Het Groot Belgisch Treinen Forum

Berlin: Verkehrsausschuss für Dachverlängerung
(26.06.2008)
Die Verkehrspolitiker des Bundestages wollen das Hallendach
des Berliner Hauptbahnhofes verlängern lassen
Foto: DB AG / Henkelmann
Eine große Mehrheit der Abgeordneten im Verkehrs- ausschuss des Bundestages hat sich gestern für die Verlängerung des Daches am Berliner Hauptbahnhof ausgesprochen. Der Ausschuss beauftragte das Bundesver- kehrsministerium mit den Stimmen von CDU/CSU, SPD, FDP und Grünen bei einer CSU-Gegenstimme und der Enthaltung der Linksfraktion damit, weitere Schritte zur Vorbereitung der Dachver-längerung „zügig und konsequent in Angriff zu nehmen“. Alle Fraktionen befürworteten die Dach- verlängerung, obwohl die FDP heftig kritisierte, dass die reinen Baukosten von geschätzten 37 Mio. EUR (netto) allein vom Bund getragen werden sollen. Die Deutsche Bahn AG (DB AG) habe 2006 entschieden, den Bahnhof aufgrund angeblichen Termindrucks mit einem kürzeren Dach zu bauen, deshalb müsse die Nachbesserung des Daches nun auch von ihr finanziert werden und nicht zulasten des Steuerzahlers gehen, so die FDP. Von den Linken hieß es, architektonisch sei die Verlängerung des Daches „ein Vorteil“, im Vergleich zu anderen Bahn-Projekten sei sie aber aufgrund der hohen Kosten „nicht vermittelbar“. CDU/CSU und SPD sprachen sich vorbehaltlos für die Dachverlängerung aus. Beide betonten, wie wichtig die Verlängerung nicht nur aus architektonischen und baukulturellen Gründen sondern auch aus Gründen des Lärmschutzes sei.
Die Verlängerung des Daches auf die ursprünglich geplante Länge von 450 m, derzeit ist es 320 m lang, führe zu einer Aufwertung des gesamten Bahnhofsareals als Wohngebiet. Einer Machbarkeitsstudie eines Ingenieurbüros im Auftrag des Verkehrsministeriums zufolge sollen die Baumaßnahmen höchstens drei Monate dauern. Während dieser Zeit müsste die Ost-West-Verbindung für den Schienenverkehr auf der Stadtbahn inklusiv S-Bahn gesperrt werden. Weil die Vollsperrung Auswirkungen auf nationale wie internationale Fahrpläne hat, ist dem Gutachten zufolge ein „mindestens zweijähriger Vorlauf unabdingbar“. Diese Sperrung verursacht nach Schätzungen Kosten von rund 16 Mio. EUR. Nun muss noch der Haushaltsausschuss über die Dachverlängerung entscheiden.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20418

DB erhöht Anteil an BLS Cargo
(26.06.2008)
In Rahmen der Ergänzung des Kooperationsvertrages zwischen DB Schenker und der BLS Cargo wurde beschlossen, dass die DB-Tochter ihren Anteil an der BLS Cargo von 20 auf 45 Prozent erhöht. Dazu verkauft die BLS AG 25 Prozent ihrer BLS Cargo Aktien. Eine Anteilserhöhung war DB Schenker bereits 2002 beim Einstieg in die BLS Cargo als Option zugesichert worden. Für die BLS stand aber nicht zur Diskussion, mehr als 25 Prozent der Aktien zu verkaufen. Sie will auch künftig Mehrheitsaktionärin der BLS Cargo und im internationalen Schienengüterverkehr tätig sein. Die Verträge wurden gestern unterzeichnet. Die Transaktion gilt rückwirkend zum 1. Januar 2008, vorbehaltlich der Zustimmung der Kartellbehörden. Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart. Das Aktienkapital der BLS Cargo AG beträgt 60 Mio. CHF.
Die BLS Cargo AG erbringt rund 96 Prozent ihrer Leistungen im Transitverkehr durch die Schweiz über die Lötschberg-Simplon- und die Gotthard-Achse. Der Marktanteil von BLS Cargo im Transit auf der Schiene beträgt 40 Prozent. 2007 erzielte BLS Cargo einen Umsatz von mehr als 190 Mio. CHF.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20424

