Het Groot Belgisch Treinen Forum

Als ik in de routeplanner Bruxelles-Midi intik kan ik volgens Nox naar volgende bestemmingen:

• Stuttgart
• Ulm
• Augsburg
• München
• Freiburg im Breisgau
• Basel Bad
• Zürich
• Berlijn
• Perpignan
• Figueres Vilafant
• Girona
• Barcelona Sants

Wat zijn dan de mogelijke routes?

• Brussel - Liège - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München
• Brussel - Liège - Freiburg im Breisgau - Basel Bad - Zürich
• Brussel - Antwerpen - Rotterdam - Amsterdam - Berlijn
• Amsterdam - Rotterdam - Antwerpen - Brussel - Perpignan - Figueres - Girona - Barcelona

De Tsjechische onderneming Leo Express wil een nachtverbinding Bratislava - Oostende inleggen, meer details en een theoretisch rijpad hier:
https://www.uohs.cz/download/Pristup_k_ ... e_ANON.pdf
Gevonden dankzij https://mobilithib.substack.com/p/leo-e ... in-de-nuit
En wie denkt "er was toch al eens een dergelijke aanvraag?" - dat klopt, maar toen ging het om een dagtrein.

En gaan de plannen voor de dagtrein nog door? (al is die rit toch net iets te lang en als ik het me goed herinner vertrok die zeer vroeg in België)
Een nachttrein zou beter zijn voor ons denk ik inderdaad.

FLV-FGSP schreef: ↑03 jul 2025, 11:46 De Tsjechische onderneming Leo Express wil een nachtverbinding Bratislava - Oostende inleggen, meer details en een theoretisch rijpad hier:
https://www.uohs.cz/download/Pristup_k_ ... e_ANON.pdf
Gevonden dankzij https://mobilithib.substack.com/p/leo-e ... in-de-nuit
En wie denkt "er was toch al eens een dergelijke aanvraag?" - dat klopt, maar toen ging het om een dagtrein.

En wat is er van die dagtrein geworden? Is men daar nog mee bezig? Maar dat was volgens mij regiojet en niet LeoExpress, om in Brugge aan te sluiten op de RegioJet bussen, als die er nog zijn überhaupt.
En heb je die dienstregeling gezien? Nergens buffer, zeer strak schema, zowel rij- als haltetijden, dwars door het befaamde vertragingsepicentrum Nordrhein-Westfalen dan nog.

Daarmee zouden er wel twee nachttreinen Brussel - Dresden/Praag zijn. We hebben gezien wat er gebeurde toen er twee nachttreinen Brussel- Berlijn waren…

Ok, als we snel het document even vertalen blijkt dat er slechts een couchette rijtuig meegaat, de rest zijn gewone zitplaatsen.

Terechte bedenkingen - en als ik het aantal aanvragen op https://uohs.gov.cz/cs/o-uradu/uredni-deska.html bekijk, dan is mijn conclusie dat Oostende maar 1 van de vele mogelijke losse ideeën is ....

Ongelofelijk hoe ontstellend hoog de ratio "losse flodder vs. daadwerkelijk rijdende trein" is bij aankondigingen van internationale dag- of nachttreinen.

Steve schreef: ↑03 jul 2025, 12:55 Ongelofelijk hoe ontstellend hoog de ratio "losse flodder vs. daadwerkelijk rijdende trein" is bij aankondigingen van internationale dag- of nachttreinen.

Het is tegenwoordig dan ook heel erg gemakkelijk geworden om iets aan te kondigen en een rijpad aan te vragen, er hoeft helemaal niks substantieel achter te zitten. Iedereen hier op het forum kan bij wijze van spreken morgen zijn eigen trein aankondigen en een rijpad vragen. Uiteraard komt er helemaal niets van, maar er zijn wel serieuze mensen die allemaal tijd verliezen aan deze berg aanvragen.
Vroeger kon je enkel als erkende operator zo iets lanceren, dat zorgde toch voor heel wat minder inefficiëntie...

Steve schreef: ↑03 jul 2025, 12:55 Ongelofelijk hoe ontstellend hoog de ratio "losse flodder vs. daadwerkelijk rijdende trein" is bij aankondigingen van internationale dag- of nachttreinen.

Dit is niet alleen voor internationale treinen zo. In Nederland heeft Arriva eens een aanvraag ingediend om een beetje overal treinen te gaan rijden.

De aanvragen van Arriva moet je vooral zien als een politiek signaal, die speelden ten tijde van de gunning van de Hoofdrailnetconcessie. De Nederlandse overheid wilde onderhands gunnen aan NS en verzuimde het om het juiste pad hiervoor te bewandelen, zoals een marktverkenning.

Al die aanvragen van Arriva kun je zien als een manier van Arriva om te signaleren "er zijn wel degelijk marktpartijen die kúnnen en wíllen rijden, dus onderhands gunnen is niet nodig."

trainlovertje schreef: ↑03 jul 2025, 12:07 zeer strak schema

Gezien men van plan is om tussen Leuven en Brussel-Noord te teleporteren, lijkt het schema me inderdaad zéér strak

De Zwitserse regering geeft een startsubsidie voor een nachttrein Zürich (correctie: moet Basel zijn) - Kopenhagen - Malmö:
https://www.news.admin.ch/de/newnsb/F6z ... JTt4uH_kwI (deutsch)
https://www.news.admin.ch/fr/newnsb/F6z ... JTt4uH_kwI (français)
Deze trein zou vanaf april 2026 drie keer per week gaan rijden.
Vermits in de meeste nachttreinen van en naar Zürich in de loop van 2026 nieuwe NJ-rijtuigen gaan rijden, zou er wel eens klassieke slaap- en ligrijtuigen vrij kunnen komen.

Het artikel spreekt over Basel - Malmö.

Toch mooi weer een nachttrein erbij, nu nog de autotreinen terug leven in blazen.

Er was vandaag ook een ander bericht: ÖBB bestelt meer RailJet2-sets, maar minder nieuwe NighJet-sets:
https://presse-oebb.at/news-oebb-mehr-r ... &l=deutsch
Betekent in de praktijk dat ÖBB Fernverkehr het groeimodel heeft opgegeven en dat er zeker geen nieuwe Nightjets naar Brussel zullen komen.

FLV-FGSP schreef: ↑10 jul 2025, 20:26 Er was vandaag ook een ander bericht: ÖBB bestelt meer RailJet2-sets, maar minder nieuwe NighJet-sets:
https://presse-oebb.at/news-oebb-mehr-r ... &l=deutsch
Betekent in de praktijk dat ÖBB Fernverkehr het groeimodel heeft opgegeven en dat er zeker geen nieuwe Nightjets naar Brussel zullen komen.

Het zag er even naar uit dat ÖBB de laatste overblijvende speler op vlak van nachttreinen zou worden in West-Europa en die situatie is veranderd. Ik denk dat ze dus even willen wachten hoe die markt zich ontwikkelt (komt het grote Nox er echt?). Diezelfde Siemens-stellen laten bouwen als Railjet biedt meer zekerheid, want de reizigersaantallen voor langeafstandsverkeer groeien snel (en leveren meer op, want vergeet niet dat Nightjet eigenlijk een verliespost is).
Wel jammer voor de slaaprijtuigenmarkt, die zo weer wat kleiner gehouden wordt.