Het Groot Belgisch Treinen Forum

desirootje schreef: ↑20 jul 2026, 16:19 Ik zie vooral dat men mag beginnen nadenken over LGV Bordeaux-Toulouse-Montpelier en mss een LGV Atlantique die Bretagne met het zuiden verbindt.
Daarnaast heb je ook het probleem van versplintering, de overstappen binnen een gebied zijn meestal redelijk goed, maar tussen gebieden zeer slecht, net zoals in de rest van Europa is op een landsgrens. Een rechtstreekse IC zou deze problemen oplossen maar SNCF wilt die niet rijden en ik weet niet of de nieuwe spelers er veel zin in hebben om die wel aan te bieden.

Aan Bordeaux-Toulouse wordt volop gewerkt, die komt er! Ik vermoed dat eens die lijn klaar is, het aantal treinen dat Bordeaux- Middellandse zee doet ook wel serieus zal stijgen.
Atlantique-Bretagne kan vandaag al met de sporen die er liggen, er zijn alleen nog maar weinig treinen die het doen maar als ik me niet vergis ging een nieuwe operator daar binnenkort verandering in brengen.
Verder is het niet zozeer tussen de gebieden dat er veel nodig is (die IC Lyon-Bordeaux die niet meer rijdt was echt niet belangrijk) maar moeten er vooral meer TER-treinen komen om in de groeigebieden alles beter te ontsluiten. In de PACA zijn ze er al mee bezig, maar aan de westkust weet ik het eigenlijk niet.

desirootje schreef: ↑20 jul 2026, 16:19 Ik zie vooral dat men mag beginnen nadenken over LGV Bordeaux-Toulouse-Montpelier en mss een LGV Atlantique die Bretagne met het zuiden verbindt.

Dat kaartje is interessant maar zegt ook weer niet alles. In de Ardêche lijkt er bv. geen sterke afname, maar dat is dan natuurlijk omdat ruim voor 2017 in grote delen van het departement iedereen daar al vertrokken is. Dan is er geen verdere afname mogelijk. Ook een grote (relatieve) groei betekent maar wat als er al behoorlijk wat volk woonde. Ik zou er geen treinaanbod op baseren.

jknockaert schreef: ↑20 jul 2026, 21:37

desirootje schreef: ↑20 jul 2026, 16:19 Ik zie vooral dat men mag beginnen nadenken over LGV Bordeaux-Toulouse-Montpelier en mss een LGV Atlantique die Bretagne met het zuiden verbindt.

Dat kaartje is interessant maar zegt ook weer niet alles. In de Ardêche lijkt er bv. geen sterke afname, maar dat is dan natuurlijk omdat ruim voor 2017 in grote delen van het departement iedereen daar al vertrokken is. Dan is er geen verdere afname mogelijk. Ook een grote (relatieve) groei betekent maar wat als er al behoorlijk wat volk woonde. Ik zou er geen treinaanbod op baseren.

Ik besef dit ook, vandaar dat ik ook een kaartje heb bekeken met de actuele bevolkingsdichtheid voordat ik dit poste. Ik denk trouwens dat Shrek wel gelijk heeft, de atlantische kust is over het algemeen meer bewoond dan het binnenland, niet enkel de grote steden, dus een IC met meerdere stops zoals bij onze IC's of mss eerder de Duitse IC's is logischer dan een TGV die alle middelgrote steden voorbij raast.

Shrek schreef: ↑20 jul 2026, 19:38

desirootje schreef: ↑20 jul 2026, 16:19 Ik zie vooral dat men mag beginnen nadenken over LGV Bordeaux-Toulouse-Montpelier en mss een LGV Atlantique die Bretagne met het zuiden verbindt.
Daarnaast heb je ook het probleem van versplintering, de overstappen binnen een gebied zijn meestal redelijk goed, maar tussen gebieden zeer slecht, net zoals in de rest van Europa is op een landsgrens. Een rechtstreekse IC zou deze problemen oplossen maar SNCF wilt die niet rijden en ik weet niet of de nieuwe spelers er veel zin in hebben om die wel aan te bieden.

Aan Bordeaux-Toulouse wordt volop gewerkt, die komt er! Ik vermoed dat eens die lijn klaar is, het aantal treinen dat Bordeaux- Middellandse zee doet ook wel serieus zal stijgen.

De Zwitsers zeggen: Eerst Organisatie, dan Electronica, dan Beton. in Frankrijk is het nog steeds een beetje teveel "eerst beton". In België vaak ook.

Ik moet in September van st. Malo naar La Rochelle. De snelste verbinding (van het handvol dat er zijn) duurt 5h29. En daarvan 1h26 wachttijden. Met een betere dienstregeling zou dat in 4h30 mogelijk moeten zijn, en dat bijvoorbeeld elke twee uur. En dat is competitief met de auto. Maar de wil om dat te doen is er niet.

Van Toulouse naar Bordeaux heb je maar een trein per uur, en dat voor zo een grote steden. Toulouse Marseille is maar elke twee uur. Gelukkig is nu Marseille - Nice eens per uur. Vroeger moest je voor die aansluiting vaak bijna twee uur in Marseille wachten.

Marseille-Nice, eens per twee uur! Daar verbaasde ik mij ook over als ik over de heel drukke parallelle Autoroute A7 reed. Daarover lezend kreeg ik de indruk dat o.a. vooral zeer frequente stakingen de trein zó onbetrouwbaar maakte dat veel mensen die niet eens meer in overweging namen. Concurrentie voor de SNCF op deze lijn, grotere betrouwbaarheid en nu eens per uur: wellicht ommekeer?