DB Schenker increases BLS Cargo stake 27 Jun 2008
EUROPE: Swiss railway group BLS has sold a 25% stake in BLS Cargo to DB Schenker, which now holds 45% of the freight operator.
The deal was an option on the 2002 agreement between DB and BLS to co-operate on north-south trans-Alpine freight traffic. The contracts were concluded on June 25, subject to regulatory approval, and are retroactive to January 1 2008. The price was not disclosed.
BLS AG said it intends to remain the majority shareholder in BLS Cargo. Around 96% of BLS Cargo's income derives from transit freight traffic, in which it has a 40% share of the rail market. Turnover in 2007 was SFr190m.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... stake.html

AGV begins dynamic testing
26 Jun 2008
CZECH REPUBLIC: Alstom's seven-car AGV demonstrator Pégase has begun a four-month programme of dynamic trials at the Velim test track, where the traction package, wheel-rail and pantograph-catenary interfaces will be tested at up to 210 km/h.
The trainset was delivered from La Rochelle on May 14, and began test running three days later.
Riding a trial run at 150 km/h on June 25, Alstom Transport Technical Director François Lacôte said 'our first impressions are good'. If all goes well he hopes to begin 360 km/h trials on LGV Est before the end of this year, although full European TSI certification is not expected to be completed until the end of 2010.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... sting.html
video: http://videos.tf1.fr/video/news/0,,3888 ... -agv-.html

AGV beginnt Zulassungsprozess
(26.06.2008)
Die charkteristische Kopfform des AGV
Foto: C. Müller
Bei dem neuen Hochgeschwindigkeitszug von Alstom, dem AGV, hat jetzt der umfassende Zulassungsvor- gang begonnen. Seit der 19. Woche ist der siebenteilige Prototyp auf dem Testring im tschechischen Velim unterwegs. Hier werden bis Anfang September bei Geschwin- digkeiten bis zu 200 km/h erste lauf- und bremstechnische sowie akustische Untersu- chungen durchgeführt. Der für die drei Stromsysteme 25 kV AC sowie 3 und 1,5 kV DC ausgerüstete Prototyp soll bis 2010 die Typzulassung für Frankreich und Italien erlangen. Dies ist die Vorraussetzung für die vertragsmäßig zugesagte Lieferung der 25 Züge für den italienischen Betreiber NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori) ab 2012. Deren Produktion beginnt noch in diesem Jahr, ab Anfang 2009 soll in La Rochelle die Montage der Wagenkästen erfolgen. 11 der Züge werden allerdings im dem ehemaligen Fiat-Werk bei Turin gefertigt. Nach Abschluss der Tests in Velim wird der Zug auf der InnoTrans in Berlin gezeigt, bevor dann die Hochtastfahrten in Frankreich beginnen. 2009 werden dann auch die Testfahrten in Italien durchgeführt.
Der AGV (Automotrice Grande Vitesse) ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 360 km/h konzipiert. Neu für Alstom ist der verteilte Antrieb ähnlich der Velaro-Plattform von Siemens. Der siebenteilige Prototyp mit einer Länge von 132 m besitzt vier Triebdrehgestelle und eine installierte Leistung von 5,6 MW. Der 200 m lange elfteilige AGV, wie ihn NTV bestellt hat, hat dagegen sechs Triebdrehgestelle und eine Leistung von 8,4 MW bei einem Gewicht von 286 t. Die längste Konfiguration ist der 14-teilige Zug mit einer Länge von 252 m. Die Mittelwagen des AGV sind um 200 mm kürzer als die des einstöckigen TGV (17300 mm Drehzapfenabstand) und haben eine Wagenkastenbreite von 2985 mm. Auffällig ist die deutlich größere Dachscheitelhöhe der Mittelwagen, geschuldet dem höheren Innenraum und der Technik auf dem Dach. Da die Bodenwannen der Mittelwagen stark durch die verteilte Antriebstechnik belegt sind, mussten die Klimaanlagen und die Bremswiderstände auf das Dach verlegt werden. Der mittig angeordnete Führerstand beruht auf den Entwicklungsergebnissen des EU-DD (European Unified Driver´s Desk). Ein wichtiger Entwicklungspunkt war eine reduzierte Geräuschentwicklung – bei den Fahrten auf dem Testring war zumindest das geringe Geräuschniveau der Elektronik festzustellen.
Besonderen Wert hat Alstom auf das Design der Züge gelegt. Bis zu 20 Designer waren mit der Entwicklung und Umsetzung beschäftigt. Charakteristisch ist die lange Schnauze des Kopfes (10 m Länge) mit einem Überhang von mehr als 5 m. Auffällig ist dabei die Teilverkleidung der Enddrehgestelle. Die ersten Fenster des Fahrgastbereiches spiegeln die Silhouette des Zuges wider. Laut Alstom ließen sich die Designer für die Kopfform durch das Cockpit eines Kampfflugzeuges inspirieren.
Mit dem AGV hat sich Alstom auch bei der aktuellen Ausschreibung der DB AG über sieben bis 15 Hochgeschwindigkeitszüge für den Frankreichverkehr beteiligt. Nächste Woche werden nicht nur Vertreter der DB AG Runden mit den AGV drehen, sondern auch die SNCF und die italienischen Bahnen FS und NTV kommen nach Velim.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20423

