Je moet niet meteen de reziger de schuld geven hé.jan_olieslagers schreef:Inderdaad heel erg. Ik kan enkel hopen dat die "reiziger" een zwaar proces aan zijn been krijgt.
Nuja, of aan wat er van overschiet.
TBG mag niemand meer op laten stappen eens de AVG is gedraaid. Kortom TBG heeft zijn werk perfect uitgevoerd!!melle schreef:Je moet niet meteen de reziger de schuld geven hé.jan_olieslagers schreef:Inderdaad heel erg. Ik kan enkel hopen dat die "reiziger" een zwaar proces aan zijn been krijgt.
Nuja, of aan wat er van overschiet.
Als die TBG gewoon alles volgens de regels had gedaan, had hij nu geen 2 benen kwijt.
Je kent toch niet de juiste omstandigheden van het ongeval ?melle schreef:Je moet niet meteen de reziger de schuld geven hé.
Als die TBG gewoon alles volgens de regels had gedaan, had hij nu geen 2 benen kwijt.
Lang niet meer in Dinant geweest...zijn die perrons daar zo laag dat twee volwassen mensen naast de trein naar beneden kunnen vallen en dan nog op het spoor eindigen .jan_olieslagers schreef:We mogen inderdaad niet op het onderzoek vooruitlopen, maar ik kan me echt niet voorstellen dat de TBG begonnen is met trekken en duwen.
Is het niet de bedoeling dat een trein bij geopende deur (hier die van de TBG, naar ik vermoed) meteen stopt in plaats van door te rijden tot de volgende stopplaats?Wimpie schreef:De vertrekkende trein reed op de lijn Dinant-Houyet. In het volgende station, Anseremme, hield de trein halt en werd die onmiddellijk stopgezet.
In Dinant zijn nog steeds de lage perrons aanwezig, je hebt er vrijwel voldoende ruimte om twee normaal gebouwde mensen onder een trein te doen belanden. Nu is het zo dat hoge perrons daar geen grotere zekerheid over bied (zie Brussel Centraal waar ook een veiligheidsagent onder de trein geraakt is.)dentheo schreef:Lang niet meer in Dinant geweest...zijn die perrons daar zo laag dat twee volwassen mensen naast de trein naar beneden kunnen vallen en dan nog op het spoor eindigen .
Enkel bij motorstellen en motorwagens is er controle op de deuren. Bij een gesleepte trein is er totaal geen controle op de deuren. Bij de motorstellen is dit door een lamp die gaat branden eens alle deuren dicht zijn. Bij de motorwagens is het door een lamp die uitgaat eens alle deuren dicht zijn. Nu is de vraag wat er hoe juist gebeurd is. Als de TBG juist zijn sleutel al had verwijderd op het moment van de val dan gaat de deur automatisch dicht door de rijdende trein (snelheid hoger dan 5 km/u, indien dit van toepassing zou zijn op de MW41). Dus kan het zijn dat de treinbestuurder zich van geen kwaad bewust is omdat vanuit zijn standpunt alles ok leek. Hij zal dan ook het probleem maar zelf gezien hebben in de volgende halte (wat niet zo heel ver is. Indien dit effectief gebeurd is wil ik niet weten hoe die bestuurder zich nu voelt maar naar alle waarschijnlijkheid zal die mens zich heel ongemakkelijk voelen bij dit alles. Je komt te weten dat uw collega daar iets voorheeft zonder dat je zelf hebt kunnen tussenkomen ...Jeroen schreef:Is het niet de bedoeling dat een trein bij geopende deur (hier die van de TBG, naar ik vermoed) meteen stopt in plaats van door te rijden tot de volgende stopplaats?Wimpie schreef:De vertrekkende trein reed op de lijn Dinant-Houyet. In het volgende station, Anseremme, hield de trein halt en werd die onmiddellijk stopgezet.
Wat voor een uitleg is dat nu weer ?rail s schreef:Intussen buigt een werkgroep zich over alle andere vertrekprocedures. "Elke procedure heeft zijn voor- en nadelen", zegt Frieke Neirynck van de NMBS.
Wat vindt jullie veiligheidsdienst daarvan...twee tegengestelde reacties van het materieel die vereisen dat de machinist exact hetzelfde reageert , wie heeft dat ooit goedgekeurd???Steven schreef:Bij een gesleepte trein is er totaal geen controle op de deuren. Bij de motorstellen is dit door een lamp die gaat branden eens alle deuren dicht zijn. Bij de motorwagens is het door een lamp die uitgaat eens alle deuren dicht zijn.
Maar op heel hoge leeftijd raken mensen hun verstand weer kwijt.AlexNL schreef:Iemand in de zeventig die eigenwijs genoeg is om ná de AVG nog in te willen stappen, en omdat dat niet mag dan maar begint te trekken en te duwen tot ze beiden onder te trein belanden? Ik zou het in een absurdistische sketch verwachten, niet in het echte leven. Je zou verwachten dat iemand van die leeftijd wel beter weet... ik had eerder verwacht dat het een jongen van 17 zou zijn ofzo, die de risico's nog niet kent.
Steven,Steven schreef:Nu is de vraag wat er hoe juist gebeurd is. Als de TBG juist zijn sleutel al had verwijderd op het moment van de val dan gaat de deur automatisch dicht door de rijdende trein (snelheid hoger dan 5 km/u, indien dit van toepassing zou zijn op de MW41).
