpen zit de bal nu in het kamp van de FOD Mobiliteit om dit lijngedeelte vrij te geven voor exploitatie.
ronny schreef:
Voor zover ik de post van stefanic kan begrijpen zit de bal nu in het kamp van de FOD Mobiliteit om dit lijngedeelte vrij te geven voor exploitatie.
Voor zover ik begrepen had is de lijn al lang goed, maar heeft het rijdend materieel GEEN goedkeuring.
ronny schreef:
Voor zover ik de post van stefanic kan begrijpen zit de bal nu in het kamp van de FOD Mobiliteit om dit lijngedeelte vrij te geven voor exploitatie.
Voor zover ik begrepen had is de lijn al lang goed, maar heeft het rijdend materieel GEEN goedkeuring.
En als het dat niet is, vinden ze wel iets anders.
Robin schreef:wat me net opvalt is, Antwerpen-Noorderkempen staat wel in de lijst van internationale reizen maar niet in binnenlandse....
probeer maar eens 24-4-2009 dan zie je het
wat ik dan zit te denken
als een trein die in de dienstregeling staat niet rijdt > dan betekent dit dat de NMBS moet zorgen dat je op je bestemming geraakt > taxi
zal lekker duur worden
gewoon eens vertellen aan de mensen die noorderkempen willen gebruiken
Zo even tussendoor. Ik heb op de ticketautomaten in de stations eens een aantal bestemmingen uitgeprobeerd die nog maar recentelijk heropend zijn. Stations als Aubange, Athus, Hergenrath, ... bevinden zich wel in de lijst van stations, maar bij het selecteren van deze stations geeft de computer een foutmelding dat dit station niet te selecteren valt! Bastogne-Nod en -Sud lukken trouwens wel! Een enkeltje van Blankenberge naar Bastogne kost in 2de klasse 18 euro!
Hallo, ik ben hier nieuw op dit forum.
Heeft er iemand de nieuwe dienstregeling van de treinen op spoorlijn 15 te Lier?
Het liefst ook de treintypes die worden gebruikt.
