Het Groot Belgisch Treinen Forum

De Duitse spoorwegen zijn een vreemde mix van hypermodern en archaïsch, en soms wordt ook gewoon de kost te hoog geacht om iets te veranderen. Het zou me trouwens niet verbazen als het bij veel gevallen om statutaire ambtenaren gaat, en dat de overweg simpelweg wordt afgeschaft bij pensionering. Maar als je toch geen geschikte positie hebt voor iemand, kan je die maar beter laten doen wat hij altijd heeft gedaan...

Koop geen nieuwe treinen aan.
Maar renoveert ze.
Ik heb het hier over de ex-I rijtuigen

vanmiegroet schreef:Koop geen nieuwe treinen aan.
Maar renoveert ze.
Ik heb het hier over de ex-I rijtuigen

Dat heeft niets met het onderwerp te maken, het gaat over infrabel niet over de NMBS, gelieve on topic te blijven.

Infrabel heeft nog I-rijtuigen

vanmiegroet schreef:Infrabel heeft nog I-rijtuigen

Als werktrein ja maar die zijn al ouder dan mij en meer als dubbel zo oud als u, die zijn super dringend aan vervanging toe. ZE zijn bijna gelijk een auto die niet meer door de keuring geraakt.

Dat nu ook weer niet.
Ge denkt dat een container dan de oplossing is?

vanmiegroet schreef:Dat nu ook weer niet.
Ge denkt dat een container dan de oplossing is?

Er zijn genoeg recentere rijtuigen ter beschikking die mits de nodige aanpassing kunnen gebruikt worden of infrabel overweegt om nieuw aangepaste treinen te laten maken voor deze mensen. Ze hebben trouwens geld genoeg, infrabel maakt elk jaar winst.

Dat komt wel door bepaalde politieke beslissingen, als de overheid Infrabel dwingt om hun rijpadtarieven goedkoper te maken, om de NMBS (en de andere spoorwegbedrijven) iets meer ruimte te geven (de tarieven in België liggen een pakje boven die in Nederland, ter illustratie), dan vermindert snel Infrabels winst.
Een kleine verschuiving van de subsidiestroom, wat niet onmogelijk is gezien de economische situatie, zeker na de heronderhandelingen van de komende beheerscontracten, kan een serieuze invloed hebben op winst of verlies.