ronny schreef:Depots van Charleroi, Mons, Liège en Namur al zeker.Joris schreef:Hallo,
Welke depots zouden er staken?
Zou er veel hinder zijn voor de reizigers, of zou er enkel in Wallonie veel hinder zijn?
Groeten,
Joris De Mol
Stakingsaanzegging werd vorige maandag ingediend.
Dat men dan ook eens meteen de Europese regels toepast en een strikte scheiding tussen Infrabel en de NMBS organiseert. Zou al een goede eerste stap zijn...Bart schreef:Ik ga even de advocaat van de duivel spelen.
Hoe spijtig je dat ook mag vinden, staken is nog altijd een recht.
Iemand ontslagen omdat hij staakt, is een inbreuk tegen het sociale grondrecht.
Inbreuken maken tegen het sociale grondrecht is in België verboden.
Als de stakingsaanzegging die erkend word door de vakbonden op de voorziene termijn is gebeurd, heeft de NMBS geen poot om op te staan.
Als de vakbond de enthousiasten die hun machine dwars zetten niet zou beschermen ...Jeroen schreef:Dat men dan ook eens meteen de Europese regels toepast en een strikte scheiding tussen Infrabel en de NMBS organiseert. Zou al een goede eerste stap zijn...Bart schreef:Ik ga even de advocaat van de duivel spelen.
Hoe spijtig je dat ook mag vinden, staken is nog altijd een recht.
Iemand ontslagen omdat hij staakt, is een inbreuk tegen het sociale grondrecht.
Inbreuken maken tegen het sociale grondrecht is in België verboden.
Als de stakingsaanzegging die erkend word door de vakbonden op de voorziene termijn is gebeurd, heeft de NMBS geen poot om op te staan.
Voor zover ik weet eist de EU enkel een boekhoudkundige scheiding van de railinfrastructuurbeheerder en de reizigersvervoer.Jeroen schreef:Dat men dan ook eens meteen de Europese regels toepast en een strikte scheiding tussen Infrabel en de NMBS organiseert. Zou al een goede eerste stap zijn...Bart schreef:Ik ga even de advocaat van de duivel spelen.
Hoe spijtig je dat ook mag vinden, staken is nog altijd een recht.
Iemand ontslagen omdat hij staakt, is een inbreuk tegen het sociale grondrecht.
Inbreuken maken tegen het sociale grondrecht is in België verboden.
Als de stakingsaanzegging die erkend word door de vakbonden op de voorziene termijn is gebeurd, heeft de NMBS geen poot om op te staan.
Onwaarschijnlijk en onvoorstelbaar!Teach2 schreef:Yup, als het inderdaad bij B-Cargo is dat er gestaakt wordt, zijn ze bezig hun eigen graf te graven. Spijtig dat ze dat zelf nog niet helemaal door lijken te hebben.
Tsja, in het nauw gedreven maakt men wel eens rare sprongen... Als dit inderdaad gebeurd is zouden er toch veiligheidssancties moeten volgen?Dietrich schreef:Er is/was dus redelijk wat last omdat ze in Bergen de doorgang blokkeerden. Ik dacht dat dat verboden was, van u op de sporen te begeven en reizigerstreinen tegen te houden?
Ja, en als er dan wordt opgeroepen tot privatisering en/of regionalisering dan is dat uiteraard onredelijk en onaanvaardbaar. Ach ja, het is al zo vaak gezegd.Dietrich schreef:Spijtig dat het zo is maar die stakingswoede gaat nogmaals een serieuze deuk geven in de reputatie van de NMBS-Groep. Ookal is het B-Cargo en de volgende keer misschien Infrabel, voor de meesten is het nog altijd "de NMBS".
De overheid moet het contract met de NMBS wijzigen. Per dag dat er een trein uitvalt wegens een vakbondsactie de dotatie met 1% verminderen.Adler schreef:Wat kan er gebeuren als je een absolute monopoliepositie hebt ? Niets dus.Teach2 schreef: Ik heb het nog al gezegd: ik ben 100% voorstander van het stakingsrecht (ben zélf vakbondsafgevaardigde), maar de manier waarop er van dat recht misbruik gemaakt wordt bij de NMBS die gaat ons vroeg of laat nog zuur opbreken.
Wees daar maar niet zo gerust van...Adler schreef:Het monopolie van de NMBS zal nooit verdwijnen, wees daar maar gerust van.Teach2 schreef:Dat men aan het stakingsrecht gaat prutsen tiens! Of, voor de NMBS, dat men die monopoliepositie afschaft. Misschien is het daar maar eens tijd voor.Wat kan er gebeuren als je een absolute monopoliepositie hebt ? Niets dus.
Dat was ook de reactie van de SBB toen er vorig jaar in het onderhoudsbedrijf in Bellinzona eens gestaakt werd. (Eerste staking bij de SBB sinds 1918 overigens). De directie zette gewoon iedereen daar aan de deur.Bij de vorige staking van de treinbegeleiders, een paar weken geleden, heeft de directie nog geprobeerd om de staking als onwettige afwezigheid te doen gelden.
Of dat ook gelukt is, weet ik niet.
Er zijn wel meer landen waar dergelijke "lockouts" mogelijk zijn. Vaak landen waar werknemers beter betaalt worden dan in België. De onaantastbaarheid van vakbondsacties in België is iets wat elke werknemer elke maand weer op zijn loonstrookje aangerekent krijgt...In de Verenigde Staten heeft de president ooit alle luchtverkeersleiders op staande voet ontslagen omdat ze staakten.
Ik zie dit hier nog niet zo vlug gebeuren.
Ik dacht dat ze staken omdat ze te weing werk hebben en de B-cargo daarom maatregelen wil nemen en dat willen ze juist niet....Ofyles2 schreef:Het wordt ook tijd dat het stakingsrecht herschreven zal moeten worden.
Bijna elk ander spoorwegbedrijf heeft luister voor personeel dat overwerkt dreigt te raken en neemt eventueel actie, waarom kan dat bij de SNCB/NMBS niet?
Ze staken... omdat ze TE WEINIG werk hebben???? Wat willen ze dan dat de directie doet? Werk bijtoveren? Of hen gewoon op hun luie kont laten zitten niksen?Ik dacht dat ze staken omdat ze te weing werk hebben en de B-cargo daarom maatregelen wil nemen en dat willen ze juist niet....