Siemens: Erstes Stadtbahn-Fahrzeug für Edmonton
(27.06.2008)
Siemens hat mit der Lieferung der 37 georderten Stadtbahnen der Bauart SD 160 nach Edmonton, Alberta, Kanada, begonnen. Nun wurde das erste Fahrzeug der Flotte feierlich an die Stadt übergeben. Die Züge sollen ab Frühjahr 2009 auf der südlichen Erweiterungsstrecke fahren und gleichzeitig die Fahrgastkapazität auf der bestehenden Linie Richtung Norden erhöhen. Nach abgeschlossenem Strecken- ausbau rechnet man mit einer Verdopplung des täglichen Fahrgastaufkommens auf 100.000 Passagiere.
Das erste Fahrzeug der neuen Stadtbahn-Flotte wurde im vergangenen Monat von der Siemens-Fertigung in Sacramento, Kalifornien, USA, nach Edmonton geliefert. Feierlich übergeben wurde es jetzt genau 30 Jahre nach der Auslieferung von Edmontons allererster Stadtbahn. Bevor die neuen Siemens-Züge ab Herbst in den Fahrgastbetrieb gehen, werden sie noch gründlich geprüft und getestet.
Der Auftrag der Stadt Edmonton an Siemens vom Oktober 2005 über 37 Stadtbahnen der Bauart SD 160 beläuft sich auf rund 77 Mio. EUR. Die Finanzierung der Fahrzeuge bestreitet die Regierung von Kanada mit dem staatlichen „Gas Tax Fund“. Von 2008 bis 2009 erhält Edmonton für ihr Stadtbahn-Projekt etwa 210 Mio. CAD (130 Mio. EUR) aus dem „Alberta Municipal Infrastructure Fund“ und dem „City Transportation Fund“. Diese Staatsfonds unterstützen dringende städtische Infrastrukturprojekte für Transport und Nahverkehr. Die Stadt Edmonton finanziert die südliche Stadtbahn-Erweiterung und die neuen Fahrzeuge durch Kommunalsteuern sowie Darlehen.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20430

TÜV Rheinland übernimmt Grebner Ruchay Verkehrsplanungs
(27.06.2008)
Die TÜV Rheinland InterTraffic GmbH, eine 100-prozentige Tochtergesellschaft von TÜV Rheinland, übernimmt zum 1. Juli 2008 den Mehrheitsanteil an der Grebner Ruchay Verkehrsplanungs GmbH. Die traditionsreiche Ingenieursgesellschaft Grebner Ruchay Verkehrsplanungs GmbH agiert vor allem als erfolgreicher Planer und Berater von Schienen- und Straßeninfrastrukturen, Ingenieurbauwerken und Hochbau-Projekten. Das Unternehmen firmiert künftig als TÜV Rheinland Grebner Ruchay Consulting GmbH.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20428

