Dan is onze verdeling over het uur volledig naar de knoppen, nu netjes één per half uur in de week (L12).Steven schreef: als de stopper in luchtbal aansluiting zou geven met de IR (want ik noem da nog steeds geen IC) dan krijg je een leuke bediening zonder den oost of den dam te moeten offeren en krijgen ze daar ook degelijke verbindingen.
je krijgt dan een trein die alleen in de kleine dorpjes stopt en de belangrijke plaatsen doorrijdt260689 schreef:wat men wel kan doen is de IC-N in het weekend doortrekken tot Essen met de zelfde stops in de week, zo kan de L trein een IR trein worden want dan stopt die niet overal maar enkel de stopplaatsen die niet door deze IC trein worden bediend. Die IC trein kan via de tunnel de dan IR trein via Antwerpen Oost. Ik denk dat dit de beste oplossing is voor in het weekend. Dan blijft het toch een uur verbinding.
ik denk niet dat dat ooit zal gebeuren 
Sta me toe dit in twijfel te trekken. Onze nationale schokkelbakken lopen echt wel een beetje achter op de ware wereld, voorzover ik (van verre) kan observeren zijn ze er nog lang niet aan toe om kostprijsbewust te denken.K V B schreef:Het echte probleem is het shoppingbiljet.
Als je OV aan dumpingsprijzen aanbied kan je geen kwaliteit leveren.
Ah neen, want die belangrijke plaatsen worden door die andere trein bediend en zo blijven alle stations bediend de Belangrijkste voor de IC en de rest voor de IR en die IR zou dan vanaf Roosendaal vertrekken.Shrek schreef:je krijgt dan een trein die alleen in de kleine dorpjes stopt en de belangrijke plaatsen doorrijdt260689 schreef:wat men wel kan doen is de IC-N in het weekend doortrekken tot Essen met de zelfde stops in de week, zo kan de L trein een IR trein worden want dan stopt die niet overal maar enkel de stopplaatsen die niet door deze IC trein worden bediend. Die IC trein kan via de tunnel de dan IR trein via Antwerpen Oost. Ik denk dat dit de beste oplossing is voor in het weekend. Dan blijft het toch een uur verbinding.
jan_olieslagers schreef: NB is er ergens enig idee over de verdeling van de inkomsten van onze NMBS? Hoeveel percent komt uit verkoop van vervoerbewijzen, hoeveel uit eigen vrachttrafiek, hoeveel uit "vreemde" cargotrafiek op het netwerk, hoeveel uit overheidssubsidie?
Maar als ik dan van Wildert naar Kapellen moet, wordt dat overstappen ?260689 schreef: Ah neen, want die belangrijke plaatsen worden door die andere trein bediend en zo blijven alle stations bediend de Belangrijkste voor de IC en de rest voor de IR en die IR zou dan vanaf Roosendaal vertrekken.
Overstappen in antwerpen zelfsdentheo schreef:Maar als ik dan van Wildert naar Kapellen moet, wordt dat overstappen ?260689 schreef: Ah neen, want die belangrijke plaatsen worden door die andere trein bediend en zo blijven alle stations bediend de Belangrijkste voor de IC en de rest voor de IR en die IR zou dan vanaf Roosendaal vertrekken.
een stoptrein die in geen enkel belangrijk station langs die lijn gaat stoppen? dat zou pas eens lachwekkend worden. een stoptrein dient aanvullend te zijn en stopt dus altijd in de belangrijkste stations net omdat er daar meer volk is die de stop kan rechtvaardigen.260689 schreef:Ah neen, want die belangrijke plaatsen worden door die andere trein bediend en zo blijven alle stations bediend de Belangrijkste voor de IC en de rest voor de IR en die IR zou dan vanaf Roosendaal vertrekken.Shrek schreef:je krijgt dan een trein die alleen in de kleine dorpjes stopt en de belangrijke plaatsen doorrijdt260689 schreef:wat men wel kan doen is de IC-N in het weekend doortrekken tot Essen met de zelfde stops in de week, zo kan de L trein een IR trein worden want dan stopt die niet overal maar enkel de stopplaatsen die niet door deze IC trein worden bediend. Die IC trein kan via de tunnel de dan IR trein via Antwerpen Oost. Ik denk dat dit de beste oplossing is voor in het weekend. Dan blijft het toch een uur verbinding.
