Het Groot Belgisch Treinen Forum

seppl schreef: Een stopsein voorbijrijden acht ik sowieso een zware fout, of het nu gaat om een TB die 3 meter voorbij een grondsein tot stilstand komt, dan wel om een TB die tegen 160 km/h een rood sein voorbijrijdt.

Relevant is voor mij waarom een dergelijke fout gebeurt.

nighttrain schreef: Jammer genoeg kun je dat maar verstaan als je al eens een trein hebt bestuurd,welke emoties er door je gaan bij een seinincident,ongeacht of de bestuurder of iemand anders aan de oorsprong ervan ligt.
Je moet goed begrijpen dat met het huidige systeem van seininrichting (zonder de uitzonderingen van TVM et TBL type x), de bestuurder alsdusdanig vogelvrij is als hij 2 gele heeft ontvangen.Remt hij af en versnelt hij bij het zien van een open sein (2 gele of groen) en kan dit bevestigt worden bij de overschrijding door de gong of de fluit is alles OK.
In het andere geval kan hij een vogel voor de kat zijn.Te laat sluiten van een sein, verkeerde manipulatie in een relaiskast,krokodilstoring, seinstoring,wel in al deze gevallen heeft hij geen poot om op te dansen ingeval van discussie, jammer genoeg! Er komt geen impuls op de telocband = rood sein!
Als iemand een verkeerd briefje(document met handtekening of bevelnummer) afgeeft is er een materieel bewijs.
En het oude zeer sinds mensengeheugenis. een onderchef etc, als zij worden geherklasseerd verliezen ze bijna geen wedde,daar ze binnnen het bediendenkader zullen herbenut worden. Wat niet het geval is voor een treinbestuurder.
daarom de vraag van de treinbestuurders "geef ons materieel die ons beveilgd en ook ondubbelzinnig zegt wie of wat fout was!"

dekooiker schreef: Het kan niet dan er van bepaalde dingen geen gegevens hebben waardoor de TB de schuld krijgt.

stefanic schreef:Toch nog even vermelden dat dit incident weer helemaal opgeklopt is in de pers.
Inderdaad die trein is via een papieren toelating ongeoorloofd het verkeerde spoor opgestuurd en is middels snijden van de stroom tot stilstand gebracht. Maar er is nooit sprake geweest van een 2e trein, laat staan dus een bijna kop op kop botsing.

dekooiker schreef:

nighttrain schreef: Jammer genoeg kun je dat maar verstaan als je al eens een trein hebt bestuurd,welke emoties er door je gaan bij een seinincident,ongeacht of de bestuurder of iemand anders aan de oorsprong ervan ligt.
Je moet goed begrijpen dat met het huidige systeem van seininrichting (zonder de uitzonderingen van TVM et TBL type x), de bestuurder alsdusdanig vogelvrij is als hij 2 gele heeft ontvangen.Remt hij af en versnelt hij bij het zien van een open sein (2 gele of groen) en kan dit bevestigt worden bij de overschrijding door de gong of de fluit is alles OK.
In het andere geval kan hij een vogel voor de kat zijn.Te laat sluiten van een sein, verkeerde manipulatie in een relaiskast,krokodilstoring, seinstoring,wel in al deze gevallen heeft hij geen poot om op te dansen ingeval van discussie, jammer genoeg! Er komt geen impuls op de telocband = rood sein!
Als iemand een verkeerd briefje(document met handtekening of bevelnummer) afgeeft is er een materieel bewijs.
En het oude zeer sinds mensengeheugenis. een onderchef etc, als zij worden geherklasseerd verliezen ze bijna geen wedde,daar ze binnnen het bediendenkader zullen herbenut worden. Wat niet het geval is voor een treinbestuurder.
daarom de vraag van de treinbestuurders "geef ons materieel die ons beveilgd en ook ondubbelzinnig zegt wie of wat fout was!"

Zo komt die staking al iets beter over.
Het kan niet dan er van bepaalde dingen geen gegevens hebben waardoor de TB de schuld krijgt.
Hoe kunnen ongevallen dan tot in detail sluitend worden verklaard?
.

Jani schreef:Tsja, als bestuurders tijd hebben om te vragen of ze niet achter een stoptrein hangen, moeten ze er ook maar tegen kunnen dat we ze vragen om de reden van hun vertraging.

Jani schreef:Ik bel nooit voor een minuut, maar je moest eens weten welke verwijten bestuurders soms naar onze kop slingeren als ze niet op tijd thuis gaan zijn.
Als ze voor uur mogen rijden dan hoor je ze wel niet, of als ze in panne staan wachten ze meestal om te bellen als er al drie treinen achter vast staan.