Sympathetic operator wanted
27 Jun 2008
AUSTRALIA: Tasmania's Premier David Bartlett said on June 17 that the state government is keen to find a new train operator to secure the future of the island's rail network.
The previous week, Infrastructure Minister Graeme Sturgess confirmed that Pacific National was looking to sell its local rail freight operations, which it acquired in 2004. PN had attempted to pull out once before, but agreed to continue after the state committed funding for modernising the 726 km 1067 mm gauge network. Including an allocation in the recent state budget, Bartlett says A$250m is now available for investment in Tasmania's rail infra­structure; contracts for track renewals are being tendered.
PN's parent Asciano told the state earlier this year that it was looking for a buyer, but if no-one came forward it would close the loss-making Tasmanian operations.
Bartlett is convinced that rail has an important role, including the possible return of passenger services around Hobart. 'We have an exciting opportunity for an operator to arrive ... who genuinely wants to be here', he told the local Mercury newspaper, adding that he wants to see 'real longevity, sustainability and real growth in our rail operations over the coming decade.'
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... anted.html

HSB: Wagener bleibt Geschäftsführer
(27.06.2008)
Der Aufsichtsrat der Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) hat in seiner letzten Sitzung einstimmig beschlossen, dass der bisherige Geschäftsführer der HSB, Matthias Wagener (50) über den 30. Juni 2008 hinaus für weitere fünf Jahre bis zum Jahr 2013 das Amt des Geschäftsführers der kommunalen Gesellschaft bekleidet. Matthias Wagener ist bereits seit 1997 alleiniger Geschäftsführer der HSB. Der Aufsichtsratsvorsitzende der HSB und Oberbürgermeister der Stadt Wernigerode, Ludwig Hoffmann betonte: „Die Aufsichtsräte der HSB setzen mit dieser Entscheidung auf Kontinuität, um die seit Jahren positive Entwicklung der HSB als leistungsstarke touristische Eisenbahn auch in Zukunft fortzusetzen.“
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20426

Basel: Rahmenvereinbarung zur Tramlinie nach Weil am Rhein
(27.06.2008) Linienverlauf der Linie 8 in Weil am Rhein
Am Dienstag dieser Woche wurde die Vereinbarung über den Bau und Betrieb der Tramlinie zwischen Basel und Weil am Rhein unterzeichnet. Das Vertragswerk regelt die Finanzierung und die Verantwortlichkeiten für den Bau. Zukunfts- weisend ist auch die Schaffung eines Erneuerungsfonds für die Tram-Infrastruktur. Der Gemeinderat von Weil am Rhein und der Grosse Rat des Kantons Basel-Stadt haben den entsprechenden poli- tischen Beschlussan- trägen bereits zuge- stimmt. Der Spatenstich ist für Dezember 2008 vorgesehen.
Die Planungsarbeiten für das symbolträchtige Projekt einer grenzüber- schreitenden Tramlinie laufen seit Anfang 2006 auf Hochtouren. Die 2,8 km lange Neubaustrecke beginnt an der heutigen Endhaltestelle am Rande von Kleinhüningen, das seit genau 100 Jahren zur Stadt Basel gehört. Von dort wird das Tram durch die Kleinhüningeranlage und über die Hiltalingerbrücken zum Zoll Weil am Rhein-Friedlingen fahren. Auf Weiler Gebiet werden ab 2012 drei Haltestellen beim Rheinpark, an der Riedlistrasse und in Weil am Rhein Bahnhof/Europaplatz bedient.
Die Vereinbarung zwischen Weil am Rhein und Basel regelt die Rechte und Pflichten der Partner zur Realisierung des rund 104 Mio. CHF (63 Mio. EUR) teuren Gesamtprojektes. Sie verteilen sich wie folgt auf die Partner:

Eidgenossenschaft: 43.6 Mio. CHF
Kanton Basel-Stadt: 37.6 Mio. CHF
BVB: 1.6 Mio. CHF
Stadt Weil am Rhein, Landkreis Lörrach und Land Baden-Württemberg: 21.6 Mio. CHF.

