dat zijn geen wagons maar rijtuigen, tenzij je uzelf als een beest voelt dan laat ik het voor wat het isAM80 schreef:En dan zeggen sommigen dat de MW41 een miskoop was
De M6 wagons zijn blijkbaar ook niet te vertrouwen zoals het zou moeten, en toch bestelt ons dierbaar nmbs'je er een heel pak van bij.
Ik kan niet meer volgen zenne...
IS veranderdSteven schreef: dat zijn geen wagons maar rijtuigen, tenzij je uzelf als een beest voelt dan laat ik het voor wat het is
Na ontkoppelen was fout waarschijnlijk weggeweest... doorverbinding vergeten te kruisen ?'t Seinerke schreef:...en dit dan ?
Gisteren de E1530 (Tongeren - Knokke/Blankenberge) (2 rammen M6),
bij bevel sluiten deuren (of zoietske) ging bij de ene ram de deuren links open, de andere ram de deuren rechts...
Uiteindelijk ene ram afgesloten voor de reizigers & niet ontkoppeld te Brugge.
AM80 schreef:Beste,
Dat weet ik, ook al heb ik de breaks niet zoveel kuren weten verkopen (en ik nam in die tijd dagelijks de breaks (van ma-vr Namen - Brussel, en tijdens het weekend Brussel - Blankenberge)) maar men zal moeten toegeven dat zoiets in feite niet zou mogen.
Een deur die opent tegen 160 km/u, ik durf me niet inbeelden wat een rampzalige gevolgen dat zou kunnen hebben bij een overvolle trein.
Ook lijkt het mij niet slim dat de NMBS van materieel dat zoveel kuren verkoopt een pak rijtuigen bijbesteld.
Volgens mij zou de NMBS er echt beter aan doen om telkens een prototype van nieuw materieel te testen tot de stukken eraf vallen, en dan pas hun fiat geven voor de bouw van de rest ervan, het is tenslotte aan de fabrikanten van spoorwegmateriaal om storingsvrij materieel te bezorgen aan hun klanten die er (duur genoeg) voor betalen, dus hebben mijns inziens de klanten het recht om een prototype te vragen om uitgebreid te testen.
Prettige avond verder
AM80
Dat kan ik alleen beamen, dit is basiveiligheid en dus echt onaanvaardbaar.AM80 schreef:Een deur die opent tegen 160 km/u, ik durf me niet inbeelden wat een rampzalige gevolgen dat zou kunnen hebben bij een overvolle trein.
Dan moeten ze elke paar jaar gewoon weer een anderee reeks bestellen, het ggaat nogal een zootje worden..Ook lijkt het mij niet slim dat de NMBS van materieel dat zoveel kuren verkoopt een pak rijtuigen bijbesteld.
Als ze dat echt willen, moeten ze bereid zijn veel meer te betalen, ofel maar met verouderde technologie te blijven rijden.Volgens mij zou de NMBS er echt beter aan doen om telkens een prototype van nieuw materieel te testen tot de stukken eraf vallen, en dan pas hun fiat geven voor de bouw van de rest ervan, het is tenslotte aan de fabrikanten van spoorwegmateriaal om storingsvrij materieel te bezorgen aan hun klanten die er (duur genoeg) voor betalen, dus hebben mijns inziens de klanten het recht om een prototype te vragen om uitgebreid te testen.
Dat dacht je. Alleen werd daar toen geen tamtam rond gemaakt. Het is zoals in pretparken. Vroeger waren die veel gevaarlijker, maar er gebeurden minder ongevallen, omdat ouders hun kinderen in het oog hielden, en zich achteraf zelf schuldig voelden als er toch wat gebeurde. Wie uit een rijdende trein viel, had het zelf gezocht. Meestal was er echter gewoon een brave burger die de deur dichtschoof.pietje schreef: Als ze dat echt willen, moeten ze bereid zijn veel meer te betalen, ofel maar met verouderde technologie te blijven rijden.
Gewoon blijven M2's bestellen, die hadden zoiets niet.
Ja Vic, maar het punt dat ik eigenlijk wou maken is dat je niet kunt verwachten dat alle materiaal pas in grote hoeveelheden wordt aangekocht als alle "gebreken" (die dus ook defecten kunnen zijn), zijn opgelost, wat enkele posts hierboven wel gesuggereerd wordt.overweg13 schreef:Dat dacht je. Alleen werd daar toen geen tamtam rond gemaakt. Het is zoals in pretparken. Vroeger waren die veel gevaarlijker, maar er gebeurden minder ongevallen, omdat ouders hun kinderen in het oog hielden, en zich achteraf zelf schuldig voelden als er toch wat gebeurde. Wie uit een rijdende trein viel, had het zelf gezocht. Meestal was er echter gewoon een brave burger die de deur dichtschoof.pietje schreef: Als ze dat echt willen, moeten ze bereid zijn veel meer te betalen, ofel maar met verouderde technologie te blijven rijden.
Gewoon blijven M2's bestellen, die hadden zoiets niet.
Bij alle materiaal dat ik gekend heb, stonden er af en toe deuren open: M1, M2 en M3, en uiteraard bij de K-rijtuigen en de L-rijtuigen, omdat die manueel en een voor een gesloten moesten worden. Een ander probleem dat vaak voorkwam bij de M2-rijtuigen was dat ze gewoon niet opengingen. Als je niet toevallig een kogelpen of zo binnen handbereik had, had je gegarandeerd bloed aan je kneukels omdat je het glas voor de noodknop moest breken.
nu ga ik je toch moeten wijzigenAM80 schreef:Beste,
Dat weet ik, ook al heb ik de breaks niet zoveel kuren weten verkopen (en ik nam in die tijd dagelijks de breaks (van ma-vr Namen - Brussel, en tijdens het weekend Brussel - Blankenberge))
AM80
Gaat hier om 1 'mux' stam. (M6'en dus)Molenbruch Y. schreef:Dag,
Ik merkte gisteren op de gele affiches te Genk (weekdagen) het volgende op: de trein met vertrek om 07.40u staat niet langer aangekondigd als P 7329 naar Hasselt, maar als IC E 1530 naar Knokke/Blankenberge!
Aangezien deze laatste (tot voor kort alleszins) met M6-stammen gereden werd, vraag ik me nu af of het dus daadwerkelijk zo is dat men nu het P-treintje 7329 Genk - Hasselt met een M6-stam rijdt. Of wordt deze trein plots opnieuw door AM 96-stellen verzekerd? Wie weet er meer?
Groeten,
