Het Groot Belgisch Treinen Forum

Shrek schreef:

Knipex schreef:Ik kan mij herinneren dat een 5-tal jaar gelden 2701 was omgebouwd op 3f motoren/omrichter. Dit was geen success en is bij dit 1 exemplaar gebleven. Weet niet als hij later terug op DC is omgebouwd.

Dat was de 2131, die werd toen tijdelijk 1901. Intussen is hij gewoon weer 2131

Bibke schreef:DC = Direct Current.
AC = Accelerating Current; = wisselstroom/spanning

Knipex schreef:

dentheo schreef: Nu de motoren bij 21-27 zijn DC, en hebben dus een collector van koolstof. Het koolstof slijt af en veroorzaakt koolstofophoping in de motor. Koolstof is stroomgeleidbaar en er is dus een kans op doorslag in de motor. Daarom worden DC motoren soms preventief gereinigd. Nog oudere DC-motoren hadden een luchtkoeling waarbij via een blazer buitenlucht in de motor werd gepompt. Dit veroorzaakt stofvervuiling en ook extra corrosie op het koper dat sneller oxideerd door de buitenlucht.

Marianne schreef:Ben een leek op motorengebied
Maar kan de uitleg hier ongeveer wel volgen. Alleen wat is een DC motor?

Groeten,
Marianne

pietje schreef:

Bibke schreef:DC = Direct Current.
AC = Accelerating Current; = wisselstroom/spanning

hmm, volgens mij AC = Alternating Current
DC is idd Direct Current

Marianne schreef:Jullie bedankt voor het antwoord.

De werking van zo'n motor is zeker gebaseerd op spoelen en magnetische velden om de wisselstroom om te zetten naar gelijkstroom en een acceptabel voltage.

Groeten,
Marianne

pietje schreef:

Knipex schreef:

Beesty schreef:Om misschien iets verder door te gaan op dit onderwerp.. Duikt er na de jaren dienst ook een duidelijk merkbaar vermogenverlies op bij E-locs? (zoals je bij je auto zou voorhebben..)

Bij vermogens electronica, electrische motoren is er geen vermogensafbouw in de tijd.
Wat ik wel vermoed is dat voor de aanstuurelectronica, vermoedelijk analoog, na 30j geen spare parts meer te verkrijgen zijn. Men zou dan kunnen beslissen om een revamp te maken van de electronica enkel, met behoud van al de mechanische delen (kast, motoren, thyristoren)

Tja, maar vroeg of laat hebben de "kritische" mechanische delen het ook gehad: de wielen, de draaistellen, de transmissie,...
Dan wordt een revisie wel erg duur, en na de revisie zit je dan nog met een oude kast enz.
De thyristoren horen toch ook bij de vermogen electronica, en zijn trouwens ook aan slijtage onderhevig.

Knipex schreef:

dentheo schreef:Voor zover ik weet gebeurt dat enkel nadat een motor stuk was.. doorgeslagen wikkeling, ingebrande kollektor etc. niet preventief.

De 3 faze motoren (13 - 28 - 29, ... ook enkele stellen) worden volledig ingepakt. Ze zijn dan onderhoudsvrij, buiten de lagersmering. Ik weet niet hoe de koeling van de motoren bij type28 gebeurt, maar dit zou demin-water koeling kunnen zijn. Of met luchtkoeling op de buitenkoelvinnen.
De motoren zijn meestal voorzien van temperatuur sensors die een alarm geven bij hoge temperatuur.

Nu de motoren bij 21-27 zijn DC, en hebben dus een collector van koolstof. Het koolstof slijt af en veroorzaakt koolstofophoping in de motor. Koolstof is stroomgeleidbaar en er is dus een kans op doorslag in de motor. Daarom worden DC motoren soms preventief gereinigd. Nog oudere DC-motoren hadden een luchtkoeling waarbij via een blazer buitenlucht in de motor werd gepompt. Dit veroorzaakt stofvervuiling en ook extra corrosie op het koper dat sneller oxideerd door de buitenlucht.

Ik kan mij herinneren dat een 5-tal jaar gelden 2701 was omgebouwd op 3f motoren/omrichter. Dit was geen success en is bij dit 1 exemplaar gebleven. Weet niet als hij later terug op DC is omgebouwd.

Steven schreef:Alle locomotieven in belgie die bij de nmbs zijn uitgekomen (dus ik spreek niet over de traxx en reeks 18 die op komst is) hebben motorkoeling door middel van ventilatoren die lucht blazen naar de motoren.
Van al deze locs is enkel de loc reeks 13 niet voorzien van een afzonderlijke schakelaar ventilatie waarmee de bestuurder de ventilatie kan uitzetten. (op de reeksen 11/12/21/27 moet de ventilatie aanstaan om te kunnen rijden, zoniet is de elektrische tractiekring onderbroken).

Annielover schreef:
En de 3 fasige asynchrone wisselstroom-motoren van de AM96 zijn zelfaanzuigend

dentheo schreef:

Annielover schreef:
En de 3 fasige asynchrone wisselstroom-motoren van de AM96 zijn zelfaanzuigend

Een motor is alleen "zelfaanzuigend" als er een ventilatorwiel op staat....

Annielover schreef:

dentheo schreef:

Annielover schreef:
En de 3 fasige asynchrone wisselstroom-motoren van de AM96 zijn zelfaanzuigend

Een motor is alleen "zelfaanzuigend" als er een ventilatorwiel op staat....

Wel die heeft dat dan... in een thesis van een student elektromechanica heb ik gelezen dat de motoren zelfaanzuigend zijn hoor.