Für den Neubau der Zollanlage wird ein Zuschuss aus dem INTERREG IV-Programm „Europäische territoriale Zusammenarbeit“ beantragt. Allfällige nicht teuerungsbedingte Kostenüberschreitungen beim Bau der Tramanlagen auf dem Gebiet von Weil am Rhein sollen - sofern nicht durch Schweizer Bundesbeiträge gedeckt - von der Stadt Weil am Rhein und dem Kanton Basel-Stadt je hälftig getragen werden.
Zugleich werden der Kanton Basel-Stadt und die Stadt Weil am Rhein ab dem Jahr nach der Inbetriebnahme, also voraussichtlich ab 2013, einen Erneuerungsfonds speisen. So soll sichergestellt werden, dass in 30 bis 40 Jahren – wenn die Erneuerung der Infrastruktur ansteht – die notwendigen finanziellen Mittel auch vorhanden sind. Auch in die Zukunft gerichtet ist die Regelung über eine mögliche Verlängerung. Der Kanton Basel-Stadt erklärt sich bereit, auf Ersuchen der Stadt Weil am Rhein, in Verhandlungen über eine weitere Verlängerung der Tramlinie über den Europaplatz hinaus einzutreten.
Für den Betrieb der Tramlinie, der im Laufe des Jahres 2012 aufgenommen werden soll, konnte eine einfache und transparente Lösung gefunden werden: Der Kanton Basel-Stadt verpflichtet sich, die Fahrleistungen auf der Linie 8 bis Weil am Rhein Bahnhof/Europaplatz zu bestellen und zu finanzieren. Im Gegenzug übernimmt die Stadt Weil am Rhein die alleinige Verantwortung für die Buslinie 55 zwischen Claraplatz, Badischem Bahnhof und Haltingen. Heute wird die Linie 55 gemeinsam durch die BVB und die deutsche SWEG betrieben.
Auch in Richtung Frankreich ist eine Verlängerung des Tramnetzes geplant. Die Communauté des Communes des Trois Frontières hat im Dezember 2006 dem Kanton Basel-Stadt mitgeteilt, dass die Verlängerung der Linie 3 von Burgfelden Grenze über Bourgfelden nach Saint-Louis Gare Ouest vertieft geplant werden soll. Dazu wird eine gemeinsame Arbeitsgruppe gebildet. Mit dem Baubeginn der Linie nach Saint-Louis ist frühestens im Jahr 2011 zu rechnen.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20425

IRS baut Ct-Wagen für DB AG
(27.06.2008)
Die Deutsche Bahn hat an die IRS Industries GmbH, Lugano (CH), den Auftrag über den Bau von 600 vierachsigen Containertragwagen der Bauart Sgns vergeben. Das Unternehmen mit Produktionsstätten in Osteuropa hatte sich nach einer europaweiten Ausschreibung durchgesetzt. Die Waggons mit einer Ladekapazität von 60´ haben eine Länge über Puffer von 19 740 mm bei einer Beladelänge von 18 500 mm.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20422

EU-Kommission kritisiert neue DB-Struktur
(27.06.2008)
Die Europäische Kommission kritisiert die geplante Struktur des DB-Konzerns für den Börsengang. Wie die Financial Times Deutschland berichtet, moniert die Brüsseler Behörde in einem Schreiben an die Bundesregierung, dass die Unabhängigkeit des Infrastrukturbetreibers von dem Eisenbahnunternehmen nicht ausreichend gewährleistet sei. Der Mahnbrief der Kommission vom Donnerstag sei die erste Stufe eines Vertragsverletzungsverfahrens, so das Blatt weiter. Wenn Deutschland die Bedenken nicht ausräumen könne, drohe ein Konflikt vor dem Europäischen Gerichtshof. Die Kommission befürchte, dass die konzerneigenen Verkehrsgesellschaften Einfluss auf die Trassenzuweisung an Wettbewerber nehmen könnte.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20429