Het Groot Belgisch Treinen Forum

groentje schreef:Steven, vind je het dan normaal dat er weer eens zoveel minuten buffertijd worden toegevoegd? Aangezien jullie je meestal aan de richtsnelheid houden, zal een eventueel vertraagde trein niets zijn met die buffertijd en toch gewoon te laat aankomen ter bestemming. Dat zien we nu al vaak genoeg...
Het is niet omdat die snelheid behoorlijk is, dat we tevreden mogen zijn met opnieuw een afbouw van de dienstverlening door er weer een paar minuten bij te lappen, vind ik. Trouwens, de meeste tijd is er geen file, en dan ben je -spijtig genoeg- veel sneller met de wagen dan met de trein.
Ik ben overigens geen betrokken partij, ik ga met de fiets naar het werk

Steven schreef:tja tussen brussel en luik is die buffer een restant van de werken in luik en leuven waarvan er nu nog amper last is voor de meeste treinen.

Voor grensoverschrijdend verkeer wordt elk jaar per lijn of corridor een
capaciteitsaanvraag ingediend bij de wettelijke capaciteitstoedeler per land
(in Europa). Voor de Benelux verbinding, grensovergang Roosendaal, wordt dit
ingediend bij ProRail in Nederland en bij Infrabel in België. Deze twee
landelijk ingediende capaciteitsaanvragen zijn natuurlijk afgestemd op
elkaar. NMBS en NS HiSpeed maken daarover afspraken.
In april dit jaar hebben beide partijen unaniem besloten om een zogenaamd
'Albatros-regime' te gaan rijden. Het doel van dit regime is om de
internationale dienstregelingen in Europa goed op elkaar aan te laten
sluiten. Voor de Benelux-lijn is de internationale aansluiting op de
Eurostar in Brussel-Zuid belangrijk. Deze overstap is nu slecht geregeld.
Samen hebben NMBS en NS HiSpeed onderzocht hoe deze overstap in Brussel-Zuid
te verbeteren.
Belangrijke afweging waarmee NMBS en NS HiSpeed rekening moeten houden is
het feit dat in Nederland de Benelux-trein een onderdeel is van de
HoofdRailNet-concessie. Zolang de Benelux-trein rijdt moet zij de
IC-verplichting, met bijbehorende stopplaatsen, op Nederlandse bodem
nakomen.
De uiteindelijke keuze bij het inkorten van het aantal stops van de
Benelux-trein, om de Eurostar aansluting op Brussel-Zuid te halen, moet dus
van Belgische zijde komen. De NMBS boodt aan om de stops Mechelen en
Brussel-Noord niet meer te bedienen.
Door politieke druk in België is de stop Mechelen (saillant detail: dit is
het kiesdistrict van Minister Inge Vervotte/Vervoer) en uiteindelijk een
weekendstop (dus niet doordeweeks) in Brussel-Noord weer opgevoerd. Deze
NMBS keuze resulteert in het niet nakomen van de april-afspraken en een
verslechtering van de huidige dienstregeling die wel Brussel-Noord
doordeweeks aandoet.
NS HiSpeed stemt niet in met deze keuze van de NMBS en oefent drukt uit bij
de Belgen om de in april gemaakte afspraken omtrent het 'Albatros-regime' na
te leven.

'Voorts zal de trein Brussel-Amsterdam, de zogenaamde Beneluxtrein,
tijdens de week niet meer stoppen in Brussel-Noord. "Een beperkte
toegeving tegenover de Nederlanders", zei Marc Descheemaecker,
gedelegeerd bestuurder van de NMBS. "Zij willen op deze lijn slechts
drie Belgische stations, terwijl zij hun zes stopplaatsen willen
behouden. Ze wilden ook Mechelen afschaffen, maar zolang zij hun
stations allemaal willen behouden, gaan we daar niet op in."'

Steven schreef:Hier ga je uw snelheid en remvermogen zodanig gaan regelen dat je zo min mogelijk stroom (brandstof) verbruikt en bij het afremmen zo min mogelijk de remmen gaat belasten.

groentje schreef: Je begrijpt me denk ik niet helemaal. Ik bedoel dat een trein in vertraging achter een trein die op tijd rijdt geraakt, waarbij die 2e dan geen gebruik maakt van de buffer die hij heeft, waardoor ook de trein achter hem geen vertraging kan inlopen.

tomdg schreef: Wordt er eigenlijk gebruik gemaakt van energie recuperatie (afremmen met de motor en die energie terug naar de bovenleiding sturen) zoals ze in school beweren?

Steven schreef:

tomdg schreef: Wordt er eigenlijk gebruik gemaakt van energie recuperatie (afremmen met de motor en die energie terug naar de bovenleiding sturen) zoals ze in school beweren?

ja hoor verschillende types van treinen doen dit, maar niet allemaal natuurlijk. De MS 96 en HLE 13 doen dit op de meeste optimale manier, deze bezitten een computer die zal afwegen wat op elk moment de beste keuze is, afremmen met terugwinnen van energie of wegsteken in weerstanden. Aangezien er aan terugwinnen van energie een basisvoorwaarde is. Namelijk er moet een verbruiker zijn op hetzelfde moment in dezelfde zone.